Certaines des histoires les plus agréables sur lesquelles j'ai eu le privilège de travailler pour Speedhunters sont celles qui sont pertinentes, motivantes et un peu hors du champ gauche.
Relatif et motivant sont des concepts assez faciles à comprendre. Ce genre d’histoires vous donne l’énergie nécessaire pour résoudre vos propres problèmes ou vous donne envie d’essayer une nouvelle approche. Mais quand vous regardez quelque chose d'aussi extrême que cette Lancia Delta Integrale de 1993, vous vous demandez probablement comment elle pourrait un jour entrer dans cette catégorie.
Notre première rencontre avec la « Fenice 105 » a eu lieu à l'intérieur du Makuhari Messe au Salon de l'auto de Tokyo 2019. À l'époque, il semblait que le propriétaire de la Lancia, Masato Hatano de Cars Hatano, avait jeté tout afin d'atteindre ses objectifs d'être le plus rapide sur sa piste locale et également de pouvoir embarrasser les rivaux exotiques italiens de Lancia, Ferrari et Lamborghini.
Pour être honnête, il a jeté l'évier de la cuisine et plus encore sur le Delta, mais c'est la façon dont Masato l'a fait qui rend cette histoire plus qu'elle ne le semble à première vue. Permettez-moi de vous expliquer…
Hors du champ gauche
En ce qui concerne son Delta, Masato est un homme passionné. Elle est en sa possession depuis plus de 15 ans, et pendant ce temps, il a joué avec différentes configurations et dessiné des croquis de sa vision ultime de la voiture.
Un jour, un Voitures Hatano Un client nommé Masashi Matsumoto s'est arrêté au magasin pour discuter et voir quelles nouvelles voitures Masato avait en stock. Masashi est un designer et il travaille depuis longtemps avec les plus grandes maisons de design en Italie. Son projet de thèse de fin d'études à la Scuola Politecnica di Design de Milan était un concept Lamborghini.
Intéressé par ce que Masashi penserait de ses idées, Masato lui a présenté son projet Delta, partageant certains de ses croquis.
Totalement intrigué par l'idée, Masashi a offert son expertise et réalisé quelques dessins pour Masato.
Le concept était d'ajouter du muscle et du volume (le volume étant de 105 mm de chaque côté de la voiture, d'où le « 105 » dans le nom du projet) à la Lancia sans ruiner complètement les proportions. Masato voulait rester fidèle au design original de Giorgetto Giugiaro.
Masashi savait que pour donner vie à ses visions de conception, ils auraient besoin de l'aide d'un modéliste expert. Sano de Sano Design était l'homme de la situation.
Ayant travaillé sur des projets avec Masashi dans le passé, l'expérience de Sano remonte à Ataka Engineering, à la construction de répliques de Lancias au Japon et à un passage chez Mitsuoka avant de créer sa propre entreprise.
À l'insu de Masashi à l'époque, Sano avait engagé une voiture au Salon de l'auto de Tokyo 2018 et avait remporté le titre de « Champion absolu » du salon cette année-là. Cela signifiait que Sano disposait d'un laissez-passer gratuit pour une voiture en 2019, mais n'avait pas de voiture pour entrer. La Lancia de Masato était la candidate idéale, et c'est ainsi que les roues furent enfin mises en mouvement.
Ce n'est pas votre version TAS ordinaire
Même s'il y avait une date limite pour la Fenice 105, entrer dans la TAS n'a jamais été un objectif pour Masato. Son objectif était toujours le même, c'est pourquoi il y a plus de détails dans cette construction que ce que l'on trouve normalement au Makuhari Messe au moment du Tokyo Auto Salon.
Oui, apporter le design global que Masashi avait créé était primordial, mais tout devait être fonctionnel, tout en étant magnifique.
Et je pense tout. Ces rayures sur les ailes arrière ? Ce sont en fait des autocollants qui protègent la peinture des éclats de pierres. Ils correspondent également à l'angle des rayures sur les plaques d'extrémité de l'aile arrière.
Mais ce n'est qu'un petit détail. L’obsession de trouver un équilibre parfait entre forme et fonction se retrouve partout. Tous les ajouts de carrosserie en noir sont en fibre de carbone et ont fait l'objet de diverses analyses informatiques pour garantir que le flux d'air est canalisé de manière avantageuse. Masashi et d'autres experts de l'industrie ont abordé cet aspect important du projet.
Les bouches d'aération et les films aérodynamiques guident non seulement l'air, mais créent également des tourbillons pour aider à extraire l'air chaud, comme celui trouvé dans le compartiment moteur.
Diverses études de cas ont été réalisées sur l'aile GT à col de cygne, et l'angle de la pale peut être ajusté de -5 à +17 degrés. Dans sa configuration la plus efficace, l'aile peut générer jusqu'à 1 100 kg d'appui à 260 km/h.
Les supports d'aile devaient non seulement pouvoir transférer cette force directement aux pneus arrière, mais aussi être solides.
Les premières itérations, bien qu’efficaces, étaient un peu potelées. La version que nous avons vue chez TAS pesait près de 40 kg pour l'ensemble, ce qui était tout simplement inacceptable. Un ami qui travaillait chez DOME a été appelé pour aider à mettre au régime l'aile et le pare-chocs avant.
Pour garantir que l'aile ne se déforme pas avec plus de 1 000 kg de force et soit légère, DOME a créé des pièces de carbone sec avec un motif de couche spécial. Pour protéger et ajouter plus de rigidité au pare-chocs avant, DOME a ajouté une couche de carbone-Kevlar.
Pendant que l'aspect aérodynamique était réglé, d'autres amis de l'industrie ont été amenés à s'occuper des aspects mécaniques de la voiture. Un rapide coup d'œil en dessous (ou à travers l'une des nombreuses bouches d'aération) révèle que des composants de suspension en billette anodisés sur mesure ont remplacé le matériel d'origine pour permettre une géométrie entièrement réglable.
Ce qui se trouve sous le capot ventilé reste assez similaire à ce que Dino a filmé sous son projecteur TAS 2019. Quelques modifications ont été apportées pour régler tous les problèmes, mais la star du spectacle reste le moteur. La cylindrée est passée de 2,0 L à 2,3 L grâce à un vilebrequin à contre-course personnalisé fixé aux pistons et bielles forgés OS Giken. Avec le boost terminé et le moteur réglé via un ECU MoTeC 800, le résultat est d'environ 600 ch.
Grâce aux ailes, les larges roues Enkei NT03RR enveloppées de caoutchouc Yokohama Advan A050 offrent une augmentation de l'adhérence et de la position fonctionnelle.
Comme l’extérieur, l’intérieur devait trouver un équilibre entre forme et fonction. La plupart des équipements de confort ont dû être supprimés ou remplacés par du carbone pour gagner du poids, mais le tableau de bord d'usine demeure.
Remarque : Comme la journée était consacrée aux essais aérodynamiques et au fonctionnement du moteur, l'intérieur était plus en désordre qu'il ne le serait autrement.
Le haut de l'arceau de sécurité personnalisé n'a pas pu être entièrement soudé dans la voiture, le toit a donc été retiré et remonté avec une mise à niveau en fibre de carbone.
Avec le tableau de bord d'origine utilisé, l'équipe a pu intégrer parfaitement un écran d'affichage LCD MoTeC C1212.
Masashi a ensuite créé des affichages personnalisés qui parcourent les instruments de style Groupe A Evo et Groupe A 16V ainsi qu'un écran de diagnostic. Il a même caché des œufs de Pâques dans le programme, comme « Abarth » qui s'allume lorsque vous atteignez la ligne rouge. Parce que les détails comptent.
Je pourrais continuer pendant heures je parle juste de petits détails dont presque personne ne se rendrait jamais compte – comme la calandre noircie, usinée à partir d’une seule pièce d’aluminium billette.
Mais ce n'est pas l'attention portée aux détails qui rend l'histoire intéressante. C'est le fait que c'était et c'est toujours un projet passionnant. Tout a commencé avec la vision de Masato et a attiré des amis et des personnes de tous horizons et de tous secteurs.
L'idée de faire quelque chose entièrement par soi-même parce que c'est mieux de le faire m'a toujours dérouté. Peut-être que vos amis ne sont peut-être pas des experts du secteur, mais ils peuvent néanmoins vous apporter des perspectives différentes sur vos idées de projet, et vice versa.
La Fenice 105 est un parfait exemple du dicton « le travail d'équipe fait le travail de rêve ».
« Mais Ron, comment ça sonne sur le morceau ? » Ah, je suis content que vous ayez demandé… Profitez-en.
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