Mon amour pour la Porsche 911 n'a vraiment émergé que ces derniers temps, bien que rétrospectivement, il semblait bouillonner juste en dessous de la surface pendant quelques années.
À la fin du mois d'octobre, je vous ai raconté l'histoire complète sur mon expérience de la conduite de la nouvelle Carrera 991.2 turbocompressée, grâce à la gentillesse de Brian Henderson de Rotiforme. Mais il y a un peu plus dans cette histoire; Conduire le Miami Blue 911 n'était que le début de ce qui est devenu deux jours très mémorables.
Après avoir remis à contrecœur à Brian les clés de sa voiture, j'étais sur le point de récupérer mon appareil photo et mon trépied pour commencer à tirer lorsque Darren Yoo est apparu avec sa main en tenant la clé de son GT3 jaune.
«Souhaitez-vous conduire ma GT3?» Il n'y a qu'une seule réponse à cette question.
Ce n'était jamais le plan, mais je ne me plaignais certainement pas.
En regardant en arrière, rien de tout ça devrait sont arrivés. Notre horaire initial impliquait Brian's Carrera et une autre voiture qui n'était malheureusement pas disponible à temps. Ce n'était que sur notre chemin vers les canyons que Brian voulait passer pour voir l'équipage conception de l'IDLoù son 964 était stocké.
Nous avons parlé, comme les gars de la voiture ont tendance à le faire, comme nous avons exploré la boutique. L'équipe IDL était en train de retirer le toit d'usine d'un 997 particulier qui était en cours de préparation pour SEMA, mais quand ils ont entendu nos plans pour la journée, ils étaient prêts à marquer. Plus il y a de fous, non?
Avant d'avoir un moment pour considérer la question de Darren, j'avais déjà lâché un «oui» et je marchais vers la voiture. C'était un territoire potentiel de Dreamland, mais le côté rationnel de mon cerveau était maintenant en train de se lancer dans le volant. Et tout cela dans une voiture qui vaut plus que ce que j'ai probablement gagné pendant toutes mes années en tant que photographe professionnel.
L'excitation prudente était mon humeur générale.
La voiture en question – que certains d'entre vous pourraient reconnaître comme étant auparavant l'une des 911 sur le thème des sports de la cuillère – a été modifiée avec goût. Il n'y avait rien de douteux sur la voiture, ni quoi que ce soit que je n'aurais probablement pas fait moi-même. Les sièges d'origine ont été supprimés, à leur place une paire de recaros à dos fixe qui offrent un support plus latéral et détiennent le conducteur. Heureusement, il n'y a pas de harnais pour jouer, heureusement; Les ceintures de sécurité à trois points standard sont parfaites pour la rue.
Me me rendre à l'aise et ajuster le siège et la roue selon la façon dont Keiichi Tsuchiya m'a montré, Darren s'est accroupi à côté de moi pour me donner un bref briefing sur tout ce que j'avais besoin de savoir. Son tutoriel était cependant court. « Mettez la boîte de vitesses dans le sport; vous pouvez passer à 9 000 tr / min. » Cela a supprimé toute incertitude sur la façon dont il aimerait que je conduis sa voiture alors.
Tous les GT3 de cette génération sont PDK ou double embrayage. J'ai conduit un nombre considérable de voitures équipées de DCT ces derniers temps, mais cela semblait différent. L'une des premières choses que j'ai remarquées a été que le sélecteur manuel a été tiré pour un revers et pousse pour un rétrogradage en mode manuel. C'est l'opposé de toutes les autres boîtes de vitesses à double embrayage du groupe VW, mais c'est comme ça que c'est censé être. Cela m'a beaucoup plu car c'est une orientation beaucoup plus naturelle.
En ce qui concerne les autres modifications, Darren les a maintenus sensés. Il y a beaucoup de pièces GT3 Cup qui donnent vie à l'extérieur; Le pare-chocs avant, la barre de renforcement avant avec crochet de remorquage, le capot, les fusées d'ailes avant, le couvercle de pont arrière avec montant et aile, pare-chocs arrière, barre de renforcement arrière avec crochet de remorquage, troisième feu de frein et verre arrière sont tous des articles.
BBI Autosport est responsable de la demi-cage, rotiforme pour les roues LSR de spécification GT3 et GT3. La suspension est en usine, à l'exception d'un changement pour Swift Springs.
La voiture ayant déjà été suffisamment réchauffée sur le trajet vers notre emplacement, j'étais au moins à l'aise avec le poussant doucement de la fin. Se retirer était un simple cas de libération du frein et d'application doucement de l'accélérateur pour commencer les progrès. En traversant de l'autre côté, j'ai tourné à gauche et j'ai commencé à descendre la route désormais familière. La sélection du deuxième équipement à l'aide des palettes montées sur le volant nécessitait une traction plus déterminée que je ne suis devenue utilisée, et c'était certainement plus tactile que ce à quoi je m'attendais.
Cruisant doucement dans le premier coin à basse vitesse en deuxième vitesse, la route a commencé à s'ouvrir directement. Eh bien, c'était maintenant ou jamais, non?
9 000 tr / min pour la première fois
Venant de la Carrera turbocompressée et ayant conduit beaucoup de voitures turbocompressées en général, c'était autre chose. S'appuyant sur la pédale droite, il y avait la réponse immédiate attendue d'un moteur à forte puissance à aspiration naturelle. Ce à quoi je ne m'attendais pas, malgré le fait que je m'étais préparé de manière adéquate à ce moment mentalement, c'est la férocité de l'accélération.
Avec le moteur criant, j'ai baissé les yeux sur le tachymètre pour découvrir que je n'étais qu'à 6 000 tr / min lorsque le vrai plaisir est le point de changement de 9 000 tr / min. Lorsque les 6 000 trpms sont impressionnants, les 3 000 tr / min sont époustouflants. Les vidéos, les anecdotes ou même une bonne présentation PowerPoint ne peuvent pas décrire avec précision la sensation que cette voiture vous donne à plein régime, en particulier avec l'échappement complet sans chat, y compris les en-têtes et les silencieux.
Une traction déterminée de la pagaie droite a engagé le troisième équipement et l'assaut a continué, bien que cette phase d'accélération ait été interrompue par la droite serrée à l'approche rapide. Freinage, freinage plus fort, rétrograder au deuxième avec l'auto-BLIP et le tournage qui l'accompagnent.
Il n'y a rien qui ne reçoit pas comme une Porsche à moteur arrière. C'est un sentiment étrange, et j'ai toujours du mal à articuler. Poursuivant ma descente, la route ne nécessite que 2e, 3e et parfois 4e équipement pour être vraiment appréciée. Cela garde un couvercle sur les choses et je suis parfaitement conscient que c'est une voiture confortablement plus capable que moi. Je suis également conscient que cela vaut plus en un seul morceau que moi aussi.
J'ai atteint mon redressement auto-imposé et je me suis arrêté un instant juste pour tout prendre. Quand je me suis réveillé ce matin-là, je ne savais pas que je finirais par vivre cette expérience. Je ne l'ai plus jamais, alors je faisais de mon mieux pour tout prendre. Une odeur de freins feintes est entrée dans la voiture; Le moteur était tranquillement au ralenti mais je pouvais sentir il.
En vérifiant que la côte était claire, je suis parti une fois de plus mais grimpant cette fois. À ce stade, j'étais déchiré. Je voulais que cette expérience dure pour toujours et que la conduite rapide ne ferait que raccourcir mon temps dans la voiture, mais elle devait se terminer à un moment donné, non? Un démarrage lent a évolué en un rythme qui m'a fait dans un état de concentration que je ne pense pas avoir jamais vécu auparavant. J'essayais vraiment, mais la voiture était complètement imperturbée.
Il n'y avait même pas autant qu'un gazouillis de pneu ou un cris à tout moment que nous avons fouetté d'avant en arrière, en utilisant autant de voie que je pouvais, et un peu plus sur le côté droit de la voiture dans la mesure du possible.
Chaque fois que je suis coincé, je pense que j'aurais pu freiner plus tard et rester sur l'accélérateur plus longtemps pour transporter plus de vitesse. Je m'éloignais de moi-même quand finalement la partie sensée de mon cerveau a appelé la procédure. Assez. J'avais fini.
Simplement, cette voiture plus que moi que je suis conducteur.
Je prends ce moment de réalisation pour reculer complètement et encourir la section restante de la route, permettant à la voiture de refroidir. Il n'en avait probablement pas besoin, mais j'ai toujours été le type mécaniquement sympathique et ce n'est pas un mal de toute façon.
Il y a une partie de moi qui est fière d'avoir eu la sensibilité de savoir quand ralentir et admettre la défaite, mais il y a une autre partie de moi, du côté curieux, qui veut toujours savoir à quel point j'avais de plus en moi. Je sais vraiment que la route ouverte n'est pas l'endroit idéal pour trouver cette limite.
Enfin, atteignant notre emplacement de tournage, j'arrête doucement la voiture et je l'éteint après une brève période de ralenti. Sortant la clé de l'allumage, je me soulève du siège et de la voiture aussi désinvolte que possible pour trouver beaucoup de visages qui me regardent, souriant d'une sorte de façon de savoir.
De nombreuses questions ont suivi que je me souviens avoir répondu, mais je ne me souviens pas des mots utilisés. À vrai dire, mon esprit était dans un autre endroit essayant de comprendre ce qui venait de se passer. Même deux mois plus tard, comme j'écris ceci, je ne peux toujours pas apprécier pleinement l'expérience. Je sais juste que je serai éternellement reconnaissant à Darren et Brian d'avoir fait cela. Ce n'était pas seulement un trajet, c'était un rite de passage.
Si quelqu'un vous offre jamais cette opportunité ou quelque chose de similaire, n'hésitez pas à le prendre. N'oubliez pas d'apporter votre cerveau avec vous.
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
Photographie supplémentaire par
Sol de la salle de coupe
