Oui, il s’agit d’une paire de panneaux de limitation de vitesse à 30 mph avec un KP30 entre eux. Ce n’est qu’après que je me suis rendu compte de ce que j’avais fait. Lorsque j’ai demandé à Rob si le refroidisseur d’huile entièrement fonctionnel et contrôlé par thermostat s’était déjà révélé vulnérable, il a répondu : « J’ai facilement parcouru 10 000 milles avec cela et le refroidisseur d’huile est là depuis que je l’ai mis sur la route. Je n’ai empalé aucun enfant ni animal, ni endommagé… Cela doit donc être une valeur sûre.
Quand j’ai terminé la première partie, je vous taquinais avec des histoires de moteurs et de différentiels d’origine japonaise. Passons donc à la véritable histoire de la façon dont ce KP a évolué au cours des six dernières années depuis que Rob l’a construit.
L’intérieur et la peinture sont à peu près les seules pièces qui n’ont pas changé.

« Au départ, le moteur était le 1K de 998 cm3 d’origine, car c’était mon moteur quotidien. Ensuite, j’ai repéré un moteur 4K d’une Corolla KE70 à vendre sur le forum Driftworks. Alors j’ai laissé tomber ça et ça s’est plutôt bien passé.
Rob savait qu’en fin de compte, un seul moteur suffirait pour ce projet inspiré de l’époque, et ce devrait être un 5K. « Ils sont arrivés dans des fourgonnettes Toyota Lite Ace, ils sont donc assez rares au Royaume-Uni. Puis j’en ai repéré un à vendre à Londres, annoncé comme un bon moteur.

Pour insérer un 5K provenant de Lite Ace dans un KP30, vous avez vraiment besoin d’un puisard Starlet. Mais le vendeur avait utilisé le puisard existant, ce qui posait un problème de dégagement. « Le carter avait embrassé la traverse, ce qui avait provoqué une fissure. Le moteur était tombé à sec et avait fait tourner un roulement.
Comme tout vrai Speedhunter le ferait, Rob l’a reconstruit et amélioré.
Ce qu’il a fait est encore plus subtil si vous n’êtes pas familier avec le moteur 5K. Normalement, il est monté en biais, de sorte que les glucides soient à niveau. Le problème est que les glucides encrasseraient alors l’aile intérieure du KP et Rob ne voulait pas les couper. Ainsi, les supports de moteur sur mesure signifient qu’il repose désormais à la verticale.

Malgré les apparences, il s’agit en fait d’une boîte à cinq vitesses K50 sur un support personnalisé avec un volant d’inertie ultraléger que vous trouverez sous ce pommeau de vitesse TA22 Celica. Du faux grain de bois ? « Alors de l’argent », comme dit Rob…

Sous le capot, la baie a été peinte dans un style protecteur – non pas pour le spectacle, mais plutôt pour s’assurer que cette petite Toyota battra encore les rues dans 30 ans. Rob a lui-même converti les jambes de force avant pour faire fonctionner des coilovers. Ceux-ci ont été revalorisés et raccourcis de trois pouces, y compris tous les composants internes. Ces montures supérieures ? Boule d’oreiller KW Suspension World Touring Car.

La seule chose qui déroute la plupart des conducteurs britanniques est la marque et le modèle du KP.

La peinture d’un blanc pur de Rob est toujours aussi belle après six ans et les seuls badges que vous verrez se trouvent sur le coffre et le tableau de bord. Rob a également supprimé les rétroviseurs extérieurs, résistant aux rétroviseurs d’aile/d’aile JDM. De Mk2 Escort à Fiat Coupé, Rob les a tous entendus.

À l’avant, les jantes Compomotive CX en trois parties mesurent 13 × 7,5 pouces de large. En ce qui concerne les freins qu’ils couvrent, Rob les a entièrement reconstruits avec juste l’ajout de plaquettes de route rapides.

À l’arrière, les Compomotives sont un peu plus larges, neuf pouces de large pour être précis. Finis avec des centres rouge brillant, ils ne semblent vraiment pas déplacés avec le style de finition général du KP. Le dégagement peut cependant être un peu problématique, même avec les arches tirées. Nous pensons que cela pourrait avoir quelque chose à voir avec les ressorts arrière décamrés.

Sous ce plancher de coffre se cache une belle histoire qui montre à quel point Rob a parcouru depuis ses débuts aveugles en tant qu’homme unique. On lui fera expliquer : « J’ai mis sur mon blog que je cherchais un différentiel à glissement limité. J’en ai trouvé un en Nouvelle-Zélande et un autre en Irlande – l’un avait besoin d’être reconstruit et l’autre était une quantité inconnue. Puis Koji Iwasa de Cha Cha Racing Family au Japon nous a contacté. Il avait vu ma demande, en avait acheté une sur Yahoo.co.jp et m’avait même envoyé des photos et des mesures. Il a ensuite mis une vidéo sur YouTube de lui en train de le faire tourner avec sa main… Je me suis dit, ouais, je l’aurai alors.
Lorsque le différentiel est arrivé, il contenait des autocollants et des magazines rares, alors Rob a dûment renvoyé un sac de cadeaux au Japon contenant des produits provenant du Royaume-Uni.

Une autre chose que Koji a emballée était l’unité d’allumage à décharge capacitive TRD que vous pouvez voir ici au-dessus du tunnel de transmission. Rob sourit simplement et dit : « Je n’ai aucune idée de ce que ça fait, mais ils les ont mis sur toutes les voitures de course sophistiquées, ce qui le rendait assez cool pour moi. »
Rob probablement fait savoir ce qu’il fait ; il sait beaucoup de choses. Jetez un œil à son blog, ou comme il l’appelle : « Projet Jésus-Christ, je devrais vraiment avoir une vie et arrêter de jouer avec les vieilles voitures car personne n’est impressionné ». Eh bien, nous sommes Rob, alors continuez.
Pour nous, son KP est un mélange massif de style, d’influence et d’observation qui fonctionne si bien. Assis dans ce siège baquet Cobra à dossier bas, avec un harnais TRD qui vous retenait, vous pouviez presque voir le monde d’ici…
Bryn
Toyota 1000 KP30 1976
Moteur – 5K 1 500 cm3, entièrement reconstruit et redressé sur des supports de moteur personnalisés, extrémité inférieure allégée et équilibrée, culasse portée, came Kent T125, conversion de levage solide avec tiges de poussée allégées, Twin 40 Dellortos sur collecteur Redline, toit rouge Facet pompe à carburant, collecteur d’échappement 4-2-1 personnalisé, système personnalisé, refroidisseur d’huile externe à commande thermostatique, radiateur reconditionné et ventilateur électrique
Transmission
Volant moteur ultraléger, boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses K50, LSD
Suspension
Converti en coilover à l’avant avec des supports de boule d’oreiller KW World Touring Car, des ressorts à lames arrière décamrés et une carrosserie convertie pour faire fonctionner des amortisseurs réglables Mini GAZ
Freins
Disques et tambours reconstruits, plaquettes améliorées
Roues et pneus
Jantes divisées en trois parties Compomotive CX 13 × 7,5 pouces à l’avant et 13 x 9 pouces à l’arrière avec pneus 165/65 et 185/60
Corps
Repeint en blanc brillant, rétroviseurs et pare-chocs supprimés, rétrécis (30 mm plus profonds que ceux d’origine) Répartiteur Golf GTi en fibre de verre Bonrath, arches tirées pour s’adapter aux roues
Intérieur
Sièges baquets Cobra Classic, harnais TRD, bossage de volant Snap-Off, radio remplacée par un panneau d’interrupteurs à bascule, arrière démonté avec pare-feu en alliage
Le blog Racer86 de Rob pour plus d’informations sur le reste de son travail
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