Certains peuvent décrire l’habitacle comme étant confortable, mais d’autres le qualifieront d’étroit, probablement en fonction de la façon dont vous souhaitez que votre SUV Porsche ressemble à une voiture de sport Porsche. C’est un bon rappel qu’il s’agit vraiment d’un compact crossover, et il ne tombe même pas du côté le plus large de cette classe. Les sièges avant sont petits, fermes et plus renforcés que ceux que l’on trouve dans la plupart des SUV compacts de marque de luxe de ce côté d’une Alfa Romeo Stelvio. La banquette arrière n’est pas non plus dotée de beaucoup d’espace pour les jambes ; cela pourrait être un défi pour une jeune famille. Pour les jeunes couples sans enfants ou les acheteurs célibataires soucieux de leur style, cela devrait cependant convenir assez bien. L’espace de chargement est adéquat pour la catégorie, mais encore une fois, il s’agit d’un multisegment compact : ne vous attendez pas à faire des voyages à travers le pays avec des bagages pour une famille de quatre personnes. Mais pour une ou deux personnes, c’est suffisant.
Peut-être plus important encore, le Macan est définitivement de bonne facture. La qualité des matériaux est excellente et le revêtement unique exclusif à la garniture T est un mélange élégant et sophistiqué de tissu et de cuir. Le tableau de bord est cousu, tout comme les garnitures de porte et les sièges, et tout cela a l’air racé et haut de gamme d’une manière qui sied au prix du Macan T. Là où l’habitacle s’effondre, c’est dans les commandes, qui sont presque entièrement des panneaux tactiles sur le tableau de bord et la console centrale. Il est non seulement difficile de sélectionner ce que vous vouliez faire sur la console centrale (en raison de son angle plat et de sa nature réfléchissante) et de l’écran tactile, mais l’écran tactile lui-même devient un peu déroutant. Les deux interfaces nécessitent plus d’attention que ce que vous devriez accorder lorsque vous conduisez le véhicule – et elles accumulent ainsi beaucoup d’empreintes digitales.
Les jauges reconfigurables sont cependant amusantes, vous permettant de choisir parmi une variété d’affichages dans le groupe de jauges lui-même. Il n’y a que trois zones d’affichage rondes au lieu des cinq vues dans les coupés et les berlines Porsche, et seule celle la plus à droite est numérique. La jauge physique de gauche est un indicateur de vitesse et celle du centre est un tachymètre – un bon choix pour une marque de voiture de sport. Même avec seulement trois jauges, vous ne vous plaindrez pas du manque d’informations ; la jauge numérique reconfigurable fournit à peu près toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin sur le véhicule.
Il convient de noter en particulier le volant lui-même : il est petit et la jante est plus fine que celle que l’on trouve dans de nombreux véhicules de nos jours, mais c’est une combinaison gagnante pour un véhicule à vocation sportive. Contrairement à certains constructeurs automobiles qui sont devenus un peu fous avec de gros volants (je vous regarde, Dodge), ce timon compact, facile à manipuler et confortable est parfait pour la nature sportive du Macan T. Il tient facilement dans mes mains, et cela a grandement contribué à faire comprendre qu’il ne s’agissait pas d’un SUV typique.
Beaucoup de Zoot, pas trop de Scoot
Sur la route, il devient évident que le Macan T n’est pas seulement une question de look sportif ; il a les atouts pour offrir une expérience de conduite légitimement divertissante. Ce n’est pas quelque chose que la plupart des multisegments compacts peuvent faire ; la plupart d’entre eux ne sont que des machines de banlieue, impropres aux pitreries sportives. Mais la nature familiale/haute berline du Macan T transparaît de manière dynamique : il semble bas, planté et très désireux de changer de direction. Cela devient évident dès les premières centaines de mètres après le décollage depuis une place de stationnement, grâce à une sensation et un retour de direction exceptionnels, une sensation de freinage ferme et communicative et une qualité de roulement qui témoigne de la magie de Porsche. Le système Porsche Active Suspension Management est de série sur le Macan T, et l’équipement en option comprend à la fois une suspension pneumatique adaptative (qui apporte des barres anti-roulis plus rigides) et la gestion de traction Porsche Torque Vectoring Plus. Tout cela est conçu pour améliorer l’agilité et la réactivité des caractéristiques de conduite du Macan. D’une manière ou d’une autre, la société parvient toujours à créer quelque chose qui est un mélange incroyable à la fois magnifiquement amorti, réactif et bien contrôlé. Vous sentez la suspension fonctionner dans une Porsche, mais cela ne vous dérange pas.
Le seul domaine qui n’a pas retenu l’attention lors de la transformation du Macan de base en Macan T est le moteur. Il s’agit d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 261 chevaux et 295 livres-pied de couple, et il est couplé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports standard qui dirige cette puissance vers les quatre roues. Le Macan T comprend également le pack Sport Chrono, qui apporte un chronomètre au sommet du tableau de bord et quelques avantages supplémentaires pour le réglage. Tout va bien pour un scooter de 0 à 60 mph en 5,8 secondes, selon Porsche – pas ce que la plupart appelleraient rapide. En revanche, passez au Macan S et à son V6 biturbo de 2,9 litres, et vous obtiendrez 375 chevaux et réduisez de plus d’une seconde ce temps de 0 à 60. Le moteur plus petit et plus léger du Macan T allégerait cependant la charge sur l’essieu avant de 129 livres, ce qui n’est pas négligeable, ce qui facilite la maniabilité, l’équilibre, le virage et l’agilité globale.
En termes de performances, le quatre cylindres du Macan T est… adéquat. Vous n’allumerez pas le feu au monde – elle est en fait moins puissante qu’une Dodge Hornet GT de base qui coûte moitié autant. L’accélération est raisonnablement vive et la transmission à sept rapports passe les rapports rapidement et en douceur. Il est également un peu plus réactif lorsque vous activez un mode sport ou lorsque vous appuyez sur un bouton spécial sur le volant qui fait monter le tout à sa sportivité maximale pendant 30 secondes — une fonctionnalité utile pour rendre les rampes d’accès sur autoroute beaucoup plus amusantes. Mais l’intérêt du Macan T n’est pas la vitesse pure ; c’est une question d’agilité et de valeur, et combiné aux améliorations de la suspension et à une partie avant plus légère que les niveaux de finition supérieurs plus rapides (mais plus lourds et plus chers), il est clair que le Macan T atteint sa cible. Cette chose est destinée aux conducteurs qui veulent un véhicule passionné qui offre une économie de carburant décente et ne coûte pas un bras et une jambe, mais qui peut quand même offrir plus de sourires par kilomètre que quelque chose de plus banal. Elle est plus pointue que ses concurrentes BMW et Lexus, elle est plus une déclaration de style que son cousin Audi apparenté, et elle a les capacités athlétiques pour rivaliser avec quelque chose comme l’Alfa Romeo Stelvio, qui surpasse également la plupart des concurrents mais n’a pas tout à fait le niveau de qualité intérieure de la Porsche.
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Les options deviennent chères, mais c’est tellement Porsche
Comme toutes les Porsche, vous paierez des extras dans le Macan T. Cette voiture commence à 68 150 $ (destination comprise), mais même à ce prix, le Macan T standard n’a pas de sièges électriques, ni d’entrée tactile sans clé (il faut utiliser le fob), un toit panoramique, une assistance à la direction de sortie de voie ou un système audio haut de gamme. Bien entendu, toutes ces fonctionnalités sont disponibles dans divers packages ou en tant qu’options autonomes, ainsi qu’une myriade d’ajouts de couleurs et de garnitures qui feront rapidement augmenter le prix. Mais si tu ne mets pas tes doigts tous Parmi les différentes sélections, vous pouvez vous retrouver avec ma voiture d’essai : une version de base avec en plus à peu près seulement la suspension pneumatique, la vectorisation du couple, un système audio Bose et un système de caméra à 360 degrés pour un peu plus de 70 000 $. C’est beaucoup pour un multisegment compact, mais pas pour un multisegment de luxe, même si c’est entre 10 000 et 20 000 $ de plus que des concurrents équipés et performants de manière comparable. C’est la prime Porsche, et les gens semblent parfaitement à l’aise de la payer. Cependant, devenez vraiment fou avec la liste des options et vous verrez à quelle vitesse cette prime peut grimper.
Au prix du Macan TI, ce véhicule offre une expérience de conduite agréable que vous ne trouverez pas dans la plupart des autres multisegments, ainsi qu’un excellent style, un intérieur de premier ordre et un confort raisonnable, sans parler du prestige qui accompagne la marque. nom.
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