Avons-nous atteint le sommet des supercars ici ? Une voiture que vous pouvez utiliser tous les jours, une voiture qui fait le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et qui ne se laisse pas perturber par tout ce que vous lui lancez. Mesdames et messieurs, voici la 992 Porsche 911 Turbo S.
Le rythme de l’évolution dans le domaine des supercars est quelque chose qui ne cesse de m’étonner. C'est en exécutant mon énième lancement difficile dans la Turbo S que j'ai réalisé à quel point cette voiture était absolument folle. Fou dans le bon sens.
La 911 Turbo est passée d'un véhicule qui représentait un véritable défi (lire : danger) à conduire vite à la quintessence de la supercar de tous les jours. Peu importe que vous l'utilisiez pour vous déplacer, faire vos courses, déposer vos enfants à l'école ou faire des tours au Fuji Speedway : la 992 Turbo S est incapable de se tromper.
J'ai récemment passé une semaine avec une Turbo S Cabriolet – la version festive si sûre de ses capacités qu'elle peut tout faire sans toit.
Après quelques jours passés avec la voiture à Tokyo, l'utilisant comme chauffeur quotidien, je suis parti au-dessus de la baie de Tokyo et dans la magnifique campagne de Chiba. Ce n'est pas tous les jours que j'ai une voiture comme la 911 Turbo S à ma disposition, donc je voulais vraiment en faire l'expérience comme le ferait probablement un nouveau propriétaire.
Le lieu naturel de la voiture est l’autoroute ; il a la capacité de rouler à n'importe quelle vitesse, en renvoyant des chiffres de consommation de carburant semi-décents et en étant généralement confortable.
Sur ce dernier point, il est étonnant de constater combien de confort Porsche parvient à injecter dans ces voitures. Vous savez toujours qu'il y a une voiture de sport parfaitement rodée sous vous, mais le fait que vous roulez sur des roues de 20 pouces et de 21 pouces respectivement à l'avant et à l'arrière, mais qu'il y a quand même un élément de raffinement dans tout cela, en dit long. pour le travail de mise au point.
Cependant, dès que vous trouvez le bon type de route, cela change.
À la manière d'un jeu vidéo, vous activez le mode Sport et tout autour de vous devient plus net. Lorsque ces types de modes de conduite ont été introduits pour la première fois dans les voitures, ils me semblaient un peu fantaisistes, mais chez Porsche, c'est vraiment comme avoir plusieurs versions distinctes de la même voiture dans une seule.
Et à quoi ressemblent les 641 chevaux déployés via une transmission à double embrayage à 8 rapports et une transmission intégrale ? Violent tout d’abord – les 800 Nm de couple du moteur six cylindres à plat biturbo de 3,7 litres en assurent la garantie. Il y a tellement d'urgence dans la manière dont la relance – et donc l'accélération – reprend. Ce n'est pas instantané, remarquez, mais une fois que ça frappe, c'est explosif.
Dans les virages, le Turbo S est intouchable. Il lui manque peut-être la précision chirurgicale d’un GT3, mais il compense par une traction et une adhérence insurpassables. Il faut cependant le conduire avec respect, car lors des transferts de poids et sur sol glissant, le Turbo S volonté remue la queue. J'aime vraiment ça dans la voiture ; ce n'est pas ultra-rapide, mais il a quand même un peu de 930 Turbo « Faiseur de veuves » ressentir cela.
La 911 Turbo S s’arrête également extrêmement bien, grâce à la configuration standard du frein Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Ce système comprend des étriers monoblocs en aluminium à 10 pistons et des disques de frein en composite céramique de 420 mm à l'avant et un ensemble à 4 pistons/390 mm à l'arrière.
En tant que conducteur proche d'une 911 âgée de 30 ans, je suis tellement impressionné par l'apparence et les sensations du modèle actuel.
Comparer l’intérieur de ma voiture à celui-ci, c’est le jour et la nuit ; la 911 a magnifiquement mûri. De la pureté classique de l'intérieur du 964/993 à l'habitacle raffiné et bien aménagé du 991, le 992 n'a fait que faire évoluer les choses.
L’avantage pour moi, c’est que n’importe qui pourrait dire qu’il s’agit d’une 911. Il y a cette impression sous-jacente, mais elle est mélangée à toute la technologie moderne dont vous auriez besoin.
Le sélecteur de vitesses très critiqué et trapu, semblable à un rasoir, peut sembler étrange au début, mais après quelques jours, il se fond et vous ne le remarquez plus.
Le chronomètre Sport Chrono au sommet du tableau de bord est la seule chose qui me semble encore déplacée. Je ne comprends tout simplement pas et je ne le comprendrai probablement jamais.
L'option cuir rouge était un choix judicieux pour cette voiture de presse ; il apparaît dans les images et fait passer le message de qualité bien mieux que s'il était noir. J'ai cependant trouvé le cuir lui-même un peu trop délicat. C'est très facile à marquer, et si vous avez de jeunes enfants comme moi, vous auriez probablement une crise cardiaque à chaque fois qu'ils se lèvent du siège arrière et éraflent leurs chaussures contre le dossier des sièges avant.
Le design extérieur ressemble beaucoup à l’intérieur : une superbe fusion de classique et de moderne. Est-ce juste moi, ou les 911 parviennent-elles toujours à être aussi belles en version décapotable qu'en coupé ?
Ma seule critique concernerait le pare-chocs avant, car j'aurais aimé y voir plus d'agressivité. Pour moi, le pare-chocs installé semble un peu fade et les sections angulaires des grilles inférieures ne semblent pas s'adapter. En comparaison, la GT3 semble parfaite.
Oh, et ces phares matriciels à LED sont comme avoir un niveau de lumière semblable à celui du soleil de midi la nuit. 964, continue de rêver !
Alors que l’après-midi avançait à Chiba, il était temps de rentrer.
Le voyage de retour à Tokyo était tout aussi amusant. Il a pris les choses en douceur, a laissé Apple CarPlay faire son travail et a laissé la transmission en mode automatique, surfant sur la vague de couple de 800 Nm qui attend toujours.
Une dernière photo sur la côte s'imposait.
Ayant expérimenté les capacités polyvalentes de la 992 Turbo S, je dois dire qu'elle est la compagne idéale pour le centre de Tokyo.
Il porte l’essence des anciens 911, mais est tout à fait actuel à tous égards. Je ne pense vraiment pas que d’autres supercars soient capables d’égaler la 911 dans ce domaine.
Mais à son prix, c'est vraiment un rêve voiture. Ce badge Turbo est vraiment à la hauteur de sa lignée.
Lors de mon dernier jour avec la voiture, je me suis rendu à l'Apple Store de Ginza.
Et puis rendez-vous rapide avec quelques amis automobiles.
J'ai fait l'expérience du Taycan très peu de temps après la 992 Turbo S, mais ils sont tous deux des exécutions si parfaites des voitures qu'ils doivent être chacun, qu'il est tout simplement impossible de choisir entre eux.
Mais demandez-moi dans les commentaires et je vous dirai lequel je garderais et pourquoi.
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