Dans le monde des motos custom, le mois d’août est généralement un mois propice aux longs trajets, aux rencontres poussiéreuses et peut-être à un peu de procrastination dans le garage avant que le froid automnal ne s’installe. Mais en regardant les archives d’août 2024, il est clair que les meilleurs constructeurs du monde ne prenaient pas de vacances. Au contraire, la qualité de fabrication et l’audace des designs présentés sur nos pages ont atteint leur paroxysme. Dans cette édition de Flashback Friday, nous revisitons le top 7 des motos custom d’août 2024, une collection de constructions qui prouvent que, que vous travailliez avec une clé, un tour ou une imprimante 3D, le métier de motocycliste est bien vivant.
7. Réplique Yamaha RD56 de Matt Wieckowski
La Yamaha RD56 occupe une place sacrée dans l’histoire des courses automobiles, ayant propulsé Phil Read au premier titre de Grand Prix de Yamaha en 1964 et aidant la pilote canadienne Michelle « Mike » Duff à remporter une victoire historique en Grand Prix. Inspiré par les mémoires de Duff, Dépêchez-vous lentementle constructeur Matt Wieckowski, basé à London, en Ontario, a décidé de ressusciter ce morceau d’histoire. Opérant sous la bannière Big Dream Motorcycles, Matt a décidé de créer un hommage aussi fidèle que possible à l’original.
Le « RD256 » a commencé comme un Yamaha RD250 de 1974, mais il reste peu de choses du donateur. Matt a dépouillé, détaché et renforcé le cadre, allongeant le bras oscillant pour s’adapter à un pneu arrière de largeur moderne. Il a réussi à greffer sur une partie avant d’une Cagiva Mito 2001, une modification qui nécessitait une tige de direction personnalisée et un référencement croisé précis des roulements, avant de terminer le châssis roulant avec des amortisseurs Race Tech et des roues de supermotard KTM.
Le cœur de la bête est un moteur RD250 entièrement reconstruit doté d’un allumage Vape, de culasses à orifices et de soupapes à clapets VForce d’un YZ80, le tout alimenté par du carburant de course à indice d’octane élevé via des carburateurs Mikuni de 34 mm. Matt s’est procuré une réplique de carrosserie RD56 auprès de Ragged Edge Racing et a passé d’innombrables heures à fabriquer des supports et des supports de carénage personnalisés. Le résultat est une réplique nostalgique et prête pour la piste que Matt ne se contente pas d’exposer, il l’emmène au Grand Bend Festival of Speed pour lui permettre de se dégourdir les jambes. [MORE]
6. Deus ex Machina ‘L’Étoile du Nord’ XT500
La Yamaha XT500 est l’un des rois incontestés des thumpers classiques à quatre temps, une moto qui a été la pionnière de la conduite double sport bien avant que le terme ne devienne un mot à la mode marketing. C’est une machine qui exige le respect, alors lorsque Jeremy Tagand de Deus ex Machina Australia en a pris une pour une restauration, il savait que l’objectif n’était pas de changer l’âme de la moto, mais d’en affiner l’orientation. Le résultat, surnommé « The North Star », est un cas d’école de modernisation sensible.
Jeremy a doté le modèle de 1981 d’un châssis roulant digne de son héritage, en remplaçant l’avant fatigué par des fourches WR450F raccourcies et revalorisées. L’arrière a reçu un bras oscillant en alliage Kawasaki KLX250 relié à des amortisseurs ferroutage YSS entièrement réglables. Associées à des moyeux Haan billettes, les roues Buchanan anodisées or de 19 pouces offrent le look d’époque tout en accueillant du caoutchouc moderne haute performance et des freins à disque WR450F.
Le moteur invincible du XT a fait l’objet d’une mise à jour par le préparateur vétéran du XT, Carl Batey, avec des pistons à haute compression, une tête portée et une conversion de démarreur électrique de Rex’s Speed Shop. Bien que le réservoir et l’aile d’origine soient conservés, ils ont été déplacés et coupés pour correspondre à un nouveau sous-châssis en boucle. Avec l’électronique Bluetooth de Motogadget et un phare à LED intégré dans un carénage JVB-Moto, ce XT500 est un pilote quotidien qui honore ses racines du Dakar. [MORE]
5. Indian Scout à cycles personnalisés uniques
Ronna Norén de la société suédoise Unique Custom Cycles (UCC) est un constructeur de choppers dans l’âme, alors quand Ola Stenegärd d’Indian Motorcycle lui a remis une toute nouvelle Scout, il ne l’a pas dorlotée. Pour Ronna, le cadre tubulaire en acier du Scout n’était pas une contrainte ; c’était une invitation à construire un chopper moderne qui se comporte réellement comme le devrait une moto.
Les modifications apportées au cadre par Ronna ont poussé le manche de direction plus haut et vers l’avant, ramenant le vélo dans cette position de chopper « juste à droite » sans aller trop loin. Il a divisé le cadre pour accueillir un filtre à air Trask Performance haute performance, abandonnant la grosse boîte à air d’usine pour un look beaucoup plus propre et plus aéré. Le Scout repose sur des fourches Tolle Engineering de 8 pouces et des amortisseurs Fox, créant un profil aussi agressif qu’équilibré.
La finition est purement UCC : des roues lacées de 21/18 pouces avec du caoutchouc Metzeler, des freins ISR et un réservoir de carburant divisé et soudé qui conserve la silhouette caractéristique du Scout mais dans un ensemble beaucoup plus mince. Des ailes formées à la main, un siège Silver Machine et un travail de peinture en écailles de métal profond de Hakan Lindberg complètent l’esthétique. C’est un hachoir épuré et intemporel. [MORE]
4. Rough Crafts « Bayern Madness » R nineT
Huit ans après leur légendaire « Bavarian Fistfighter », Rough Crafts est finalement revenu sur la plate-forme BMW R nineT avec « Bayern Madness ». Commandé par une star de cinéma locale qui souhaitait une construction de style brouilleur capable de gérer à la fois le style et la substance, Winston Yeh a prouvé une fois de plus que son esthétique est une référence dans l’industrie.
En travaillant avec JZO Crafts pour la fabrication, Winston a décidé de simplifier la disposition du nineT. Le plus grand défi consistait à cacher l’électronique et la boîte à air de la moto sous le réservoir, un exploit rendu encore plus difficile par le choix d’un réservoir de carburant extrêmement étroit et fabriqué à la main. La silhouette résultante est mince, célébrant le moteur boxer exposé tout en conservant la palette sombre classique de Rough Crafts.
Le vélo est une liste de souhaits de pièces haut de gamme : fourches Öhlins Blackline, roues Option 719 et collecteurs d’échappement en titane sur mesure de SC-Project. Avec des incrustations en fibre de carbone de Simon Fiber Craft et des rayures complexes, « Bayern Madness » est une classe de maître en matière de design cohérent. Cela rappelle que, même après huit ans, la R nineT reste une formidable plateforme lorsqu’elle est guidée par la vision singulière de Winston Yeh. [MORE]
3. Shawn Yang « Le futuriste » R nineT
La R nineT de Shawn Yang, surnommée « la futuriste », s’écarte radicalement des constructions rétro que nous voyons habituellement sur la plate-forme BMW. Travaillant en collaboration avec le designer industriel Trevor Dyment, Shawn a utilisé des techniques d’impression 3D de pointe pour créer une moto qui semble appartenir à un thriller de science-fiction. Ce n’est pas seulement un vélo personnalisé ; c’est un banc d’essai pour l’avenir du design des motos.
Le vélo comporte des pièces imprimées à l’aide de quatre techniques d’impression 3D différentes, notamment des plastiques PAHT-CF renforcés de fibres de carbone à haute température pour les pièces proches du moteur. Les « ailes » flanquant le réservoir remplacent les prises d’air d’origine et ont été laissées inachevées pour mettre en valeur la technologie. Une nacelle de phare personnalisée, abritant un projecteur LED, semble flotter devant les fourches, soutenue par un support léger.
Sous sa peau futuriste, « The Futurist » est une arme de performance. Avec la suspension Öhlins, les rotors Brembo T-Drive et les jantes en alliage forgé inspirées de la HP2 Sport, elle est conçue pour être conduite, pas seulement exposée. Il s’agit d’une fusion brillante entre performances analogiques et fabrication numérique, prouvant que les outils du futur sont déjà entre nos mains. [MORE]
2. Classic Co. Moto Guzzi V85 TT Rallye
Inspiré par la malheureuse tentative Paris-Dakar de Claudio Torri en 1985, Mauro Abbadini de la société madrilène Classic Co. a construit un hommage moderne en utilisant la Moto Guzzi V85 TT comme base. Après avoir obtenu le soutien du groupe Piaggio, Mauro a décidé de créer une moto qui améliorerait les capacités tout-terrain de la V85 tout en conservant son charme italien. Le résultat est une machine prête pour le rallye qui semble devoir être sur la ligne de départ du Dakar.
La plate-forme a été renforcée avec des fourches Öhlins offrant 100 mm de débattement supplémentaire et un amortisseur DMX Performance personnalisé. Pour s’adapter aux choses difficiles, Classic Co. a abandonné les roues d’origine pour des cerceaux DID de 21/18 pouces enveloppés dans des Continental TKC80. La carrosserie est tout aussi impressionnante, avec un réservoir en aluminium formé à la main par Valtoron qui imite la forme originale du V85 mais avec une présence beaucoup plus agressive et inspirée du rallye.
Chaque détail a son utilité : un support pour GPS et roadbook sur mesure, un siège de rallye recouvert de cuir et une plaque de protection en fibre de carbone sur mesure. Avec des capteurs de vitesse Mistral et un échappement personnalisé, le moteur respire aussi bien que la moto fonctionne. Il s’agit d’un hommage tapageur et plus léger de 20 kilos à la brève mais brillante histoire de rallye de Guzzi. [MORE]
1. Utopeia Moto ‘Mojavian’ Baja 100
Chris Tope d’Utopeia Moto Company ne construit pas de vélos qui ont du sens ; il construit des vélos qui ont un impact. Le « Mojavian », basé sur une rare Harley-Davidson Baja 100 de 1973, est sa réponse à ce à quoi ressemblerait une Harley prête pour le désert dans un univers alternatif. Il s’agit d’un broyeur à deux temps de 198 livres que Chris décrit comme un concept désertique « Toyota bohème des années 70 ».
Le moteur de la Baja 100, à l’origine une unité italienne construite par Aermacchi, a été équipé d’un kit haute performance de 125 cm3, d’un carburateur Dell’Orto et d’une chambre d’expansion personnalisée de Jemco. Le cadre a été démonté, renforcé et fini avec une couche de poudre prismatique en bronze whisky. Avec des fourches Ceriani restaurées et des amortisseurs Hagon, le vélo est construit pour survivre aux terrains difficiles du Mojave.
Le savoir-faire est terreux et tactile : un tableau numéroté en bois d’olivier, des poignées en banksia australien et de véritables hochets de serpent à sonnette dans les tiges de valve. La livrée, avec une peinture sableuse et texturée réalisée par Krossover Customs, capture parfaitement le thème du mirage du désert. C’est une petite Harley bruyante, rapide et légèrement dangereuse qui prouve que les motos les plus mémorables ne sont pas celles qui respectent les règles. [MORE]
