Ce n'est pas souvent que je m'arrête sur mes traces. J'ai été un garçon chanceux au fil des ans et j'ai vu beaucoup de choses différentes à travers le monde. Je ne suis pas blasé ou fatigué, non, mais généralement je peux prendre les détails avec un calme relatif. Pas aujourd'hui cependant. Ce que vous voyez ci-dessus, c'est la toute première photo du tout premier moment que j'ai vu Honda S600 Coupé de Phil Penny. J'ai en fait prononcé les mots «oh mec…» alors que je levais la caméra jusqu'à mon œil. Au fur et à mesure que les réactions naturelles vont, je suis assez content de cela. Au moins, je peux le taper ici.
Je suis un grand fan de véhicules obscurs avec ce qui semble être des modifications aléatoires. Quand j'ai vu la Lexus à quatre rotors pour la première fois que Brad a tourné récemment, j'ai eu le même sentiment. J'ai dit que Boldy a dit que cela pourrait finir par être ma voiture de l'année – des mots avec du poids étant donné que ce n'était que janvier. Maintenant, je suis ici en février, au Willowbank Raceway juste à l'ouest de Brisbane et cette petite Honda vient de voler ce titre. Si c'est un présage des choses à venir, ce sera le meilleur été.
Parce que oui, ce turbo m'a aspiré à cent pieds de distance. Regardez-le. En fait, je vous défie d'essayer autre chose. Je m'en fiche si vous pensez que le flux d'air du bord du capot provoque des problèmes de perturbation ou si elle est imparfaite. Juste regarder à cette ventouse. Il est si offensivement grand, si apparemment déplacé avec sa maison, comme si la Honda Coupé avait été attaquée par une forme de vie extraterrestre qui était serrée et se fraye un chemin sous la peau métallique.
Avec le petit capot enlevé en libérant ces clips de vieille école délicieusement simples…
… Tout a du sens. Je ne savais vraiment pas à quoi m'attendre. Peut-être un SR? Mais la capacité ne pouvait sûrement pas avoir besoin d'un si grand turbo. Serait-ce un moteur Honda F20 soufflé? Le problème est avec une construction aussi décalée, vous ne pouvez rien prédire. Donc, quand j'ai vu la Toyota 2J pour la première fois, en ligne, j'ai ri de joie. Je ne sais pas où vous franchissez la ligne entre nécessaire et exagéré, mais un seul cylindre de ce moteur est presque égal à toute la capacité d'origine de 600cc. Oh et ça fonctionne sur le méthanol. Cette chose s'améliore juste à la seconde.
En fait, je sais où vous franchissez la ligne: c'est quand vous allez faire de la course. Je ne connais pas un coureur qui a jamais eu assez de puissance – ils semblent toujours avoir besoin de plus, donc si vous allez s'adapter à un turbo, en adaptez un très gros. Et si vous pensez à un retard, détrompez-vous. Phil a spécifié le Billet Turbo avec un ratio d'air de .96, ce qui signifie qu'il peut rouler bien plus rapidement que vous ne vous attendez à en regarder la taille. Croyez-moi, je l'ai vu passer du ralenti à la crème defcon dans une seconde ou deux – à peine une longue attente lorsque vous êtes assis sur une ligne de départ dragstrip. N'oubliez pas que ce n'est pas un coureur de circuit.
Au total, il y a trois déchets turbosmart qui s'occupent du boost, leur qualité de qualité haut de gamme correspondant à l'éthique de construction de Phil de Phil. C'est un grand fan. Le détail est vraiment impressionnant partout où vous regardez sur le moteur, mais il y a tellement de questions que j'ai sur toute la voiture en la regardant.
Phil me dit qu'il est fan du bébé Honda depuis qu'il a trouvé un an. Le fait qu'il aime aussi les lignes est également indéniable, ce qui est une autre chose que j'ai remarquée en jetant un coup d'œil. Il y a des angles et des détails vraiment bien pensés ici.
Il a gardé la garniture corporelle standard partout, car ce n'est pas comme s'il avait à s'inquiéter de l'économie de poids avec le 2J à l'avant. Pouvoir? Pas un problème mon ami.
Alors passons aux chiffres. Tout le monde, la Honda pèse 1 000 kg. Pour un début, regardez à quel point il est petit par rapport à cette Dodge Ram. Irréel! Il y a 12 injecteurs de méthanol de 1 500 cm3 alimentant le moteur Toyota et Phil le dirige aujourd'hui à 28 psi, ce qui équivaut à environ 870 ch sur les roues, mais il a la capacité de remonter le coup de pouce jusqu'à 35 psi et plus.
Le moteur a été assemblé par un constructeur très doué nommé Dave Stevens, dont les travaux ont été utilisés avec un grand effet par un certain nombre de voitures de traînée d'importation d'espace les plus rapides en Australasie. Dans sa forme actuelle, il peut générer 1 650 ch… oui, la surface n'a même pas encore été rayée. Si Phil était en train de croire, avec un autre rail de six injecteurs montés, le moteur a été construit pour générer et gérer 2000 ch. Pas de déclenchement: Phil a pensé qu'il ferait les choses correctement la première fois. Bien qu'il sourit et me dit que quelqu'un d'autre peut l'essayer avec autant de puissance.
Une autre raison pour laquelle Phil aime le S600 est qu'il est livré avec un châssis et un corps séparés, se prêtant à une telle modification sauvage, et avec le moteur monté le plus loin possible dans le minuscule empattement de 79 pouces, il est presque en milieu de moteur. Sa fascination autoproclamée pour Boost signifie que la course de dragsters lui donne la plate-forme la plus pure pour explorer le potentiel qu'il lui donne.
De toute évidence, il a mis beaucoup plus de force dans le cadre maintenant, avec la cage…
… Et cellule de sécurité du conducteur. Tout comme le magnifique chrome externe standard, Phil a également gardé la garniture intérieure complète, bien que ce siège en alliage Kirkey soit tout sauf standard.
Parce que lorsque cette chose se révèle, les choses deviennent sérieuses assez rapidement et vous voudriez savoir que vous êtes attaché en sécurité, non?
La fureur qui émane du minuscule coureur est folle. Le bruit et la vue me font sourire et me retirer en même temps, tout en prenant des photos comme un huard souriant.
Je me tourne vers un photographe à proximité alors que Phil revient à la ligne de départ après un autre épuisement fumé. Souriant de façon manifeste, je hoche la tête et il me regarde juste avec un visage impassible. Mec, j'espère que je ne ferai jamais ça blasé. Je me fiche que ce soit votre «truc» ou non – il devrait probablement vérifier son pouls.
Avec un décalage minimal, l'autre compétence surprenante de la Honda est sa capacité à laisser la ligne droite et vraie. Après le drame de le voir d'abord et l'explosion du pouvoir dans l'épuisement professionnel, je m'attendais en quelque sorte à ce qu'il pointe les deux roues avant quelque part dans le ciel et le feu de la ligne latérale, crachant le feu en jouant ce à travers des orateurs qui pourraient égaler un boom sonore.
Mais tout comme vous le voudriez si vous étiez sur le siège du conducteur, il n'y a pas de drame: il s'accroupi sur la barre de roue arrière unique et va.
Les bons vont… Cette course a été un record personnel pour Phil, mais il insiste sur le fait que ce n'est encore plus tôt avec environ six à sept passes sous les roues. Il a des données intéressantes de cette course grâce à l'unité RacePack IQ3 Dash: en première et deuxième vitesse, il tire 3,5 g jusqu'à environ demi-piste, avec un temps jusqu'à la marque de 60 pieds de 1,3 seconde et 5,6 secondes et 130 mph à une demi-piste.
Lorsque Brad a mis en place une photo de la Honda dans sa couverture Jamboree 22, (ce qui est un peu étrange, car aujourd'hui, je me suis tenu là où Brad était l'année dernière), il y avait beaucoup de commentaires sur la position turbo et comment Phil pouvait voir physiquement autour de lui, alors demandant la permission que j'ai grimpé dans le siège chaud pour voir par moi-même. C'est cette vue: alors oui, assez distrayant… mais quel endroit pour être assis. On a l'impression d'être connecté au turbo lui-même, Phil disant de la position qu'il a pensé au lieu de le faire piquer le capot, de cette façon, il n'avait pas à le soulever pour montrer aux gens.
Tout a été si bien emballé à l'intérieur, Phil disant que la transmission S600 d'origine avait deux lecteurs de chaîne pour les roues arrière, donc bien qu'il y ait maintenant des baignoires dédiées en place pour faire face à ce que le C4 Auto distribue, les articles d'origine de 14 pouces de large étaient en fait idéaux pour ses plans de mise à niveau précoce et de pneus. C'est presque comme si cette chose voulait aller vite dès le départ.
Maintenant, une course de 8,65 secondes est rapide – plus rapide que rapide en fait, et c'est trop souvent que nous prenons les choses pour acquises. Le travail que Phil a mis pour obtenir ici est immense. La Honda a été son chauffeur quotidien pendant neuf ans – il a ensuite dirigé un moteur à deux cammes de fiat soufflé.
Mais il est loin de s'arrêter. Nous avons laissé entendre le potentiel du coupé, et comme Phil le dit: «Mon objectif est de courir dans les sept secondes basses à plus de 185 mph. C'est une réalité; le pouvoir est là… c'est encore très tôt». Diviser son temps entre les courses de dragsters, construire une Porsche 930 à double turbo et surfer, Phil a beaucoup de plans et nous le reverrons à coup sûr.
https://www.youtube.com/watch?v=oege6fzu8wm
Voici une vidéo qui vous donne un petit avantage de la façon dont la Honda est incroyable…
Peu importe la façon dont vous vous balancez, vous pouvez croire en Phil Penny et sa capacité à divertir, à saisir et à faire bouger les choses. L'homme est une légende dans mon livre. Ce n'est pas la fin, ce n'est que le début.
Bryn Musselwhite
3.2 Stroker 2J en ligne six, bouchons de base à résine, pistons en aluminium GRP, arias en céramique / pistons à revêtement thermique, pistons de piston 22 mm et 8 mm d'épaisseur, gâteau de décalage 3ltr en usine, plaquette principale en acier durci, kit de goujon arp Valves de Ferrara, répartiteurs en titane, collets et ressorts, cames sûres (NSW) avec Dave Stevens Grind, têtes usinées pour le dégagement du lobe, études de tête L19, Rails de carburant Titan, 12x1500CC Methanol Injecteurs, 102 mm Brotlet La vase à turbosmart de 60 mm sur le collecteur plus un autre du boîtier de la turbine, Billet Turbo (Gold Coast) Front 88 mm, 94 mm arrière, Boîtier arrière .96 Ratio d'air, 5 pouces / 120 mm tuyau de décharge, turbo à l'intermédiaire est de quatre pouces, de la turbine, du collecteur, des épisodes sont recouverts de concours dans une eau de Brisbane Criramic Chrome, PWR Water to aérien intercolaire, Afficier dans la répertoire de Brisbane Criramic Chrome, Pwer Water to Air Intercolare, Afficier à l'intérieur de la répertoire de Brisbane Criramic Chrome, PWR WAT La voiture qui est pompée avec -16 lignes, radiateur PWR, Haltech Sport 2000 ECU, Boîte CDI M&W Pro 16, RacePack Data IQ3 Dash, y compris GPS! Mesures G-Force, capteurs de température de gaz d'échappement Haltech, packs de bobines d'usine, courroie de distribution d'usine et joint de tête multicouche turbo d'usine, Contrôle de la course EBOost 2
Ford C4 Automatic Box, ALS Raceglide (NSW), arbre de la série 1350 sur mesure, Ford de neuf pouces, étranges arbres à spline et bobine, transporteur d'alliage de neuf pouces Mark Williams, 33
Front de barre de torsion, amortisseurs réglables de Koni, liaison arrière arrière, canne panhard, st étrange coilovers, rebond réglable et compression, barre de roues à wheelie avec amortisseur unique
Callipers à quatre pot Wilwood, disque ventilé de 260 mm, AP Two Pot arrière Callipers, disques et cloches BTCC Mondeo (Paul Radisich), Wilwood Twin Circuit Master Cylinder, Biais aux roues arrière
E45 Simmons poli, 10x15in, 4x15in, 22inx15, 28 × 11,5 × 15 Mickey Thompson et.
1965 Honda S600, flûtes en acier inoxydable dans les gardes avant, capuchon de carburant de cinq pouces sur l'aile côté passager, aile arrière, parachute, aéro-fenêtre arrière, ouverture de l'arc arrière étiré, pare-chocs et calandre originale, bleu métallique vaudou
Sièges en aluminium Kirkey, harnais ERG à cinq points, volant OMP
Trimes de porte standard, tableau de bord en usine, carbone Fiber Fascia Habandant Racepack Dash, pare-feu et tunnel en acier 3 mm, 1in Cage de chromole 5/8, châssis de boîte standard renforcée
Dave Stevens pour le moteur le plus génial, Turbosmart pour leur soutien avec leurs excellents produits, Phil Laird (il est le tuner, un excellent gars), Christian My Son… tous les gars qui aident.