Êtes-vous une de ces personnes qui se sentent offensées que BMW soit passé à la turbocompresseur avec ses moteurs de la série M? Si vous l'êtes, je vous comprends. Il est vraiment dommage que les performances naturellement aspirées soient lentement supprimées par tant de fabricants, mais étant donné la façon dont BMW fait la turbocompression, je ne pense vraiment pas que nous ayons beaucoup de tristesse. La puissance est là avec une large propagation de couple. Réponse de l'accélérateur? Oui, c'est aussi couvert.
Tout simplement, il est inutile de pleurer à propos de tout cela. Si vous êtes dans les M3, vous vous souviendrez peut-être comment les puristes n'étaient pas heureux lorsque BMW a abandonné les quatre cylindres pour un six en ligne en allant de l'E30 à l'E36.
Et ce n'est pas par pure chance que j'ai trouvé le E30 M3 d'origine comme exemple. Vous voyez, alors que les gars de la division M de BMW sont occupés à mettre la touche finale au M2 qui sera bientôt révélé, il y a une voiture en ce moment qui est vraiment à la hauteur de ce que le badge M représente. Je parle bien sûr du M235i – une voiture que j'ai hâte de conduire depuis un certain temps maintenant. Tant de gens l'ont déliré, et en voyant qu'il utilise le même moteur Turbocompressé de 3,0 L en ligne droite qui alimente le Top Top, mais a un châssis plus léger et plus compact, je savais que cela devait être bon.
Cependant, lorsque l'occasion s'est présentée pour en conduire une, BMW Japan a remis les clés à un exemple légèrement masculin avec une multitude de goodies de performance M pour pimenter l'apparence et les performances.
Ainsi, la base M235i avait l'air plus agressive et en colère grâce au pare-chocs M Performance, avec une lèvre intégrée.
Il y a des inserts noirs pour les apports du côté inférieur, et M Sport Blackhed Les grils sont une touche impressionnante pour augmenter davantage le comportement menaçant que le petit 2 a évidemment.
Les ajouts esthétiques se déplacent tout autour de la voiture, passant à un ensemble de jupes latérales qui font un excellent travail pour améliorer le profil et rendre la voiture encore plus faible qu'elle ne l'est.
M Performance propose également quelques morceaux de carbone qui ne semblent pas vraiment trop chers. Par exemple, les housses de miroir sont un moyen rapide et facile de donner un crédit de rue instantané à votre voiture, et ils sont disponibles pour de nombreux autres modèles dans la gamme BMW. Doit résister à souffler plus d'argent sur le dessus du projet!
À mon avis, la meilleure touche de tous est le spoiler du tronc en carbone. Il est magnifiquement construit et a juste le bon râteau pour donner une petite touche de sportivité à un arrière par ailleurs plat.
Le plus grand changement visuel, et en même temps, la bosse de performance, vient de ce que vous voyez ici. Les roues M Performance de 19 pouces ont un motif multi-rayons quelque peu semblable à BBS et, dans ce cas, ont été chaussés dans le caoutchouc Pirelli P-zéro qui a fourni une grande prise avec beaucoup de progression lorsque l'arrière s'est finalement séparé. Et comme vous pouvez l'imaginer, c'est quelque chose que je devais faire assez souvent car le M235i est une petite machine de dérive amusante.
Les freins S Sport ont également été cochées dans la liste des options, mais via le package de performances M qui vous permet d'opter pour un étrier de couleur différent autre que le bleu habituel et jette des disques percés et fendus pour faire bonne mesure. En ce qui concerne les performances, ils étaient très bons, exactement le type de configuration qui conviendrait à un top de projet, mais sur le côté revers, ils étaient terriblement bruyants. Ce n'était pas tant à cause du coussin, mais des tolérances réelles car il pensait que le pad était en contact continu avec le rotor. Je l'ai mis sur la voiture en train de fessée de marque neuve et juste à côté d'un bateau.
Regardez le profil et le 2 a un lien beaucoup plus direct avec l'E30 dont nous avons parlé auparavant, à la fois en dimension et en poids. Bien plus que n'importe quelle série 4 pourraient être.
Les bandes de vinyle M Performance sur les flancs sont honnêtement quelque chose que je n'aurais pas coché sur la feuille de construction, mais après avoir fini avec cette voiture, il allait être tourné autour des concessionnaires et des événements de BMW pour promouvoir les pièces de mise à niveau que le constructeur automobile offre désormais au Japon.
Induction forcée pour le plaisir instantané
J'étais un peu triste que le moteur soit toujours en stock. Nous savons tous que les tuners sont capables d'obtenir des gains décents à la fois en puissance et en couple avec une simple re-flash de l'ECU, mais le 3,0L du 235i est déjà un peu plus puissant par rapport au 435i, j'ai l'habitude de conduire.
Ces 320 ch sont beaucoup plus apparents que le chiffre ne le suggère; La transmission ZF à 8 vitesses répondant très rapidement lorsqu'elle est mise en mode sport et donne une accélération instantanée et forte chaque fois que vous vous appuyez sur la voiture. J'aurais adoré entendre à quoi ressemble un échappement des performances, mais cette voiture n'était pas équipée d'un.
Il ne m'a pas fallu longtemps pour tomber pour le M235i. Je m'attendais à une version légèrement plus serrée et plus athlétique du 435i, mais ce que cela ressemblait réellement était une voiture de sport ciblée qui aime être attrapée par la peau du cou et maltraitée. Chaque occasion que j'avais, j'ai tué le contrôle de la traction et de la stabilité et laissé la voiture se déplacer sous moi, et c'était si précis et si indulgent lorsqu'il était poussé fort. Il ne m'a pas fallu longtemps pour réaliser qu'il s'agissait d'une machine de conducteur appropriée, honnête et précis.
La position de conduite était également parfaite. Vous vous asseyez bien et bien ajusté dans les sièges très collés avec une cabine BMW généralement axée sur le conducteur avec qui interagir.
J'ai vraiment aimé le volant M à l'échelle des performances dont la voiture était équipée. C'était génial pour les mains et même des inserts de carbone pour le différencier des trucs BMW en stock habituel.
Le marqueur du centre rouge devrait vous dire tout ce que vous devez savoir sur cette voiture. Comme je l'ai dit, c'est une machine à dériver et elle aime être jouée avec. Je dois dire que la bande rouge a été utile plusieurs fois.
Le reste de la cabine a été orné avec plus de garniture de performance M, y compris un insert de carbone pour le levier de vitesses et son environnement, ainsi qu'une autre pièce pour le tunnel de transmission.
Cela a été assorti à des reflets doux d'Alcantara, une section du côté passager du tableau de bord arborant même un logo de performance M brodé.
La cabine aurait certainement pu faire avec un peu plus de couleur, mais c'est ce que vous attendez quelqu'un qui conduit dans une voiture avec un intérieur rouge sang pour dire, non? L'instrumentation est inchangée à partir du M235I ordinaire et est simple et facile à lire avec un écran LCD intuitif à parcourir lorsque le moteur est en cours d'exécution.
Conduire à dix dixièmes tout le temps
L'ensemble du gros moteur en petite voiture a fait des merveilles pour BMW. Composée de la Structure-six à six stimulante de 3,0 L, la série 2 est devenue un favori parmi les passionnés et j'ai hâte de voir ce que le constructeur automobile allemand proposera pour le M2.
https://www.youtube.com/watch?v=nvauta5nli8
Comme le Cayman et le 911, le M2 pourrait si facilement manger dans le territoire du M4 et je suis sûr que nous verrons une retenue évidente prise par les gens de la division M. Frappez au-dessus et faites une marche rapide autour de la voiture avec moi.
J'ai tourné une vidéo de conduite, mais après avoir vu que je préfère ne pas m'impliquer en aucune façon, donc cette image devra suffire. Le M235i pousse si fort dans les coins; Il a la nature du couple que j'aime dans le projet de projet, mais il est souligné avec un peu plus de puissance et considérablement moins de poids. Cela rend très facile la conduite rapidement car vous n'êtes jamais vraiment dans le mauvais rapport, mais une fois que vous avez frappé les virages en épingle à cheveux, préparez-vous à une action latérale.
Le compteur de performance qui est maladroitement caché dans le menu d'Idrive, donne une excellente représentation graphique de la perception de cette petite voiture. Écraser l'accélérateur au sol et à peu près partout au-dessus de 1 500 tr / min, vous avez un couple de pointe disponible pour votre plaisir.
J'adore les nouveaux M3 et M4, mais ils sont un peu une poignée sur des routes plus strictes comme celles que j'ai emmenées à travers cette voiture, et nécessitent donc beaucoup plus de respect et de retenue de soi. Le M235i avec tous les goodies de M m'a rappelé à quel point les voitures «normales» peuvent être amusantes. Je dois encore dire que le pouvoir n'est pas tout. Je préfère honnêtement conduire une voiture plus lente à 100% que les briques de sueur tout en essayant de danger quelque chose avec une tonne de puissance.
Et je ne suis évidemment pas le seul à penser comme ça, comme à Tokyo seul je rencontre un parcelle de M235is.
Oui, BMW est sur un gagnant avec cette version chaude et épicée de la série 2, et je suis presque sûr que même une fois le M2 arrive, le M235i n'aura rien à craindre.
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