Ne nous blâmez pas si nous semblons être répétitifs, mais c'est en fait la faute de Nissan. Il semble que Mizuno-San et l'équipe de développement R35 ne plaisantaient pas lorsque, en 2007, ils ont annoncé que la GT-R continuerait à être réglée jusqu'au dernier an de sa production. Nous voici donc six ans plus tard et le célèbre Godzilla continue d'impressionner. Nous avons été invités à faire du circuit Sugo à échantillonner pour nous-mêmes si les derniers changements pour cette année améliorent réellement ce qui est dans tous les effets une voiture esthétiquement non évaluée.
Donc, à partir de l'extérieur, il a été décidé que la voiture 2013 (2014 si vous êtes aux États-Unis) serait bien sans aucun changement. Il conserve toujours la conception plus large de la calandre et les feux de jour à LED qui ont été précédemment introduits ainsi que les roues multi-rayons forgées fabriquées par Rays Engineering.
Le VR38 développe les mêmes 541 ch, mais quelques légères améliorations ont été apportées, de petites touches qui servent d'exemple parfait à la façon dont les ingénieurs GT-R sont fanatiques pour perfectionner la voiture. Grâce à un ensemble de tout nouveaux injecteurs à haute pression, qui offrent un temps de réaction plus rapide, la réponse de l'accélérateur a été encore plus nette. En outre…
… Une petite soupape de décharge retravaillée ruse dans le contournement des turbos permet moins de pression de pression lorsque vous reculez du gaz, donc une fois que vous reculez sur l'accélérateur, le boost reprend instantanément. Comme Mizuno-san l'a expliqué à travers l'un de ses graphiques X / Y de renommée mondiale, cela se débarrasse en fait du décalage… pas qu'il y ait beaucoup d'avance à mes souvenirs!
Les lecteurs de presse sont toujours précipités; C'est génial si vous n'êtes là que pour conduire car vous pouvez profiter des présentations, les grandes quantités de café et de collations et de temps en temps sautez dans une voiture pour une route animée sur la bonne voie. Pour moi cependant, c'est une journée de sprint, courir comme un fou du paddock où j'ai de courtes rafales de temps pour tirer la voiture, puis de retour aux stands où je m'associe et je me dirige vers un trajet. Oh et n'oublions pas les plans d'action dont j'ai besoin pour obtenir le trackside! Mais les accessoires à tous les gars de Nissan qui, cet après-midi glacial à Sugo, m'a aidé en me donnant du temps supplémentaire ici et là pour m'assurer d'avoir ce dont j'avais besoin.
C'est grâce à ce temps supplémentaire que j'ai pu apprécier pleinement le nouveau R35 2013 plus en détail, en regardant des choses comme la nouvelle option «intérieure à la mode» qui apporte une bouffée d'air frais dans la cabine.
Le cuir rouge profond doux et le nouveau motif de couture pour les sièges ont une sensation plus moderne et un rembourrage assorti se trouve également sur les cartes de porte, le tableau de bord et le volant. Il est censé donner une touche d'élégance et je pense qu'ils l'ont vraiment accompli. Si cependant, vous en voulez plus, l'égoïste est toujours disponible!
Cette croupe menaçante doit être un spectacle effrayant pour beaucoup de propriétaires de supercar qui savent à quel point la fusée explosive de Nissan est dans le monde réel. Les fabricants adorent revendiquer les temps au tour Nurbugring et ce modèle 2013 a réussi à le tourner en 7 min 18,6 secondes, plus de 1,5 sec plus rapide que la voiture précédente. Maintenant, c'est un exploit impressionnant en soi, mais la façon dont ils l'ont réalisé est encore plus incroyable. Si vous vous souvenez de l'année dernière, j'ai publié une vidéo de Mizuno et de son équipe aux 24 heures Nurbugring, montrant comment ils sont entrés dans une voiture de production dans la course d'endurance exténuante. Les tests et l'expérience de l'ensemble de l'équipe de développement tirés de celle-ci ont été mis dans la voiture de cette année…
… Et ce n'est que lorsque vous avez pris le volant que vous comprenez pleinement le réglage fin qui a continué.
Le R35 a toujours été félicité pour sa capacité «n'importe où, à tout moment, n'importe qui», c'est une voiture tout à fait capable, mais une fois que vous l'avez sur la bonne voie – sa véritable âme brille vraiment.
J'oublie toujours à quel point la voiture est mal concentrée, il faut vraiment quelques minutes pour réintégrer vos limites, encore une fois, soyez surpris de voir à quel point vous pouvez pousser. L'une des plus grandes améliorations de la voiture de cette année est le centre de gravité avant inférieur, qui a été réalisé grâce à une géométrie améliorée. Cela a permis à son tour l'utilisation de barres balancées avant légèrement plus épaisses qui ont tous demandé la redirection des réglages d'amortisseur. Le résultat est quantifiable à la fois dans les temps au tour où vous pouvez extraire de la voiture, mais plus encore dans la sensation. Testant la voiture de 2013 dos à dos contre GT-R de l'année dernière, il était évident que le virage s'était amélioré. Il y a plus de morsure frontale, la voiture plus disposée à attaquer les coins et bientôt, vous vous retrouvez à apporter plus de vitesse dans les virages et, par conséquent, plus que le sous-virage de la poussée qui a tourmenté les voitures précédents a presque disparu. Un raidissement supplémentaire à deux zones clés du membre du tableau de bord a également augmenté la rigidité frontale, complimentant magnifiquement les révisions.
Quant au moteur, la soupape de relief retravaillée et les injecteurs doivent vraiment fonctionner parce que la VR ressentait presque NA dans sa réponse et ramasse tandis que plus de 4 000 tr / min, il y avait certainement plus de coins de sortie d'accélération. Cela montre que le pouvoir n'est pas tout! Pendant que j'ai désactivé tous les contrôles de traction et de stabilité pendant la piste…
… J'ai quitté la voiture pour me garder lorsque j'ai abordé le parcours de rue serré que Nissan avait mis en place pour nous autour des routes d'accès au circuit Sugo. Les coins humides et glissants serviraient un excellent test pour le cerveau de la GT-R et le croient ou non, c'est là que la voiture m'a le plus impressionné. Je dis cela à chaque fois que je parle d'un R35, mais la façon dont cette voiture masque son poids défie vraiment la croyance. Alors que le 2012 se débattait dans les coins plus serrés avec plus de sous et de sur-surestaur, réduisant plus de puissance dans plus de cas – le 2013 glissa sur les coins glissants de deuxième vitesse et tira des épingles à cheveux de première vitesse avec une accélération balistique. Sous la rupture aussi, l'arrière était plus planté et ces améliorations de direction, ne supposez pas que vous devez conduire 10 / 10e sur la bonne voie pour les ressentir. Je garantis que les premiers coins que vous prenez, ils rencontrent instantanément.
Et puis il y a le contrôle de lancement. Comme l'a dit Mizuno-san, avec un sourire ludique sur son visage, si vous voulez accélérer plus rapidement à 100 km / h (62 mph) dans une voiture de production, vous aurez besoin d'un Bugatti Veyron. Le réglage fin de la fonction de contrôle de lancement permet de tirer sur 100 «K's» en 2,7 secondes – vous tenez simplement la voiture sur les freins épingle l'accélérateur et relâchez en cas de besoin. Ce qui suit est une violence violente de pouvoir qui vous catapultera sans effort la ligne lorsque l'aiguille du compteur de vitesse saute au 100 mark et au-delà.
Donc, encore une fois, nous n'avons pas d'autre choix que de tirer les mêmes conclusions. Vous pouvez critiquer la GT-R tout ce que vous voulez, ce n'est peut-être pas aussi agréable et satisfaisant de conduire en tant que Ferrari 458, comme une GT3 du 911, sa conception pourrait ne pas plaire à tout le monde, elle peut même sembler et se sentir trop normale – mais les performances ne mentent pas. C'est l'évolution à son meilleur et encore une fois, nous nous demandons à quel point la GT-R peut continuer à obtenir?
-Dino Dalle Carbonare