Quant aux différences entre le SST et le SST H/O, il n’y a vraiment pas grand-chose en termes de comportement. Ils produisent tous deux un couple prodigieux à bas régime grâce aux turbocompresseurs, et il est également assez immédiat. Chacun des deux turbos alimente trois cylindres, les ingénieurs ont donc pu réduire la taille des turbos pour une mise en rotation plus rapide et une réponse supérieure. Il n’y a pas de décalage du turbo ici – même si la plupart des moteurs en ont eu depuis des années grâce à la technologie moderne et aux commandes électroniques. Vous remarquez la puissance et le couple supplémentaires du SST H/O lorsque vous vous y lancez vraiment (cela fait passer le Ram 1500 de simplement « assez rapide » à « correctement rapide »), et je me demande exactement ce que Ram prévoit de faire. la version du camion sport Ram RHO qu’il devrait attendre dans les mois à venir. Considérez : la nouvelle camionnette Ram 1500 est dotée d’un groupe motopropulseur qui n’est pas du tout différent de celui de la dernière BMW M3 – un moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres associé à une boîte automatique à huit rapports et à une traction intégrale – à l’exception du Ram’s H/ O le moteur est en fait plus puissant.
Conduite, Manutention, Remorquage, Tout-terrain
Comment les nouveaux moteurs affectent-ils le reste de l’expérience du camion ? Seulement dans le bon sens, les amis. La conduite et la maniabilité du nouveau Ram 1500 ne sont pas vraiment différentes de celles du modèle sortant ; la suspension arrière à ressorts hélicoïdaux aide le Ram à mieux rouler que n’importe lequel de ses concurrents, à l’exception peut-être de la garniture supérieure en tungstène, qui repose sur des roues et des pneus de 22 pouces et transmet plus de bosses et de clapots dans l’habitacle que les autres modèles avec pneus à flancs plus hauts. La direction est bien pondérée mais très engourdie, et c’est généralement bien. Vous ne conduisez pas une voiture de sport, et tant qu’elle est bien contrôlée et confortable, vous le faites comme prévu. Une chose à noter : le système d’avertissement de sortie de voie est extrêmement sensible et toujours se déclenchera quels que soient les ajustements que vous effectuez (il a des paramètres de sensibilité). L’interrupteur permettant de le désactiver se trouve en haut à droite de l’écran tactile du tableau de bord.
Le Ram 1500 remorque toujours comme un champion, et le couple prodigieux à bas régime du nouveau moteur facilite le déplacement d’une remorque (les nouveaux rétroviseurs de remorquage du Ram aussi, pourrais-je ajouter). J’ai eu l’occasion de remorquer une remorque Airstream de 7 300 livres et 26 pieds derrière un niveau de finition Laramie avec le moteur Hurricane standard, et cela s’est senti vraiment sans effort et calme. La capacité de remorquage maximale du nouveau Ram est de 11 580 livres, soit environ quelques milliers de livres de moins que les valeurs maximales du Chevrolet Silverado 1500 et du Ford F-150, mais Ram ne recherche pas les chiffres de remorquage maximum – et c’est une bonne chose. chose. Franchement, remorquer quelque chose de plus de 10 000 livres n’est pas quelque chose que je voudrais faire dans autre chose qu’un pick-up lourd en raison de la contrainte et de l’usure accrues des composants d’un camion léger. Pouvez-vous remorquer une remorque de 13 000 livres avec une Ford ou une Chevrolet légère ? Oui, mais c’est un modèle très spécifique qui peut remorquer autant, et vous seriez beaucoup plus à l’aise de le faire dans un Silverado HD ou un Ford Super Duty. L’emplacement du contrôleur de frein de remorque intégré disponible en option dans le coin inférieur gauche du grand écran tactile vertical facilite le remorquage dans le Ram. Bizarrement, le réglage du gain fait partie de l’écran tactile, mais le curseur d’activation manuelle reste une commande physique.
En tout-terrain, le moteur Hurricane est tout aussi gagnant que l’ancien Hemi. La version de 420 chevaux est le moteur que vous obtenez dans la dernière version Rebel, qui doit être l’une des meilleures camionnettes tout-terrain du marché. Il est tout aussi confortable hors route que le Chevrolet Silverado 1500 ZR2 le plus récent que j’ai testé, et lors de mon bref trajet hors route dans les collines autour d’Austin, au Texas, il a prouvé qu’il était aussi facilement apte à escalader des rochers qu’à voler au-dessus de terrains ouverts. champs à 45-50 mph, quelque chose que vous ne feriez pas vraiment dans un Ford F-150 Tremor (mais vous pourriez certainement le faire dans le F-150 Raptor, beaucoup plus cher). Le couple à bas régime disponible du moteur turbo joue en faveur du Rebel, et tous les mêmes avantages qui étaient dans le camion auparavant (suspension pneumatique aux quatre coins disponible, divers modes de conduite, pneus pour terrain boueux de 33 pouces, facile- utiliser la gamme basse et le différentiel arrière verrouillable) sont toujours présents dans le dernier Rebel. Les caméras tout-terrain disponibles sont également extrêmement utiles lorsque le chemin s’éloigne soudainement de vous et que vous devez voir où pointe le Ram.
Améliorations intérieures et garnitures en tungstène
L’intérieur du Ram 1500 25 a également bénéficié de quelques améliorations, et il reste la cabine la plus agréable de la catégorie des camionnettes pleine grandeur. C’est la combinaison de matériaux haut de gamme (même dans la version Tradesman la plus basse), d’un espace abondant, d’une excellente visibilité et d’une construction solide qui donne l’impression que cela devrait en fait coûter autant que Ram le facture. Chevrolet a amélioré son jeu à cet égard, tout comme Ford, mais Ram continue d’améliorer ses intérieurs et de relever la barre.
Il n’y a qu’un seul domaine que j’aimerais que Ram repense : le nouvel écran tactile vertical mesure 14,5 pouces de diagonale, mais j’aimerais qu’ils reviennent à un écran horizontal comme celui utilisé par Ford et Chevrolet. Ram a mis beaucoup de choses dans cet écran tactile, et même si la nouvelle architecture électrique du modèle 2025 signifie qu’il fonctionne beaucoup plus rapide que les versions précédentes, il devient plutôt chargé et difficile de trouver les fonctionnalités que vous pourriez vouloir utiliser. Mais la principale raison pour laquelle vous souhaitez revenir à un écran horizontal concerne les vues de la caméra : lorsque vous passez en marche arrière, vous obtenez une vue arrière, mais uniquement sur la moitié supérieure de l’écran, et elle est plus petite que celle que vous obtiendriez dans le grands écrans d’une Ford ou d’une Chevrolet. Cela rend la marche arrière pour reculer une remorque plus une opération aux yeux louches.
Et nous ne pouvons pas laisser passer un examen du Ram 1500 2025 sans parler de la nouvelle référence en matière de camionnettes de luxe : la garniture Tungsten. Il se situe au sommet du panthéon des versions Ram 1500, qui, si l’on compte, se compose désormais de Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie, Rebel, Limited Longhorn, Limited et Tungsten. Il s’agit d’un élément rare, le tungstène, que beaucoup de gens associent aux « lames de scie en carbure de tungstène », selon les responsables marketing de Ram, ce qui explique le style moleté et tranchant d’un certain nombre de garnitures intérieures.
Cependant, pour créer un intérieur plus agréable que celui du Limited, déjà luxueux, Ram a tout mis en œuvre. Du cuir véritable cousu recouvre le tableau de bord, les portes, la console et les sièges, tandis qu’un matériau en faux suède recouvre les montants de toit et la garniture de toit. Les boiseries sont réelles et le métal est réel (le daim ne l’est pas). Les sièges avant sont uniques à la finition Tungsten et sont réglables électriquement dans 24 directions avec fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Le groupe de jauges numériques et l’affichage tête haute disponible présentent des graphiques uniques au modèle. Il y a un écran passager (en grande partie inutile) de 10,25 pouces dans le tableau de bord, comme on le trouverait dans un Jeep Grand Cherokee ou un Grand Wagoneer haut de gamme. Et préparez-vous à être absolument époustouflé par un système audio haut de gamme Klipsch à 23 haut-parleurs et 1 228 watts qui est désormais le système audio le plus étonnant que j’ai jamais connu dans une camionnette. Il sonne mieux que le système McIntosh que Jeep propose dans le Grand Wagoneer et rivalise avec les systèmes Revel que j’ai vraiment appréciés dans les dernières Lincoln. Comme l’a noté un observateur alors que je « testais » le système avec quelques morceaux préférés, le fait de lancer la chose fera vibrer visiblement les panneaux extérieurs de la carrosserie du camion.
Rester compétitif
Le segment des camionnettes pleine grandeur est le plus compétitif de l’industrie, et tous les acteurs continuent de tenter de se surpasser à chaque nouveau modèle. Le Ram 1500 25 a pris des mesures intéressantes, décidant de renoncer à la course aux chiffres autour des capacités (pas de boîte automatique à 10 vitesses, pas de champion de remorquage maximum ou de charge utile maximale) et de se concentrer plutôt sur les utilisateurs de style de vie. C’est plus luxueux, plus puissant et plus utile qu’avant. Les nouveaux moteurs sont fantastiques, et s’ils s’avèrent aussi fiables que puissants, alors le nom Hurricane pourrait très bien prendre sa place à côté du nom Hemi comme quelque chose que votre prochain camion vient de proposer. je dois avoir.
Les prix ont augmenté en moyenne d’environ 2 500 $, selon la version, selon Ram. Cela commencera à environ 40 000 $, sans compter la destination, pour un commerçant de base et s’étendra jusqu’à plus de 87 000 $ pour un tungstène chargé (le prix exact est encore à venir). Les prix augmentent pour tout, et les camionnettes Ram ne sont pas différentes ; la question sera de savoir si les incitatifs sont un thème récurrent pour le Ram 1500 2025 alors que la concurrence s’intensifie et que l’abordabilité continue d’être un problème constant pour les véhicules neufs. Cependant, en introduisant un nouveau niveau de finition de luxe haut de gamme en tungstène, il ne semble pas que les gens de Ram s’en inquiètent trop.