Mercedes-Benz a transmis la technologie de la Classe S à la Classe C, et cela a apporté la plupart des mêmes problèmes ici que dans cette voiture – plus quelques nouveaux. Vous trouverez la plupart de ces problèmes dans l’écran tactile de style tablette de 11,9 pouces, qui est également l’endroit où se trouvent la plupart des commandes (le premier problème). Moins de commandes physiques dans ou autour de la console centrale d’une voiture peuvent être atténuées par les commandes au volant, mais le volant du C300 a des commandes tactiles, y compris un curseur de volume particulièrement aggravant.
Nous avons appelé la Classe S pour les complications inutiles de son système multimédia MBUX, et la plupart de cela se répercute sur la Classe C. Je peux pardonner un peu à la Classe C étant donné que son acheteur cible est probablement plus familier avec la technologie moderne (les milléniaux ne répondent généralement pas aux appels d’assistance technique de autre millennials), mais cela reste inutilement complexe. Les plans d’eau de la carte de navigation (facultative) scintillent et les bâtiments sont éclairés la nuit. C’est distrayant. Encore plus distrayant est l’affichage de navigation en réalité augmentée sur l’écran tactile central. Dans Mercedes plus chère, la navigation AR apparaît dans l’affichage tête haute, mais elle est reléguée à l’écran tactile ici et distrait plus qu’elle n’aide. Un système de caméra affiche la vue devant la voiture sur l’écran et place des icônes de navigation virtuelles sur l’image. Garder cela dans la ligne de mire du conducteur via l’affichage tête haute n’est pas parfait et prend un certain temps pour s’y habituer, mais regarder vers le bas et vers la droite pour les voir sur un écran tactile est bien pire.
Tout cela ressemble à une tentative de concurrencer le Tesla Model 3. Des fonctionnalités telles que la navigation AR semblent exister simplement parce qu’elles le peuvent, et non parce qu’elles améliorent l’expérience de conduite. Le manque de boutons physiques semble plus futuriste, mais il est difficile de dire que c’est luxueux ; un manque de commandes physiques rend également la Classe S moins luxueuse.
Une technologie qui fait se sentir comme un point culminant de la Classe C est le tableau de bord numérique. Il est facilement configurable, clair et facile à lire. Il n’y a rien qui le distingue d’une variété de tableaux de bord numériques dans des véhicules grand public et de luxe plus et moins abordables – BMW, Toyota, Ford et autres – mais au moins cela fonctionne bien. Il en va de même pour la fonction de commande vocale, qui s’active avec un simple « Hey, Mercedes ».
Problèmes d’intérieur
Un autre problème avec le C300 est que son intérieur n’est tout simplement pas un endroit très confortable. D’autres éditeurs et moi avons eu des problèmes pour trouver une position de conduite confortable, et la banquette arrière était à l’étroit. Une grande bosse au sol central coupe l’espace pour les pieds là-bas, et l’espace pour la tête et les jambes est également plus petit. Ce n’est pas inhabituel pour la classe, mais cela ne le rend pas moins agaçant.
La qualité des matériaux intérieurs était également mitigée. Aucun de nos rédacteurs ne croyait que le rembourrage des sièges était entièrement en cuir véritable malgré la mention « Power Red/black leather » sur l’autocollant de la fenêtre de notre véhicule d’essai.
Du côté positif, il est possible de personnaliser l’intérieur au goût du conducteur grâce à un tableau de bord configurable et à un éclairage ambiant réglable. C’est l’une des premières fois que j’ai pris plaisir à régler l’éclairage ambiant dans un véhicule d’essai.
Sécurité
La Mercedes-Benz Classe C est un institut d’assurance pour la sécurité routière Meilleur choix sécurité 2022+, la plus haute désignation de l’organisation. Pour obtenir cette cote, un véhicule doit réussir une variété de tests de collision, tous les niveaux de finition doivent offrir des phares qui obtiennent une cote au moins acceptable, et les systèmes de prévention des collisions avant de véhicule à véhicule et de véhicule à piéton de jour doivent être classé au moins avancé. L’assistance au freinage active de série de la Classe C et l’assistance au freinage active en option avec fonction de circulation transversale répondent toutes deux aux normes de prévention des collisions frontales. Mercedes-Benz est connue pour sa structure d’options à la carte – encore une fois, les options de notre véhicule d’essai ont ajouté près de 15 000 $ – et bien que certaines caractéristiques de sécurité soient de série, les systèmes les plus avancés restent des options à coût supplémentaire. Certaines marques de luxe (Genesis et Lexus, par exemple) intègrent bon nombre de ces caractéristiques de série.
Tomber plus loin derrière
Il y a cinq ans, une C300 se classait troisième dans notre comparatif de sept berlines sport de luxe. Depuis, ses concurrents se sont améliorés tandis que Mercedes semble s’être égarée.
Ce que le C300 offre maintenant aux propriétaires est un ensemble frustrant et chargé de technologie avec une étoile à trois branches sur la calandre. Il n’y a tout simplement pas assez de qualités de conduite agréables pour que la C300 mérite une recommandation par rapport à ses concurrentes ; Alfa Romeo, BMW et Genesis fabriquent toutes des voitures plus amusantes à conduire, et si vous cherchez simplement à montrer toutes les choses cool et techniques que votre voiture peut (mais ne devrait probablement pas) faire, procurez-vous une Tesla Model 3 et une coque pour la conduite entièrement autonome.