Je l'ai déjà dit et je le répète : je suis absolument amour attaque temporelle.
Oubliez la compétition intense et l'attention des pilotes : regardez simplement les voitures sauvages construites dans la course aux temps au tour. Sami Sivonen et l'équipe Audi R8 1:1 Professional Amateurs sont un parfait exemple d'une équipe qui repousse les limites des règles (et de la physique), tout cela au nom de la vitesse.
La R8 1:1 n'est pas étrangère à ces pages, ayant été présentée il y a six ans sous une forme beaucoup plus douce que la voiture que vous voyez maintenant. « Nous avons presque changé toute la voiture depuis 2017. Le cadre autour du pilote est le même, mais presque tout le reste est modifié ou complètement reconstruit », dit Sami.
Les améliorations les plus importantes concernent les sous-châssis avant et arrière conçus et fabriqués en interne, permettant une géométrie de suspension personnalisée, notamment un troisième amortisseur actif. Celui-ci relie essentiellement la suspension des deux côtés de la voiture et « repousse » les forces qui agissent de manière égale sur la suspension indépendante.
La R8 de Sami est configurée pour gérer de grandes quantités d'appui et de forces de plongée avec peu de compromis sur les caractéristiques de maniabilité à « basse vitesse », car la suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux Öhlins n'a pas besoin d'être trop rigide pour contrer le package aérodynamique développé par Dynamic Aero Solutions.
Oh, et quand je dis appui…
… Je veux dire beaucoup de l'appui aérodynamique.
Beaucoup, beaucoup, beaucoup d’appuis.
« Nous gagnions tellement de rythme [since 2017] que les composants de suspension d'origine ne voulaient pas supporter les charges », Sami explique. « Nous avions essentiellement deux options : améliorer ce que nous avions autour du châssis d'origine ou tout mettre en œuvre et construire entièrement la voiture autour des règles du WTAC. »
Sami et son équipe ont vraiment repoussé les limites avec le pack aérodynamique personnalisé de l'Audi ; l'aileron arrière mesure 2 400 mm de large et l'avant environ 2 800 mm de bout en bout (spécification WTAC). « Cela fait de notre R8 probablement la voiture de course la plus large du monde » dit Sami.
« Avec la réglementation européenne, le porte-à-faux est un peu plus limité, donc l'aile avant mesure environ 2 650 mm de large, avec des plaques de pied modifiées. »
Le résultat est de 4,8 tonnes d'appui à 280 km/h. À 300 km/h, il y en aurait six tonnes, mais ce type de charge poserait un gros problème aux roues et aux pneus.
Avec tout le potentiel de performance supplémentaire du châssis, l'attention s'est ensuite portée sur le moteur V10 de l'Audi pour plus de vitesse pure.
« Le moteur de base est le même, mais nous avons opté pour un refroidissement intermédiaire eau-air et une compression plus faible pour améliorer l'efficacité », dit Sami.
En 2017, l'équipe utilisait des turbocompresseurs Garrett GTX3576, mais désormais le compartiment moteur abrite une paire de Precision PT6870 avec des projets de plus grande taille encore. « L’objectif principal de toutes les améliorations a été l’efficacité thermique, mais nous avons également gagné beaucoup en maniabilité, en couple et en puissance. »
L'équipe a vu un couple maximal de 1 280 Nm aux moyeux, tandis que la puissance est passée d'environ 960 kW en 2017 à 1 016 kW aux moyeux également. C'est un peu plus de 1 362 ch en monnaie ancienne. « Le couple dépasse 1 000 Nm à environ 4 000 tr/min et continue jusqu'à la ligne rouge, qui se situe à 8 700 tr/min », Sami a ajouté.
Et pourtant, avec une puissance aussi ridicule, la livrée reste le principal sujet de discussion de la R8 dans sa forme actuelle.
Le WTAC Australie a été le point de départ de l'idée, lorsque l'Audi de Sami a été impliquée dans un jeu du chat et de la souris avec celle de Rob Nguyen. Souris puissante Honda CR-X.
Il était évident dès le début que la grosse vieille Audi était la voiture la plus rapide entre les deux ce week-end, et les spectateurs ont surnommé en plaisantant la R8 le chat, étant la seule voiture capable de la rattraper. Souris puissante. Malheureusement, des dommages irréparables sur l'une des ailes de l'Audi l'ont mis hors course et il est arrivé deuxième derrière le CR-X.
M. Nguyen a décidé de passer au garage de Sami et de faire une blague du genre « Le gros chat devrait perdre du poids… »
… ce qui a déclenché l’idée que l’Audi – qui est en fait plutôt légère tout bien considéré – porterait un chat de dessin animé inspiré des gangsters jouant avec une petite souris entre ses griffes.
Sami et l'équipe « The Fat Cat » ont établi des records de piste officiels au Porsche Ring, Pärnu en Estonie et au Motopark, Virtasalmi en Finlande, ainsi que des records basés sur des voitures GT au Mantorp Park en Suède, au TT-Circuit Assen et au Botniaring, en Finlande ainsi que un record de piste non officiel sur le circuit d'Alastaro, également en Finlande.
Ils prévoient également de conquérir l'un de mes circuits préférés, le circuit GP du Nürburgring.
Les Professional Amateurs sont l'une des équipes les plus amusantes et les plus compétitives du moment en contre-la-montre, et cette image résume parfaitement cela. J'ai hâte de voir ce que Sami, Henri, Riku, Mikko, Sanni et Märt peuvent encore ajouter à leur série de records.
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