L'exécution est probablement l'attribut le plus important de toute construction. Peu importe le but – s'il est lié à la performance, les fonctionnalités doivent toujours être associé à une présentation qui est agréable à l'œil. Si les looks sont ce que vous recherchez, cela devient encore plus une nécessité – quel que soit le style.
Si vous avez suivi nos aventures grâce à la culture automobile japonaise, vous saurez à quel point les ailes sont populaires en ce moment. Mais qu'en est-il des autres approches? Qu'en est-il des bonnes ailes boursouflées et pompées à l'ancienne? Avons-nous oublié ceux-ci?
Bien sûr que non. Les bodyshops japonais dédiés à la scène VIP et personnalisée ont vraiment repoussé les limites de ce qui est réalisable ces derniers temps, et bien que des magasins comme Bee Dragon représentent un extrême, d'autres là-bas ont transformé une position ultime en forme d'art. Et c'est là que Hamana entre en jeu.
Avec une histoire recoupée de près d'un demi-siècle, Hamana est l'un des bodyshops les plus anciens et les plus respectés de la région de Kanto. La société propose une large gamme de services de réparation réguliers, mais le travail personnalisé est quelque chose sur lequel ils se sont toujours concentrés et ce pour quoi ils sont devenus les plus connus. Au salon de l'auto de Tokyo de cette année, les deux voitures qui se sont démarquées sur leur stand étaient quelques modèles Mercedes-Benz – ou plus précisément, la CLA blanche et la classe A que je suis sur le point de vous montrer. La «position parfaite» était l'inspiration. Larry a également repéré cette paire lorsqu'il a parachuté à la jambe japonaise de Vossen's World Tour, nous avons donc fait quelques appels et organisé un temps pour en savoir plus.
La position est un mot qui est beaucoup en train de bander ce jour-là et décrit vaguement une voiture qui se trouve agréable et basse, mais possède une touche d'agression réalisée grâce à une variété de méthodes. Le décalage est toujours important lors du choix de vos roues, tout comme l'interaction entre les roues et les pneus, ainsi que les pneus et les ailes. Et pour couronner le tout, il y a l'aspect de la fonctionnalité. Dans mon esprit, c'est le dernier point qui est le plus important. Ne vous méprenez pas, je serai le premier à dire qu'une voiture a l'air folle si elle est critiquée au sol avec une touche de carrossage négatif. La plupart des voitures modifiées de cette façon auront l'air bien sur une photo – Mais c'est à peu près tout. S'il se gratte partout et devient pénible à conduire, je suis un qui ne voit pas le point…
Après avoir rencontré les gars de Hamana la semaine dernière, j'étais heureux de découvrir que je ne suis pas le seul à avoir cette opinion. Dans la construction de leurs voitures de démonstration de Tokyo Auto Salon, l'objectif principal de l'exercice était de créer quelque chose de visiblement cool, mais complètement et complètement fonctionnel en même temps.
C'est ce que j'ai dit, fonctionnel! Si vous pouvez avoir la hauteur de conduite parfaite et le décalage parfait, mais que vous pouvez toujours utiliser votre voiture quotidiennement sans avoir à calculer en continu des itinéraires alternatifs pour éviter des routes ou des rampes particulièrement mauvaises que vous ne pouvez pas vous attaquer, alors vous m'avez déjà vendu dessus!
Les voitures C-Class et CLA ont commencé comme des modèles «180» de base avec des moteurs à quatre cylindres turbocompressés de 1,6 L. L'idée ici était de montrer aux gens que vous n'avez pas nécessairement besoin de débarrasser des variantes haut de gamme afin de créer quelque chose de spécial. Après tout, si vous construisez une voiture à conduire tous les jours, ce devrait être un bon quotidien, non? Le premier ordre des affaires a été de s'attaquer aux ailes, et ici Hamana n'a pas coupé n'importe lequel coins. Ils ont sculpté à la main les ailes métalliques d'origine pour augmenter la courbure de l'arc de roue avant de souder sur les extensions métalliques qui ont été façonnées pour suivre les lignes de la conception d'origine. Il y a aussi des cloques qui disparaissent sur les portes arrière et les pare-chocs. L'objectif était d'obtenir un aspect agressif, mais d'une manière que le fabricant pourrait le faire.
Rayons directionnels pour se démarquer
Sur les deux voitures, la carrosserie personnalisée a été façonnée et terminée autour de superbes roues VVSCVT VVSCVT de 20 × 10,5 pouces. C'est la conception directionnelle des rayons qui a d'abord attiré Hamana vers ce modèle particulier et Vossen a développé les roues avec des décalages qui permettaient un aspect radical, mais permettent toujours une fonctionnalité complète. Lorsque quelqu'un investit dans une toute nouvelle Mercedes-Benz, il ne veut pas compromettre le look car une taille de roue n'est pas bonne. Vossen a donc passé beaucoup de temps à considérer les compensations dans la recherche d'un montage parfait dans tous les domaines. Par exemple, tIl a été soigneusement façonné à l'intérieur pour un peu plus de dégagement et lorsque la position souhaitée a été réglée, les roues ne Froth – Même à la verrouillage complet absolu. À quand remonte la dernière fois que vous avez entendu parler de cela?
Un ensemble de suspension réglable de la variante KW 1 s'occupe de la hauteur de conduite tout en offrant une conformité suffisante afin qu'il n'y ait aucun effet néfaste sur la manipulation et la qualité de la conduite. Des freins AMG AMG A45 / CLA45 à haute performance avec des étriers plus grands et des rotors à fentes et percés ont également été ajoutés aux deux extrémités.
Les nouveaux étriers ont présenté une occasion d'ajouter une touche de couleur – dans ce cas, une pomme de bonbons sur mesure – à une voiture par ailleurs presque sur le thème. Les vossens ont également été repeints avec une teinte en argent métallique légèrement plus foncée qui a l'air très nette. Subtil et oserais-je le dire, presque en usine? L'ensemble est très lisse.
Mais le Hamana Touch certainement ne s'arrête pas là.
Voyant que les moulures de garde-boue avant et arrière devaient être étendues sur les pare-chocs, ils sont allés de l'avant et ont installé des remplacements AMG avant et arrière. Mais avant que cela ne puisse se produire, il y avait la tâche de retirer les côtés avec des dimensions accrues et un profil d'ailes plus angulaire par rapport aux versions AMG d'origine des voitures.
Cela comprenait la relance des jupes latérales, le débarrasser de l'aspect en aluminium (noir coloré sur la garniture centrale CLA45), et en étendant les deux extrémités pour suivre les arches plus vers le bas.
Collectivement, les améliorations améliorent le profil en rendant les voitures plus basses qu'elles ne le sont vraiment. Appelez cela une illusion, mais si cela fonctionne, pourquoi ne pas l'utiliser, non? Les roues Vossen de 20 pouces semblent plus à l'aise ici aussi, il est rafraîchissant de voir ce diamètre sur une petite voiture qui ne semble pas disgracieuse.
Avec un spoiler du coffre AMG-Option, la CLA a fumé ses phares et ses lentilles de feux arrière. C'est un autre détail petit mais important qui ajoute à l'effet global.
Les deux voitures certainement Regardez le plus agressif lorsqu'il est vu à partir de l'angle arrière des trois quarts. Voir tous les détails se réunir – y compris les ailes pompées qui sont à peine capables de contenir les VVSCVTS – rend tout le travail acharné que Hamana met dans ces voitures.
Il y a encore plus… La section de type diffuseur sur le pare-chocs arrière de chaque voiture a été complètement réinventée et un voyant de brouillard à LED clignotant de style F1 ajouté au centre. La classe A a également eu droit à des prises d'échappement ovales jumelles où un système en acier inoxydable personnalisé Hamana éclate ses quatre tuyaux de queue ronds. La conception de l'échappement aide le compact de 1,6 L à quatre banger son petit turbo plus rapidement, donnant une légère bosse à la fois en puissance et en couple.
Hamana a conservé les garnitures carrées carrées de la CLA45 sur la CLA – quoique sous forme chromée plutôt que noircie comme ils sont sur le modèle AMG d'origine.
Comme l'idée de Hamana était de créer quelques conducteurs quotidiens sympas, les performances supplémentaires n'ont jamais vraiment fait partie de l'équation. Mais je pensais qu'un petit aperçu sous le capot ne ferait pas de mal…
Turbo quotidien
Je n'ai jamais remarqué comment le nez de ces voitures forme presque un angle à 90 degrés avec la ligne de capot. Tant de voitures modernes semblent obtenir ce type de traitement, peut-être en raison des réglementations sur la sécurité des piétons.
Tout comme je le pensais, il n'y a rien de trop excitant sous le capot. Étant des voitures d'entrée de gamme, il n'y a que 122 ch avec, il est donc sûr de dire que cette paire consiste davantage à rendre les faibles chiffres de consommation de carburant que super-rapides 0 à 100 km / h de fois…
Je ne suis pas sûr de vous, mais j'ai toujours pensé que la CLA ressemble à un CLS qui a été écrasé horizontalement. Il n'y a bien sûr pas une ressemblance avec les CL élégants, mais en une forme d'usine, il le fait d'une manière presque caricature.
Ce n'est pas le cas de la voiture de démonstration Hamana. Ces ailes élargies et ce montage parfait lui donne un beaucoup présence plus large. À certains égards, je pense que cela le fait paraître un peu plus adulte.
Tout problème de frottement a été pris en charge pendant les premières étapes de la construction lorsque les ailes étaient façonnées. Je devais le voir pour moi-même pour le croire, mais il n'y a pas de pneu à la fin du pneu – même sur la section arrière de l'arc de roue intérieur. Bien sûr, pour y parvenir, la plupart des garnitures en plastique d'origine ont dû être coupées ou enlevées complètement. Mais vous ne le sauriez jamais en le regardant.
Alors que les deux voitures étaient garanties sur le toit d'un supermarché à Tokorozawa, je ne pouvais pas m'empêcher de penser que c'est ce que l'AMG A45 et CLA45 devrait ont ressemblé à l'usine.
Lorsque vous pensez que des voitures modifiées semblent semblables à une usine, c'est un signe que beaucoup de temps, d'effort et de talent ont été consacrés à les faire paraître de cette façon.
Voyant que Mercedes-Benz a ciblé ces deux voitures dans un public plus jeune, les intérieurs sont assez axés sur le sport, donc Hamana n'a pas eu besoin de les modifier en aucune façon.
De la partie inférieure carrée du volant, la disposition du tableau de bord simple avec l'écran de navigation LCD flottante et la garniture en carbone – c'est en fait un endroit assez agréable.
La seule différence dans le CLA – à part le fait qu'elle est beaucoup plus froide car les portes avant et arrière n'ont pas de cadres de fenêtres – sont des sièges plus sportifs avec les centres côtelés.
Les deux voitures arboreront bientôt l'autocollant SpeedHunters #Featurecar et rejoindront un club exclusif au Japon.
Beaucoup a été appris pendant l'après-midi que j'ai passé en détail ces deux voitures. De nombreuses questions ont été répondues sur les mystères de l'obtention parfait position. Et par parfait, je veux dire fonctionnel aussi. La vérité est que vous ne pouvez pas couper les coins pour y arriver. Si vous êtes le plus difficile des plus difficiles et que vous vous contentez de la meilleure approche, alors ce que Hamana a fait avec l'aide de Vossen est la norme que vous devriez viser à atteindre. Ce La position est-elle bien faite.
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