En 2017, les gars de Académie de vitesse ont organisé leur premier Lapping Day, un événement désormais annuel qui attire certaines des voitures les plus uniques axées sur la performance en Ontario, ainsi que quelques-unes de l’autre côté de la frontière.
Étant donné que le duo canadien derrière Académie de vitesse – Peter Tarach et Dave Pratte – adoptent une approche fonctionnelle de la construction automobile, il n’est pas surprenant que Lapping Day (& Meet) attire un mélange diversifié de machines. Et il n’y en avait pas de pénurie auToronto Motorsports Park à Cayuga il y a quelques week-ends.
Certes, j’ai passé plus de temps dans les stands que sur la piste à tirer que d’habitude, mais je me remets toujours d’une blessure qui affecte ma capacité à courir à volonté en cas de piste ‘off’, et je n’étais pas pressé de devenir un ornement de capot en forme de Speedhunter.
Presque toutes les voitures participant à l’aspect chronométrage de l’événement ont été modifiées avec la vitesse et le style à l’esprit, avec beaucoup de basculement vers le côté performance pure de l’équation.
L’une des voitures les plus tapageuses de l’événement – et la seule machine à dériver – était la Toyota 86 de NV Auto, pilotée par Riley Sexsmith, pilote de Formula Drift Pro2. Cayuga est une piste que Riley connaît très bien, et je suis sûr que s’il poussait assez fort ici, il pourrait rattraper sa propre traînée de fumée.
L’annihilateur de pneus sous le capot est un 2JZ très sain avec un seul turbo Garrett. Si ma mémoire est bonne, il dépose environ 700 ch à l’arrière avant d’allumer les pneus sur le dyno.
Malgré tout le bruit que faisait Riley, les gars de Mountain Pass Performance (MPP) se déplaçaient dans un silence relatif dans leurs deux Tesla Model 3 modifiés. C’était la première fois que je voyais un modèle 3 conduit en colère, et même si j’aime les moteurs à combustion interne, il était impossible d’ignorer à quelle vitesse les deux berlines se déplaçaient, même à pleine occupation.
Aussi superficiel que soit ce commentaire, j’ai vraiment adoré l’apparence de la voiture lorsque ses roues Advan RGIII de 19 × 10 pouces se sont glissées dans les ailes dans les virages serrés.
MPP est spécialisé dans les véhicules électriques, et la voiture au premier plan a reçu le nom de « The Future » car elle sert de plate-forme de test pour leurs composants de performance spécifiques à Tesla. « The Future » exécute actuellement un certain nombre de pièces de suspension propres à Mountain Pass Performance, notamment des coilovers, des bras de pincement, des bras de carrossage et des bras de suspension supérieurs avant.
Étant un véhicule qui se situe à l’extrémité la plus lourde du spectre, il arbore également une grande mise à niveau des freins, et un module programmé en interne MPP permet de désactiver le contrôle de traction. Cela signifie que la voiture peut, et va, sortir facilement sur le côté.
De retour au pays de l’essence, je suivais le son distinctif d’un RX-7 à port périphérique lorsque j’ai été distrait par une Acura Integra à l’allure sauvage particulière avec un badge «AWD» relativement subtil sur le panneau arrière.
Un examen plus approfondi a révélé une création axée sur la piste composée de nombreux composants OEM du bac de pièces Honda. Après avoir réussi dans les courses d’attaque contre la montre FWD, Lugi Montanez s’est retrouvé à vouloir créer une voiture qui accélérerait en sortie de virage de la même manière que les voitures de traînée sautent hors de la ligne. L’ensemble AWD d’Integra se compose d’une transmission CR-V et d’un différentiel arrière Honda Element goupillé et soudé. Mis à part les pièces de marque S1, tout le reste peut à peu près être commandé auprès de Honda.
Comme vous pouvez l’imaginer, il y a eu peu de problèmes de démarrage, et la première fois que la voiture a été retirée, le moteur de la série K turbocompressé de 700 ch a tenté de se libérer du châssis. Ce problème a été résolu avec de nouveaux supports de moteur et des renforts supplémentaires, mais les essieux arrière sont maintenant les prochains à remplacer.
Au moment où j’ai découvert la voiture, elle était mise à l’écart pour la journée, mais Lugi était très satisfait de la performance lors de la première sortie de l’Acura sous cette apparence. Avec quelques événements de fin de saison et un long hiver à dépanner, j’ai le sentiment que cette voiture sera un véritable monstre l’été prochain.
Le Toronto Motorsports Park est un lieu avec à la fois une piste d’accélération et un parcours routier, donc avant de partir, j’ai dû vérifier quelques-uns des autres véhicules de l’installation.
Je me dois probablement (et à vous) un voyage de retour à Cayuga pour couvrir correctement un événement de course de dragsters, mais cela devra attendre la prochaine fois…
Instagram : stanceiseeverythingcom