La Honda CB500X est un pilier de la gamme de modèles Honda depuis plusieurs années maintenant. En effet, il s’est avéré être l’un des vélos d’aventure d’entrée de gamme les plus polyvalents grâce à son accessibilité et ses performances conviviales, tout en séduisant les goûts des pilotes plus expérimentés à la recherche d’une machine décontractée et passe-partout.
Cela étant dit, Honda a annoncé le retour de la CB500X pour l’année modèle 2024, mais elle ne s’appellera plus CB500X. Pour une raison quelconque, Honda a décidé de renommer son ADV d’entrée de gamme en NX500, un nom qui rend hommage au NX650 Dominator de la marque de la fin des années 1980.
Pour accompagner le changement de nom, Honda a apporté au NX500 quelques révisions de style, dont les plus notables sont un nouveau phare et un nouveau feu arrière. Le vélo est également disponible dans de nouvelles options de couleurs comprenant Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic et Pearl Horizon White. Néanmoins, si vous voyez le style du nouveau NX500, même de loin, cela ne fait aucun doute : il s’agit du successeur de la Honda CB500X.
Sous la surface, le NX500 fait toujours partie de la famille Honda CB500. Il est propulsé par le même moteur bicylindre parallèle de 471 cm3, refroidi par liquide et à injection, développant 47 chevaux et 43 Nm (30,1 livres-pied) de couple. La puissance est envoyée à la roue arrière via une transmission manuelle à six vitesses équipée d’un embrayage à glissement pour une conduite très indulgente. Comme la CB500X avant elle, les tâches de suspension sont assurées par des fourches Showa à gros pistons à fonction séparée, ainsi que par un mono-amortisseur arrière réglable en précharge. Le matériel de freinage se présente sous la forme de freins à double disque à l’avant et d’un seul disque à l’arrière, avec ABS à double canal de série.
Sur le plan technologique, nous trouvons un grand écran TFT couleur de cinq pouces avec connectivité pour smartphone via l’application Roadsync de Honda. Il permet également au pilote d’activer le contrôle de traction sélectionnable Honda (HSTC), permettant ainsi aux pilotes de le désactiver pour des scénarios de conduite hors route et techniques. Enfin et surtout, le nouveau Honda NX500 pèse également trois kilogrammes de moins que le CB500X, faisant pencher la balance à 196 kilogrammes (432 livres).