C'est une histoire classique d'une voiture qui est assise trop longtemps mais un nouveau propriétaire le transforme en quelque chose de spécial.
Comme je l'ai déjà mentionné, je ne suis pas le plus grand fan des voitures de «position». J'ai grandi du côté plus nerdite de la culture automobile, qui se déroule probablement souvent dans mes articles plus longs et chargés de technologie. Cependant, cela ne veut pas dire que je ne peux pas apprécier une voiture ajustée bas et serrée lorsqu'elle est bien faite. Kyle Ranauro sait ce qu'il faut pour faire une voiture que la plupart apprécieront, même les geeks les plus hardcore.
Ce 240SX a commencé le sort des voitures qui recueillent la poussière et la rouille dans la cour de quelqu'un. Heureusement, il appartenait à un ami de Kyle qui était finalement disposé à le vendre il y a près de sept ans. Il s'agit également d'un projet évolutif provenant d'un ensemble de roues MRR HR3 de 20 pouces avec un gentleman bodykit instantané en superficie avec un Ka24de automatique à un croiseur défini avec un kit nissan japonais fabriqué par Navan et un ensemble de roues de travail.
Cette nouvelle phase a été influencée par la 326Power 3D Star S14, et cette bodykit a été la première partie que Kyle devait localiser. Il avait un ami qui a obtenu une version d'occasion du kit au Japon et l'a envoyée, mais ce ne serait pas le seul changement de la voiture. Les roues ont été modifiées pour travailler SC2 mesurant 18 × 9,5 pouces à l'avant et à l'arrière, mais cela nécessitait également de faire quelque chose aux ailes pour leur permettre et les pneus étirés. Kyle n'est pas allé avec un ensemble de bornes plus larges, mais a plutôt modifié les ailes en acier pour s'adapter à la configuration de la roue carrée et du pneu.
Une fois qu'il a terminé le travail du métal et du corps, son ami du Japon a rappelé avec une autre connaissance, Hiro Mizukami d'un magasin appelé Sonichedgehog. Hiro est venu avec la bénédiction de Kyle et un billet d'avion pour peindre la voiture en 2,5 semaines. Avec le corps et la peinture effectués, il était alors temps d'améliorer l'intérieur du S14.
Inventer tout en intervenant
L'intérieur de la Nissan a été remplacé par de nouveaux joints de porte OEM et des morceaux de garniture, et tous les sièges à l'exception du conducteur ont été refaits en cuir. Celui-ci a été remplacé par une mariée Zeta XL assise sur des rails de siège FG S14 qui permettent toujours au seau à dos fixe de se déplacer d'avant en arrière mais de se verrouiller une fois en place. Le cluster OEM demeure, mais une jauge de température numérique maximale et de température d'eau maximale se trouve sur le couvercle de la colonne de direction, juste derrière le volant G-Corporation.
Le S14 ne pouvait pas s'asseoir à droite, il a également dû travailler correctement. Une grande partie de cela vient grâce à des pièces maximales avec tous les liens arrière remplacés et en utilisant leurs coilovers de compétition réglables avec 16 kg / mm avant et 14 kg / mm de ressorts arrière arrière. Une paire de liaisons de traction D-Max fonctionne pour contrôler la quantité d'orteil que les roues arrière voient pendant le voyage. Sans cela, vous obtiendrez Bump Steer à l'arrière sur un S14 cambre car l'arc de la tige de traction et des bras de commande supérieure serait différent.
Rendre le carrossage plus positif allongerait le bras de contrôle supérieur et nécessiterait un lien de traction plus long car il pointerait les pneus arrière du bout sur la bosse (voyage vers le haut), négatif nécessite une version plus courte de chacun car elle indiquerait les pneus sur la bosse. Bien sûr, tout cela dépend toujours de la géométrie de la liaison des orteils, mais en arrière (le cambre négatif provoquerait des orteils sur la bosse, le cambre positif provoquerait des orteils). Ensuite, il y a le bras de contrôle inférieur, mais tout cela serait probablement mieux sauvé pour une histoire technologique complète un jour.
Cependant, rien de tout cela n'aurait d'importance si le sous-châssis arrière se déplace sous charge, et c'est pourquoi un ensemble de bousculades de sous-châssis et de différentiels solides SPL est utilisé pour garder tout raide. À l'avant, les tir-tirs ont été remplacés par un ensemble de tir-tirs intérieurs de la formule Ikeya avec des tirages externes de Tein. Bien que ni l'un ni l'autre ne soient conçus pour changer de bosse à l'avant, ils sont beaucoup plus forts que les remplacements OEM et de style OEM. La tige de tension a également été remplacée par une unité maximale de magasins de pièces pour plus de durabilité et un moyen d'ajuster l'angle de lanceur de sorts à l'avant, car les coilovers de compétition ne font que le cambrure.
Alimentation avec avantages
Ainsi, un 240SX avec un KA24DE a une suspension améliorée bien au-delà de ce dont ce moteur est capable – pourquoi s'embêter? Eh bien, c'est parce que le moteur a également changé. Kyle voulait de l'électricité, mais il voulait également conserver le système de climatisation d'origine car il s'agit toujours d'un voiture de rue. Cela signifiait que le KA24DE devait rester, mais il est allé turbo avec un hybride Twisted Motion T25 / 28 et une mise à niveau boulonnée pour un SR20DET.
Être capable de le boulonner sur une bride à quatre boulons T25 de ce moteur le rend bon car Tomei fabrique un collecteur en fonte pour le KA24DE conçu pour le T25 à partir du SR20DET, ce qui signifie également que la bride d'échappement turbo est positionnée. Cependant, l'ECU d'usine, les injecteurs et le régulateur de pression de carburant ne fonctionneront pas car aucun d'entre eux ne recherche un boost. Jim Wolf Technology est venu à la rescousse avec un morceau KA24DET, tandis qu'un régulateur de pression de carburant P2M augmente la pression pour alimenter les injecteurs OE SR20DET lorsque la pression de boost augmente.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture basse avec carrossage et roues étirées pour s'adapter sous les ailes en acier modifiées, c'est une pensée. Les tarifs de printemps sont raisonnables pour la hauteur de conduite du sol, la suspension fonctionne avec un bosse minimal, et il est confortable pour conduire avec les fenêtres dans les jours les plus chauds de Californie, mais il fait toujours une puissance décente. Il s'agit d'une voiture qui fonctionne correctement; C'est un pilote quotidien qui a l'air bien et rapide. Je n'aurais pas honte d'être dedans, c'est sûr; Bien que je trouverais encore un moyen de ramener un carrossage positif dans la suspension.
L'idée d'une voiture super faible a évolué, tout comme le S14 de Kyle; De la baisse et horrible de conduire pour ranger et propre à ce que vous voyez maintenant avant vous. Une voiture de position n'est pas ce qu'elle a commencé comme et c'est pour le mieux.
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