Pensez aux «voitures légères» et sans aucun doute, des images de petites machines sportives britanniques commenceront à vous couler. C'est toujours le chemin des petits fabricants britanniques, en commençant par Lotus à l'époque, et c'est maintenant l'idéologie derrière tant de constructeurs automobiles à faible volume. Mais bien que la notion de réduire le plus de poids possible pour gagner plus de performances pourrait être la règle d'or ici, il y a un domaine dans lequel beaucoup ont échoué, et cela va aussi pour Lotus.
Je ne m'en suis pas rendu compte jusqu'à il y a quelques semaines lorsque j'ai eu la chance de conduire et d'échantillonner le Zenos E10; Une voiture de sport légère qui a brillé pour avoir pris la mentalité britannique, mais l'appliquant de manière innovante.
Ce petit 2 places réinvente la recette d'origine de voitures de sport légères d'origine pour l'ère moderne, profitant pleinement des matériaux que nous avons maintenant à notre disposition. Une fine colonne vertébrale en aluminium comprend le squelette de la voiture, formant un châssis léger mais très rigide sur lequel les composants sont boulonnés. La baignoire est fabriquée à partir de fibres de carbone recyclées, donc même si elle pourrait ne pas gagner des prix pour une finition esthétique, elle est légère et forte comme tout autre équivalent en carbone.
Les bras de suspension à double triangle s'étendent de cette structure centrale à l'avant et à l'arrière; L'avant pivotant une paire d'amortisseurs Bilstein montés à l'intérieur. La colonne vertébrale centrale en aluminium s'élargit ensuite à l'arrière pour former un berceau pour un moteur Ford 2,0 litres à aspiration naturelle à s'asseoir; Conduire les roues arrière à travers une boîte de vitesses transversale à 6 vitesses. Alors donnez-moi quelques chiffres, je vous entends demander… eh bien, c'est là que cela devient encore plus intéressant, et ces chiffres ramèneront vraiment à quel point le Zenos E10 est amusant. Avec un poids de trottoir de 700 kg et 200 ch étant développé par le Ford quatre cylindres, il y a une tonne de plaisir à avoir, que j'ai rapidement découvert à Fuji Speedway lors de mon premier entraînement.
L'E10 se trouve sur des roues à l'avant de 16 pouces et des roues arrière de 17 pouces chaussées dans le pneu de performance routier le plus collant d'Avon, qui n'a pas besoin d'être excessivement large à 195 avant et à 225 arrière en raison du manque de masse de la voiture. Cela se traduit par une machine très agile qui est toujours prête à se rendre et à exécuter précisément ce que le pilote veut qu'il fasse. Les freins étaient la plus grande surprise; Ils ne sont pas assistés et c'est quelque chose que j'ai découvert la première fois que j'ai dû ralentir. Ils manquent de morsure initiale, ce qui est généralement le cas avec ces configurations, mais une fois que vous vous appuyez sur eux avec une force adéquate, ils mordent très fort sur les étriers avant compacts à 4 pot.
L'E10 est une voiture construite dans le seul but de conduire, et en conduisant, je veux dire conduire dur. Il est dépouillé de la plupart des confort de créatures comme vous vous en doutez, et cela comprend toute sorte d'espace de stockage ou de coffre. Enfer, il n'a même pas de toit! Il y a une petite couverture de Tonneau en option sur laquelle vous pouvez vous lancer en cas de pluie, mais s'il pleut, vous allez toujours vous mouiller.
Enfin un intérieur moderne dans le segment
Mais cela n'a pas d'importance. Ce n'est pas une voiture que vous achetez pour chouchouter et prendre soin – même les sièges vous le disent. Ce sont des coquilles en plastique minces et légères avec un peu de rembourrage sur eux, mais comme la voiture n'a pas de portes, vous finissez par marcher dessus chaque fois que vous entrez et sortez. Cela dit, la cabine est un très bel endroit où être; Vous vous asseyez bas et bien à l'intérieur, et vous avez suffisamment de réglage pour toujours trouver une bonne position de conduite.
En quelques minutes après s'être assis dans les Zenos, je pensais que c'était comme une vision plus moderne de toute la voiture de la voiture de sport britannique; Il est rafraîchissant bien assemblé et sa construction semble impliquer beaucoup moins de composants. Donc je suppose qu'avec moins de choses autour de vous, il y a moins de potentiel pour que les choses se trompent. Le conducteur obtient un écran LCD de petite couleur soigné à regarder en conduisant, et il affiche uniquement les données importantes, comme un tachymètre, un speedo et une position d'équipement.
Pour entrer et sortir, les volants se détachent facilement grâce à son support à libération rapide; Une véritable aide pour ceux qui sont du côté le plus haut de l'échelle.
L'instrumentation principale de la voiture est contenue dans un écran central plus grand.
L'équipement de commutation est aussi basique que possible, mais il a une belle sensation moderne avec ces boutons en aluminium rétro-éclairés disposés sur un panneau du côté du conducteur.
L'allumage sans clé est également une belle touche; La dernière chose que vous voulez faire lorsque vous portez un costume de course, un casque et des gants est un violon pour chercher une clé conventionnelle. Pas ici, vous portez simplement la touche intelligente dans votre poche et appuyez sur le bouton Démarrer / arrêt du moteur sur le tunnel de transmission et vous êtes prêt à partir.
La position de pédale est optimale, tout comme la hauteur et l'action de la transmission à 6 vitesses, ce qui en fait un très bel endroit pour travailler. Il y a même une prise 12V afin que vous puissiez charger votre téléphone en conduisant!
En ce qui concerne le design, l'E10 a l'air très moderne; Tout est conduit à conduire avec le moins possible pour arroser son objectif. Prenez les panneaux de carrosserie par exemple: ils sont tous en plastique, légers, faciles à retirer et faciles à remplacer si vous avez un peu inattendu.
Chaque panneau se connecte à la baignoire centrale ou à la colonne vertébrale en aluminium ainsi qu'aux barres de protection en acier qui ajoutent une touche de sécurité à toute la voiture. J'aime vraiment l'accent mis sur la conduite réelle; Même le couvercle du moteur et le petit couvercle à l'avant sont verrouillés en place et ne peuvent être retirés qu'avec l'utilisation de la clé. Tout cela ajoute à toute la sensation « entrer et conduire '' du package E10, et je pensais que c'était très cool et assez rafraîchissant.
Zenos propose actuellement l'E10 en trois formes: ce modèle de base avec le moteur 200 ch, la version turbo d'EcoBoost avec 250 ch et le «R» qui contient 350 ch et supprime le pare-brise pour le summum dans les expériences de conduite. Cela peut être un peu extrême, mais ce type de pouvoir dans un package de 700 kg vous donne des performances d'hypercar à une fraction du coût. Pour vous donner une idée de ce que cela signifie, le temps de 0 à 60 mph de 4,5 secondes pour la base E10 tombe à 3 secondes pour l'E10R, et dans cette spécification, vous obtenez également le double de la sortie de couple.
Inutile de dire que j'aimerais prendre le volant du «R» chaque fois que les êtres de distributeurs officiels du Japon pour les amener, mais l'E10 m'a déjà suffisamment impressionné pour ce qu'il est capable de livrer.
Tout est question de sensation
C'est-à-dire une dynamique amusante dans un package tout aussi amusant. La base de 200 ch fait une huée à conduire et également totalement accessible. Il n'est pas intimidant en aucune façon, et il est toujours impatient de vous en donner plus jusqu'à ce que vous atteigniez la limite de l'adhérence et que vous trouviez un sous-virage agréable et facile à gérer. Mais la sensation est l'endroit où cette voiture brille vraiment; Vous remarquez qu'il est bien conçu dès le moment où vous vous éloignez, magnifiquement simple et mécanique, qui en soi est une bouffée d'air frais à ce jour-là des voitures trop compliquées.
Tout est direct et réactif avec une rétroaction décente, et le poids semble bien contenu dans le châssis résultant en une voiture de manipulation assez neutre.
Les pneus Avon ZZR en option offrent le bon niveau de préhension et permettent à la voiture de se déplacer un peu lorsque vous commencez à le pousser fort, mais j'imagine qu'ils auraient tout à fait le travail pour gérer la bosse de 150 ch et 265 nm en couple que l'E10R obtient.
Avec l'E10, Zenos avait réussi à appliquer la recette légère séculaire qui a abouti à tant de grandes voitures de sport britanniques à un forfait moderne, avec un énorme succès. Avec un prix d'entrée de gamme de 38 500 $ US, je suis sûr que nous verrons beaucoup plus de ces choses peupler les jours de piste à travers le monde.
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