- Honda et Yamaha ont annoncé leur intention de permettre à Honda de fabriquer des scooters électriques pour Yamaha sur le marché japonais.
- Les scooters seront basés sur les modèles EM1 e: et Benly e: existants et utiliseront la batterie et l'écosystème de charge Honda Mobile Power Pack e:.
- Cela pourrait avoir des implications de grande portée, car cela repose directement sur une norme de batterie unique et interchangeable entre les marques, au lieu que chaque marque ait son propre système de batterie et de chargeur sur mesure.
Il faut reconnaître que Honda et Yamaha sont les meilleurs.
Bien sûr, ils sont concurrents. Mais en même temps, dans la bataille pour les cœurs, les esprits et l'espace de vente nécessaire pour les véhicules électriques à deux roues, les deux entreprises semblent reconnaître qu'il serait beaucoup il serait plus intéressant pour les futurs clients d’avoir un système de batterie unique fonctionnant sur plusieurs véhicules.
C'est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de batteries interchangeables qui peuvent être retirées des machines et branchées sur un chargeur indépendamment. Vous savez, comme nous le faisons avec d'autres appareils électroniques plus petits depuis que les batteries rechargeables existent.
Je suis depuis plusieurs années le développement des motos électriques à batterie interchangeable dans le monde entier. Des nouveaux venus comme Gogoro aux constructeurs traditionnels qui semblent un peu en retard sur le marché comme Kymco Ionex, Honda et Yamaha, c'est intéressant à observer.
Mais comme je le dis depuis des années, alors que les véhicules électriques à deux roues sur des marchés déjà fortement dépendants des véhicules de livraison à deux roues ont tout leur sens, avoir autant de normes de batteries différentes qu'il y a de fabricants fait exactement le contraire.
C'est pourquoi des initiatives telles que le Swappable Batteries Motorcycle Consortium en Europe et Gachaco au Japon ont été des étapes importantes pour rendre l'intégration des véhicules électriques à deux roues beaucoup plus attrayante pour les conducteurs ordinaires. Et maintenant, il semble que Honda et Yamaha poussent leur coopération dans le développement des véhicules électriques à deux roues encore plus loin.
Le 8 août, les deux entreprises ont officiellement annoncé leur intention de fournir à Yamaha des modèles de scooters électriques. Ils seront basés sur les scooters de livraison électriques EM1 e: et Benly e: de Honda, qui sont classés comme cyclomoteurs de classe 1 au Japon à des fins d'homologation.
Il est important de noter que Honda et Yamaha considèrent que ce partenariat ne s'étend qu'aux modèles destinés au marché japonais pour le moment. Mais je trouve toujours intéressant de réfléchir à ce que cela pourrait signifier pour l'avenir.
Bien que le Japon soit sans aucun doute un marché important pour les scooters de livraison électriques à basse vitesse, ce n'est certainement pas le seulement endroit où cela est vrai. Et par conséquent, ce n'est pas non plus le seul endroit où Honda et Yamaha ont vendu leurs véhicules électriques à deux roues existants au début des années 2020.
Avant l'annonce de ce partenariat, Honda et Yamaha avaient déjà commencé à tester des offres de scooters électriques sur divers marchés déjà favorables aux scooters de livraison. Des pays comme l'Europe et l'Indonésie viennent immédiatement à l'esprit. Il y a également eu un débat public sur la meilleure stratégie à adopter pour introduire des options de scooters électriques en Inde, du moins du côté de Honda.
Honda EM1 e 2023 – Pack d'alimentation mobile Honda
Tout cela repose sur le Mobile Power Pack e: de Honda, que l'entreprise a conçu pour d'autres véhicules que les deux-roues électriques. Au cours des dernières années, elle a également collaboré avec le fabricant d'équipements de construction Komatsu et a également installé ces packs dans des bateaux touristiques au Japon.
Dès le début, Honda a clairement indiqué que son écosystème Mobile Power Pack e: est destiné à alimenter de nombreux appareils, y compris peut-être même votre maison ou votre équipement d'urgence en cas de catastrophe naturelle. Vous voulez un générateur électrique ? Il existe également une solution alimentée par MPP pour cela.
Mais revenons à la partie « échangeable » du concept de « batterie échangeable ». Tous ces produits Honda sont censés former un écosystème, mais qu'en est-il des produits non Honda ? C'est là qu'un accord comme celui que Honda et Yamaha viennent d'annoncer pourrait potentiellement constituer une avancée majeure.
Gachaco annonce un essai de partage de batterie à Tokyo, au Japon
Pour ceux qui ne le savent pas, Honda et Yamaha sont tous deux impliqués dans le Swappable Battery Motorcycle Consortium européen, ainsi que dans le Gachaco japonais. Alors que le SBMC développait un prototype de système de batterie différent destiné à être utilisé par plusieurs marques, Gachaco a adopté un Honda Mobile Power Pack e: rebaptisé pour le marché japonais.
L'entreprise a également commencé à déployer des stations publiques d'échange de batteries à titre expérimental sur ce marché, afin que les conducteurs possédant des scooters compatibles (tous des Honda, jusqu'à présent) puissent s'y rendre et échanger les batteries sans problème. Avec cet accord visant à produire des scooters électriques pour Yamaha qui utilisent également les MPP, cela signifiera davantage d'options pour les clients qui peuvent utiliser le même écosystème d'échange de batteries.
Le Japon est le Japon, et non les autres marchés. Ce qui fonctionne là-bas ne fonctionnera pas forcément ailleurs, nous le savons. Il est toutefois intéressant de constater que la coopération, la collaboration et la concurrence sont des dynamiques qui ne semblent pas s'exclure mutuellement dans cette approche.
Ce partenariat sur les véhicules électriques à deux roues va-t-il porter ses fruits sur d’autres marchés et entraîner avec lui son écosystème d’échange de batteries ? Restez à l’écoute.