L’un des Le charme durable des vieilles motos BMW est qu’elles sont pratiquement invincibles. Même si, contre toute attente, vous parvenez à en mettre un hors service, il y a de fortes chances que vous ayez un lien avec quelqu’un possédant le savoir-faire pour le ressusciter (ou que vous possédiez vous-même les compétences). Mais combien de personnes peuvent construire un boxer BMW fonctionnel à partir d’un fouillis de pièces dépareillées ?
En un coup d’œil, cette machine gracieuse ressemble à un restomod BMW R60 vintage classique, bien qu’incroyablement de bon goût. Mais c’est en fait un Franken-vélo du plus haut niveau, reconstitués à partir de plusieurs vélos de donateurs mis au rebut sur trois décennies.
C’est l’œuvre de MotoRRetro à Sydney, en Australie. Dirigé par Vaughan Ryan et Georgio Rimi, l’atelier est spécialisé dans la restauration et la modification de voitures classiques, mais ils détournent aussi occasionnellement leur attention vers la construction de vélos personnalisés. Et lorsqu’ils le font, les résultats sont spectaculaires.
La genèse de ce projet a été l’acquisition de tout un tas de pièces détachées BMW provenant d’un atelier en voie de fermeture. En fouillant dans les os, les gars ont pensé qu’il y en avait assez pour reconstituer les débuts d’une moto en état de marche. Le résultat est un superbe bobber qui redéfinit le terme bitsa.
Au cœur de la moto se trouvent des pièces clés provenant de deux donateurs différents de la BMW R60. Le cadre et le réservoir de carburant proviennent d’une BMW R60 des années 1960, tandis que le bloc moteur et la transmission finale proviennent d’une R60/5 des années 1970. A partir de là, ça devient intéressant.
Faisant appel au maître mécanicien moto Giovanni Mariani, l’équipe a modifié le bloc moteur de la R60 pour accepter la manivelle, les barillets et les culasses d’une BMW R100 des années 1970. « Nous avons tout usiné pour accepter les pièces R100 juste pour confondre les observateurs de trains OCD », plaisante Vaughan.
Ils ont également converti la transmission d’une transmission à quatre vitesses à une transmission à cinq vitesses, tout en conservant la boîte à « boîtier lisse » de la R60. Cela a non seulement conservé le look vintage de la transmission, mais a également laissé plus d’espace entre l’arbre de transmission et la roue arrière, ce qui a permis d’utiliser un pneu arrière plus large.
Le cadre lui-même a été débarrassé de toute graisse, puis doté de soufflets aux endroits clés. Et comme le châssis et le moteur provenaient de deux époques différentes, les supports du moteur ont également dû être refaits.
Les fourches avant sont des unités BMW série K reconstruites des années 1980, améliorées avec de nouveaux ressorts Ikon. Les roues sont des cerceaux en forme de flocon de neige R100, enveloppés de bandes de roulement en dents de scie Allstate. MotoRRetro a installé à l’avant les deux freins à disque Brembo du donneur de la série K, avec des adaptateurs sur mesure pour accoupler les disques à la roue R100.
À l’extrémité opposée de la moto, la suspension à piston classique du R60 cache une paire d’amortisseurs Ikon, tandis que le frein à tambour arrière du R100 gère les tâches d’arrêt.
Au sommet de la colonne vertébrale du cadre se trouve un réservoir de carburant R60 fortement modifié. Les historiens de BMW remarqueront immédiatement que les genouillères et la boîte de rangement du réservoir ont disparu, et que son goulot de remplissage a été raccourci et équipé d’un bouchon d’essence encastré.
MotoRRetro a également fabriqué des ailes en aluminium pour serrer la moto et a terminé la carrosserie avec une selle solo. Un sac à outils en cuir discret est suspendu juste en dessous des supports de montage personnalisés du siège.
Ce bobber néo-rétro arbore un certain nombre de détails modernes, mais ils ont été intégrés de manière si magistrale qu’ils sont difficiles à repérer. À l’avant, vous trouverez un empiècement supérieur élégant usiné CNC qui héberge un ensemble de barres à clipser faites à la main. Les tout nouveaux commutateurs Motogadget et les poignées BMW traditionnelles se trouvent côte à côte sur les barres.
Le compartiment de phare est une pièce MZ vintage, mais il héberge un compteur Motogadget moderne. Des supports faits à la main maintiennent la lumière en place, ainsi qu’un ensemble de rétroviseurs de rechange et une paire de clignotants LED Motogadget à peine perceptibles.
Il y a encore plus de supercheries derrière. Le feu arrière est une fine bande LED placée sous l’aile arrière, et les clignotants arrière sont des bandes LED tout aussi fines qui ont été intégrées dans les tubes d’amortisseur.
La finition de la construction est un ensemble de boîtiers d’époque de rechange, montés sur des supports sur mesure avec un renfort de cadre supplémentaire. Ils sont finis en blanc avec des rayures noires, en contraste frappant avec le reste de la peinture noir piano de la BMW. Des éléments tels que les roues et le moteur ont été minutieusement polis avant d’être peints, donnant à la machine une sensation meilleure que celle d’usine.
Vaughan remercie non seulement Giovanni pour son travail sur le moteur, mais s’empresse également de remercier Julian Lopez, Fabio Cevenini et Gary Vincente pour leur aide inestimable tout au long du projet. Et quelle équipe ils forment.
Boutonné, le restomod Frankensteined BMW R60 de MotoRRetro a l’air si bon que les non-initiés pourraient facilement le prendre pour un classique impeccablement restauré. Mais pour ceux qui sont au courant, il s’agit d’une machine encore plus spéciale : un mélange de toutes les bonnes pièces qui est plus grand que la somme de ses parties.
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