Les gros titres sont le nouvel écran tactile de 12,3 pouces de l’Accord et l’inclusion de la technologie Google Built-In pour le Touring. À l’exception de Google Built-In, le nouveau système fonctionne bien avec des réponses rapides et des graphiques clairs et nets. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont inclus avec cet écran, et mon utilisation de CarPlay sans fil a parfaitement fonctionné une fois connecté. Un groupe de journalistes automobiles utilisant Bluetooth pour se connecter à l’une d’une gamme de voitures peut être un cauchemar, il s’avère, mais la connectivité a bien fonctionné en dehors de ce scénario rare. Étrangement, malgré plusieurs versions sans fil Apple CarPlay et Android Auto, seul le Touring haut de gamme est livré avec un chargement d’appareil sans fil. C’est un choix déroutant.
Une décision plus compréhensible – mais aussi plus frustrante – est l’inclusion de Google Built-In pour l’écran tactile du Touring. De nombreuses fonctions nécessitent une connexion de données pour fonctionner correctement, ce qui signifie que vous n’aurez peut-être pas de chance si vous vous trouvez quelque part sans service cellulaire fiable. Nous avons également eu des problèmes fréquents pour que le système Google exécute des tâches simples, bien que je ne les ai pas rencontrés lors de ces tests. L’utilisation de commandes vocales pour des tâches de base comme le réglage de la température dans la voiture a bien fonctionné, mais dans le temps qu’il a fallu pour dire « Hey Google, change la température à 69 degrés », faire reconnaître la commande puis l’exécuter, j’aurais pu facilement le faire moi-même; cela ressemble à une solution à un problème qui n’existe pas vraiment. Avec mon téléphone connecté à CarPlay, les commandes vocales pour passer des appels via Google Assistant ont été refusées en raison de la connexion CarPlay ; J’avais le choix de déconnecter le téléphone de CarPlay ou d’utiliser Siri pour passer un appel via la commande vocale.
Il y a un bouton de volume physique devant l’écran tactile du tableau de bord, mais contrairement aux autres écrans tactiles Honda plus anciens, les réglages de piste et de réglage sont exclusifs à l’écran tactile ; les systèmes plus anciens ont au moins des boutons pour ces fonctions. Les commandes de climatisation sont, heureusement, des boutons et des boutons physiques, et elles sont de haute qualité au toucher. Un autre contrôle physique bienvenu est le levier de sélection de vitesse traditionnel au lieu du sélecteur de vitesse à bouton-poussoir dans les modèles précédents; ce dernier était assez intuitif mais aussi ennuyeux, et il occupait à peu près le même espace sur la console centrale.
Tous les Accords 2023 ont un tableau de bord numérique standard de 10,2 pouces, que j’ai expérimenté et apprécié dans le SUV Pilot 2023. Ma caractéristique préférée est que la représentation numérique de l’Accord au centre de l’écran indique quand les feux arrière et les clignotants sont activés – utile si vous vous inquiétez des freins régénératifs éclairant les feux de freinage.
Les versions LX et EX disposent d’un écran tactile de 7 pouces avec volume et boutons de réglage, mais sa petite taille par rapport à l’écran plus grand m’a laissé un peu déçu. Apple CarPlay et Android Auto sont également de série avec cet écran, mais nécessitent une connexion filaire. Ces connexions filaires – à chaque niveau de finition – sont exclusivement des ports USB-C, avec un pour les connexions de données et un pour le chargement. (Les versions supérieures ajoutent deux ports de charge USB-C supplémentaires pour les passagers arrière.) L’intérieur de l’Accord EX manque également en termes de qualité des matériaux par rapport aux versions supérieures, mais il se sentait toujours bien construit.
Comme pour les autres Honda plus récentes, la visibilité vers l’avant de l’Accord est améliorée car ses montants de toit avant ont été déplacés vers l’arrière dans le cadre de sa mise à jour extérieure. Le confort du siège avant est acceptable et amélioré, mais j’ai souvent constaté que mon genou droit heurtait la console centrale, ce qui m’épuisait pendant une journée de conduite. Le tableau de bord plus haut, cependant, m’a donné plus d’espace vertical pour les genoux que le modèle précédent.
Honda affirme que la nouvelle Accord a gagné moins d’un demi-pouce d’espace pour les jambes à l’arrière. Je n’ai jamais trouvé que la banquette arrière des accords précédents manquait à cet égard, mais plus est la bienvenue. Mon plus gros problème est que le toit en pente du style adjacent au fastback réduit l’espace pour la tête à l’arrière. Je mesure 6 pieds 1 pouce et même si je peux m’asseoir droit sur la banquette arrière, ma tête touchera le plafond. L’espace du coffre semble adéquat, mais il n’y a pas d’astuces utiles au-delà de la banquette arrière rabattable commune 60/40 ; le rangement sous le plancher est occupé par les outils et le kit de réparation des pneus.
Sécurité
L’Accord 2023 est livré de série avec la suite de fonctions de sécurité active Honda Sensing. Au moment d’écrire ces lignes, la voiture n’avait pas encore été testée ni par l’Insurance Institute for Highway Safety ni par la National Highway Traffic Safety Administration. Une nouveauté pour 2023 est l’assistance aux embouteillages, qui peut fonctionner à des vitesses allant jusqu’à 45 mi/h et maintenir l’Accord centrée dans sa voie à une distance de suivi prescrite par rapport au véhicule précédent.
Devriez-vous acheter un accord?
Égoïstement, ma réponse est oui, ne serait-ce que pour s’assurer que les plus grosses berlines restent en vente pendant des années. Oubliant mes objectifs infâmes, si vous êtes à la recherche d’une berline intermédiaire, il y a peu de meilleurs choix que l’Accord. Son approche est très professionnelle et sans fioritures, et les versions hybrides sont d’une efficacité impressionnante. Pour une berline plus agressive (et peut-être plus amusante à conduire) dans cette catégorie, vous voudrez peut-être plutôt envisager une Toyota Camry. Bien que l’Accord ne soit pas nécessairement le moins cher du groupe, il est très complet et vaut son prix d’autocollant – qu’il s’agisse de l’EX à un peu plus de 30 000 $, du Sport à près de 34 000 $ ou du Touring à près de 39 000 $. La berline n’est pas encore morte, et l’Accord est un choix solide dans un domaine en déclin.