Les passionnés de moto sont très variés et nous avons de nombreuses opinions divergentes sur beaucoup de choses. Mais une chose sur laquelle nous pouvons tous être d’accord est que les livrées rendant hommage aux grands pilotes du passé et du présent sont généralement les bienvenues. Des répliques de livrées sur les motos et les scooters aux designs inspirés des courses sur les casques, bottes et autres équipements de protection modernes, il est souvent évident que les fans feront la queue pour remettre leur argent.
Quelqu’un (et soyons honnêtes, probablement plusieurs personnes) chez Honda le sait clairement, et c’est pourquoi l’américain Honda vient d’annoncer qu’il amènera, en fait, la CB1000F 2026 sur les côtes américaines, dans toute sa gloire bleue et argentée CB750F AMA Superbike Freddie Spencer de 1979. On peut dire beaucoup de choses sur Honda, mais cela prouve une chose, c’est que c’est une entreprise qui sait lire l’ambiance. (Contrairement à Yamaha, toussez, toussez.)
En fait, d’après l’heure estimée de disponibilité de Honda, les fans intéressés aux États-Unis devraient pouvoir se rendre chez leurs concessionnaires Honda locaux et en acheter un à partir de mai 2026. J’écris ceci dans la première semaine de juin 2026, vous devriez donc pouvoir en acheter un dès maintenant. Le coloris s’appelle officiellement Wolf Silver Metallic, mais vous le saurez certainement lorsque vous le verrez.
Tout ce dont vous avez besoin ; Rien que tu ne fasses pas
Construit sur la base déjà solide et bien accueillie de la CB1000 Hornet SP, la CB1000F bénéficie de tout le confort que vous attendez sur un tout nouveau vélo de cette catégorie en 2026. Cela comprend un éclairage LED, un tableau de bord TFT couleur de cinq pouces et bien sûr la connectivité du smartphone à tous vos appareils iOS/Android via l’application Honda RoadSync. Un interrupteur sur le guidon gauche aide le pilote à accéder à la navigation détaillée directement sur le tableau de bord, et la connexion Bluetooth à votre casque peut connecter le pilote encore plus.
La version CB1000F du moteur quatre cylindres en ligne à DACT de 1 000 cm3 a été réglée pour offrir plus de réactivité et de performances à des régimes inférieurs. Honda affirme avoir révisé les arbres à cames et modifié le calage des soupapes d’échappement et d’admission, ainsi qu’avoir effectué des réglages supplémentaires de ses spécifications d’admission pour affecter à la fois les performances souhaitées et, bien sûr, l’aider à produire un son très spécial.
Les différences ne sont pas seulement cosmétiques ; ici, je vais citer directement Honda pour expliquer ce qu’elle a fait.
Par rapport au Hornet, le système d’admission a été entièrement révisé pour améliorer les performances à bas et moyen régimes et la réponse de l’accélérateur en dessous de 6 000 tr/min. L’entonnoir d’admission a été allongé de 2 pouces à 5,5 pouces, avec un diamètre minimum désormais de 36 mm (au lieu de 42 mm). Les diamètres d’entrée de l’entonnoir varient (40 mm pour la paire droite et 50 mm pour la paire gauche), créant un son d’admission pulsé lorsque l’accélérateur s’ouvre. Lisse sur sa partie supérieure, la boîte à air épouse la forme du réservoir de carburant et fournit le volume requis pour un débit d’air maximal avec une résistance d’admission réduite.
La boîte de vitesses a également été révisée, avec des rapports de démultiplication inférieurs pour la première et la deuxième vitesse par rapport au Hornet. Pendant ce temps, les troisième, quatrième, cinquième et sixième bénéficient tous de rapports de démultiplication plus élevés, et une autre avancée moderne bienvenue est l’embrayage à assistance et à glissement pour aider le pilote à tout gérer de manière transparente.
Bien que la CB1000F partage un cadre avec la CB1000 Hornet SP, elle bénéficie d’un tout nouveau sous-châssis spécifique à ce modèle. Contrairement au Hornet SP, ce sous-châssis est plus large et plus ouvert, ce qui facilite une conduite confortable à deux. À propos, la hauteur du siège est fixée à 31,3 pouces avec un enjambement étroit, ce qui le rend également plus bas de plus d’un demi-pouce en termes de hauteur de siège par rapport à la CB1000 Hornet SP. Si comme moi vous êtes un cycliste à l’entrejambe court, vous savez que chaque demi-pouce compte !
Puisque nous parlons d’une toute nouvelle machine Honda 1000cc moderne en 2026, elle dispose également d’un accélérateur par fil et des modes de conduite correspondants. Les modes préprogrammés incluent Standard, Sport et Rain, et il existe également deux modes différents configurables par l’utilisateur dans lesquels les cyclistes peuvent enregistrer leurs paramètres favoris pour une utilisation ultérieure. Le poids à vide revendiqué est de 472 livres, soit seulement sept livres de plus que le poids à vide revendiqué du CB1000 Hornet SP.
La suspension et les freins diffèrent cependant de ceux du Hornet ; sur le CB1000F, alors que vous trouverez une fourche avant inversée Showa SFF-BP de 41 mm entièrement réglable, vous trouverez également un amortisseur arrière Showa et une suspension arrière Pro-Link, plutôt que l’unité Öhlins TTX36 trouvée sur le Hornet.
En ce qui concerne les freins, la CB1000F est équipée d’étriers avant Nissin à quatre pistons à montage radial avec des rotors flottants de 310 mm, une IMU à six axes et un ABS dans les virages. À l’arrière, vous trouverez un étrier Nissin à un piston associé à un disque arrière de 240 mm. À titre de comparaison, le Hornet a la même configuration de frein arrière, mais l’avant du Hornet reçoit à la place deux étriers Brembo Stylema à montage radial (toujours agrippant des disques de frein de 310 mm).
Galerie: Honda CB1000F 2026
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Continuer et prendre combien de mon argent ?
Si vous êtes déjà occupé à planifier votre prochain voyage chez votre concessionnaire Honda local pour observer une CB1000F en personne, et éventuellement aussi remettre de l’argent sonnant et trébuchant, qu’est-ce que cela va vous coûter ? Le PDSF de Honda pour cet étonnant produit est de 10 599 $ US. Si vous jouez à la maison, le PDSF du Hornet est de 10 999 $.
Différents coups pour différentes personnes, bien sûr ; mais bon, vous faites déjà des économies avec le CB1000F ! Esthétiquement parlant, je pense que vous savez déjà lequel je choisirais, mais même si je pense avoir clairement exprimé mes propres goûts, chacun est différent et c’est en partie ce qui rend le motocyclisme si amusant.