Parfois, il suffit de quelques millimètres de différence pour avoir un impact sur la façon dont quelque chose roule. Des élévateurs de barre et guidons à clipser aux commandes au pied réglables (et repose-pieds), il existe un monde potentiel de changement englobé dans une mesure apparemment petite.
C’est pour cette raison qu’assister au lancement mondial du Royal Enfield Shotgun 650 2024 m’a particulièrement intéressé. Après tout, j’avais piloté un Super Meteor 650 2023 peu de temps auparavant, donc ces impressions de conduite étaient fraîches dans mon esprit. Le Shotgun 650 utilise le même moteur et le même cadre, mais change beaucoup d’autres choses pour créer à la fois des caractéristiques de conduite différentes et une esthétique différente.
Dans quelle mesure l’expérience de conduite serait-elle différente dans la pratique ? J’avais hâte de jeter un coup d’oeil et de le découvrir. Des rues et autoroutes animées du soleil et des environs de Los Angeles, en Californie, jusqu’aux canyons sinueux, magnifiques et légèrement intimidants, j’ai passé une journée à apprendre à connaître le Shotgun 650 depuis le cockpit afin de pouvoir revenir et vous en parler.
Similitudes et différences
Royal Enfield Shotgun 650 2024 – Conduite
Royal Enfield Super Meteor 650 2023 – Conduite
Le Super Meteor 650 et le Shotgun 650 sont tous deux destinés à se situer au sommet de la gamme 650 Twin. Ils utilisent le même moteur et la même boîte de vitesses, ainsi que le même châssis. Cependant, comme vous pouvez le voir sur ces deux photos du même pilote (salut), prises à quelques mois d’intervalle, la position de pilotage est bien différente.
Le Shotgun 650 abandonne les commandes avancées du Super Meteor 650, optant à la place pour un positionnement des pieds plus neutre de type roadster. Dans le même temps, les barres attirent le cycliste plus vers l’avant, faisant pencher une plus grande partie de votre poids corporel sur l’extrémité avant du vélo. L’empattement plus court, la roue avant de plus petit diamètre et la fourche avant raccourcie ajoutent également au sentiment de connexion avec la route pour le pilote.
Là où le Super Meteor 650 offre la promesse d’une balade agréable et aimable à travers la campagne, le Shotgun 650 inculque plutôt un sentiment d’urgence chez le pilote. Il ne s’agit pas de se détendre ; il s’agit de sortir et de profiter de la journée par tous les moyens nécessaires.
Il y a une place pour les deux types de vélo et les deux types de conduite, mais leurs différences ne sont pas que superficielles.
Équitation en ville
Si vous vivez dans un endroit où le partage des voies est légal, c’est assez facile à faire sur le Shotgun 650. Même si tous les vélos présents sur le trajet de presse étaient équipés de rétroviseurs au bout du guidon, passer entre les voitures et les camions sur l’autoroute n’était pas problème du tout. La netteté de la maniabilité et la maniabilité générale du moteur bicylindre 650 ont travaillé en tandem pour nous stimuler alors que nous traversions facilement les embouteillages sur l’autoroute.
De même, le Shotgun 650 se sent également bien équilibré à basse vitesse, ce qui fait que ces manœuvres de circulation avec arrêts et départs commencent rapidement à devenir une seconde nature. Il tourne également bien, ce qui fait que les demi-tours réguliers et les demi-tours sont une chose assez simple à réaliser. La puissance de freinage semble également adaptée à la tâche à accomplir.
Ce n’était peut-être que moi, mais une chose que j’ai remarquée comme un petit reproche constant était que j’avais du mal à trouver le neutre presque toute la journée. Comme je n’ai pas eu ce problème sur le Super Meteor 650, il est possible que ce soit juste mon vélo ou quelque chose à propos de la combinaison du levier de vitesses et de la position de ma botte/pied.
Conduite amusante
L’Angeles Crest Scenic Highway supplie pratiquement les passionnés de moto et d’automobile de voir de quoi eux et leurs machines sont faits. C’est ici que Royal Enfield nous a amené à voir ce que le Shotgun 650 pouvait faire, et il n’est pas du tout difficile de comprendre pourquoi. Même si cela peut devenir technique par endroits, c’est un tronçon de route sinueuse et sinueuse magnifique, difficile, mais également bien entretenu.
Comment s’est comporté le Shotgun 650 ? C’est un jeu d’enfant de franchir les courbes, même s’il est également assez facile de se retrouver un peu plus vite que vous ne le pensiez et de devoir ensuite vous retirer avant de traverser un virage trop chaud. C’est un bel itinéraire, certes, mais les montagnes d’un côté et les dénivelés de l’autre font prendre conscience du prix d’une erreur. Le vélo est assez heureux de plonger tête première dans les virages, mais il se contente également de reculer un peu si vous souhaitez admirer un peu plus le paysage au fur et à mesure.
Choses que j’ai aimé
- C’est certainement une préférence personnelle, mais cette position assise semble plus connectée à la fois au vélo et à la route. C’est quelque chose que je préfère personnellement sur un vélo. En même temps, vous n’êtes pas trop penché en avant au point qu’un long trajet exercerait une pression excessive sur vos poignets. C’est probablement une bonne position pour beaucoup de coureurs.
- L’esthétique noircie du Shotgun 650 est assez agréable à voir en personne, et l’esthétique globale est bonne. L’ajustement et la finition semblent solides et accueillants.
- L’intégration d’un porte-bagages arrière utilisable dans le support pour le siège pilote et passager est une idée très bonne et utile. Bien que de nombreux vélos disposent d’accessoires pour augmenter leur capacité à transporter des objets, il est judicieux de les avoir disponibles dès la sortie de la boîte sans avoir à acheter un accessoire séparé.
- Ce n’est pas une moto de sport, mais la maniabilité est plus que adéquate pour la ville, l’autoroute et les conduites amusantes et sinueuses.
Choses que je n’ai pas aimé
- Alors que le Shotgun 650 reprend les cubes d’appareillage en aluminium sur le guidon qui ont été introduits pour la première fois sur le Super Meteor 650, ils sont noircis pour accompagner tous les autres accessoires noircis de ce vélo. Je comprends pourquoi ils l’ont fait, mais un look en aluminium brossé aurait été incroyable. Les noircir les fait se fondre dans le vélo au lieu de se démarquer comme les accents polis, fiers et non plastiques qu’ils sont.
- De même, une lunette en aluminium brossé autour du phare aurait également fait passer le style à un niveau supérieur. Voir des concepts similaires sur certains des Shotgun 650 personnalisés qui étaient présents à la soirée de lancement a encore solidifié cette idée, mais je suppose que c’est à cela que sert toute la campagne #ByCustomForCustom autour du Shotgun 650.
- Avoir du mal à trouver le neutre n’est pas amusant. Bien que ce ne soit pas un problème unique à ce vélo (et encore une fois, cela aurait pu simplement être l’unité que j’ai pilotée, pas tous les Shotgun 650 en général), cela nuit toujours à l’expérience globale.
Conclusion
De nombreux vélos peuvent vous emmener dans de nombreux endroits, mais si vous êtes un cycliste qui souhaite se sentir plus connecté à la fois à son vélo et à la route, le Shotgun 650 est une option assez solide. La plupart des fabricants proposent une multitude d’accessoires OEM pour leurs nouveaux vélos, mais Enfield est particulièrement intéressé par le potentiel de personnalisation du Shotgun 650 ; d’où la nature vierge du vélo d’origine.
Les rétroviseurs d’origine du Shotgun 650 sont ceux montrés dans l’image du studio ci-dessus, et non les embouts de guidon que nous avons utilisés lors de notre tournée de presse (comme vous le verrez sur toutes les photographies de l’événement). Ce ne sont que l’un des nombreux accessoires qu’Enfield proposera alors qu’il commencera à rouler le Shotgun 650 dans les salles d’exposition en 2024.
Les informations sur les prix n’ont pas encore été annoncées et varieront selon le marché à mesure que Royal Enfield lancera le vélo dans diverses régions géographiques du monde. Pour référence, aux États-Unis, le Super Meteor 650 2023 commence à 6 999 $ et peut atteindre 7 499 $ selon le niveau de finition.