Après une interruption de deux ans, le plus grand événement en salle du Royaume-Uni, le Classic Motor Show, était de retour – seulement quelque chose avait changé.
Le NEC Classic Motor Show est un événement que j’attends toujours avec impatience ; cette année particulièrement. Ce n'est pas plein d'entreprises qui essaient de vous fouetter : il s'agit de l'amour de posséder des voitures plus anciennes et, plus important encore pour moi, de ce que vous pouvez en faire. Et cette année, le mantra semblait être : ce que vous pouvez faire avec eux, c'est tout et n'importe quoi.
Habituellement banni dans les coins les plus sombres du spectacle comme un vilain enfant, le public classique modifié était au premier plan. En tant que personne qui accueille favorablement la vue d'une Triumph Dolomite échangée avec un SAAB B235R, cela m'a vraiment rendu très heureux.
Il y a eu un changement définitif et bienvenu pour inclure des classiques plus modernes, comme cette Peugeot 106 Rallye immaculée qui ne semblait pas avoir eu besoin des services d'un chalumeau (contrairement à celui de Ben) et cette superbe Renault 21 du Championnat néerlandais des voitures de tourisme. Turbo.
C'est peut-être leur visibilité accrue dans la communauté automobile au sens large au cours des deux dernières années grâce à certaines constructions restomod de haut niveau (Retropower, nous vous regardons) ou peut-être que les organisateurs du salon ont voulu mélanger un peu les choses, de toute façon, c'était définitivement une très bonne chose.
Je veux dire, qui ne se dirigerait pas vers cette Ford Escort RS Turbo Série 2 – il suffit de la regarder. Flèches Momo, conversion de phares doubles Morette, intérieur en cuir et compartiment moteur rempli d'acier inoxydable et d'alliage poli – cela aurait pu venir directement d'Ultimate Fast Car, vers 1998.
Mais cette année, il y avait un éléphant dans les couloirs du Classic Motor Show, et nous ne parlons pas d'une certaine pandémie – les classiques (ou e-classiques) convertis en moteurs électriques s'étaient discrètement imposés, menés par l'organisateur. propre vitrine Our Friends Electric.
Quel que soit votre point de vue sur eux, les e-classiques (pouvons-nous déjà trouver un meilleur nom ?) sont là pour rester, et si l'on en croit les exemples exposés, ils se sont très rapidement intégrés aux classiques modifiés. scène.
Cette Beetle '73 propulsée par Tesla Model S, construite par Electric Classic Cars, a battu des records et fait la une des journaux cet été grâce à ses 600 chevaux et son châssis bien trié, ce qui signifie qu'elle atteindra 60 mph en 2,5 secondes – et contournera les virages. Et c'est entièrement légal sur route.
Également construite par Electric Classic Cars (en collaboration avec 9ev), cette Porsche 911 habillée pour ressembler à une RS de 1973 est équipée d'un moteur Tesla à la place de l'original refroidi par air avec la batterie et le système de charge montés sur le dessus.
À l’avant se trouve une deuxième batterie pour un châssis plus équilibré – le poids supplémentaire gagné est annulé par la puissance accrue du moteur Model S amélioré.
Et comme tous les bons classiques modifiés, ce sont les détails qui font la construction.
Fermez le capot de cette Mini 67 et elle ressemble à une Mk1 joliment restaurée. Mais encore une fois, un moteur Tesla propulse cette réplique Cooper S avec 100 ch en réglage route, mais un mode piste sélectionnable pour 300 ch instantanés.
On pourrait penser qu'étant si petite, une Mini serait un cauchemar à convertir en électrique, avec peu d'espace pour monter les batteries et le système de charge. Mais le châssis basé sur un sous-châssis signifie que le moteur électrique et la batterie de 33 kWh peuvent tous être soigneusement montés sur le sous-châssis avant dans le compartiment moteur avec un minimum de modifications sur la carrosserie.
Une touche intéressante est le réservoir pour le système de refroidissement de la batterie, monté à l'endroit où se trouvait autrefois le radiateur d'origine.
Le Mini 7 Racing Club a organisé plusieurs séries de courses extrêmement réussies pour la merveille de poche depuis 1966, mais cette construction pourrait amener le club dans une toute nouvelle direction. Une fois l'extrémité avant monobloc retirée, vous pouvez voir avec quelle précision tout se monte sur le sous-châssis avant (modifié).
Le moteur électrique de 120 kW (160 ch) et le boîtier de réduction sont suffisamment compacts pour rester bien bas, donc même avec le poids supplémentaire des batteries (les constructeurs, EcoClassics affirment que la voiture pèse à peu près le même poids qu'une voiture de route plus récente), elle devrait toujours gérer comme une Mini classique.
Malheureusement, la classe e Mini Se7en n'existe pas encore – mais la Mini, qui est une mule de test et de développement, participera à des courses l'année prochaine sur des événements sélectionnés dans la classe Libre du Mini 7 Club.
Si tout cela vous semble un peu hors de portée, consultez ce '58 DKW 3=6. Lorsque le moteur trois cylindres à deux temps d'origine s'est emballé peu de temps après que le propriétaire Paul Bird d'Odd Autos l'a acheté, il a décidé de se lancer un défi et de le convertir à la propulsion électrique en utilisant le train de roulement d'une Nissan Leaf 2011 radiée.
Le moteur électrique de 80 kW (107 ch) de la Leaf se connecte à la boîte de vitesses d'origine à l'aide d'une plaque d'adaptation, Paul utilisant les batteries et l'onduleur Nissan, ainsi qu'un système de charge de rechange provenant des États-Unis. La DKW a désormais près de trois fois sa puissance d'origine et, en clin d'œil à sa source d'énergie plus moderne, a été repeinte dans les couleurs contemporaines de l'Audi RS (la société mère de DKW, Auto Union, est finalement devenue Audi).
En sortant le débat électrique contre ICE de la discussion, ce que Paul a fait n'est pas si différent du reste d'entre nous. Il voulait une méthode de propulsion plus puissante et plus fiable, alors il a retiré le moteur d'origine et en a installé un plus moderne – cela vous semble familier ? Le fait qu'il ait pu conserver le reste du train de roulement rend cet échange d'autant plus impressionnant : il s'agit d'une véritable puissance boulonnée.
Pour tous ceux qui cherchent à s’attaquer à une conversion électrique dans leur garage, je pense que c’est la voie à suivre. Conserver la transmission d'origine réduit considérablement les coûts de construction et signifie qu'une fabrication minimale est requise.
Le Royaume-Uni s'approche désormais des mois d'hiver, et pour les passionnés d'automobile, cela signifie une chose : un maximum de temps passé dans le garage ou l'atelier. J'attends déjà avec impatience ce qui va sortir au printemps, qu'il soit à batterie ou non…
Simon Woolley
Instagram : fireproof_simon
