Que vous construisiez Un vous-même ou communiquez un atelier de haut niveau pour le faire pour vous, une bonne moto personnalisée n'est pas bon marché. Antonio Rodriguez, fondateur de 72 Performance USA au Texas, s'en rend compte, il a donc lancé une sous-marque pour répondre aux clients qui veulent quelque chose de spécial sans aller tout le porc. Il s'appelle des motos anonymes – et ce Scrambler BMW K75 est sa première offre.
«Nous voulons répondre aux amateurs de motos qui souhaitent l'exclusivité d'un vélo sur mesure, sans nécessairement nécessiter l'équipement haut de gamme et haut de gamme figurant sur nos versions de signature», explique Antonio. «Vous pourriez y penser comme Lexus et Toyota – 72 Performance USA est notre marque phare, tandis que Anonymous est cette première étape vers la conduite d'une moto unique.»
Le premier client d'Anonymous a demandé un mélange de mènes de style vélo de terre et de vélos de route. «Bien que les vélos modernes de saleté et d'aventure soient facilement disponibles, il est rare de trouver une moto de route qui capture l'essence accidentée d'un vélo de terre tout en restant pratique pour une utilisation de la rue quotidienne. Notre objectif était de combler cet écart; un vélo qui ressemble à une machine à terre, des promenades comme un vélo de rue et même de la suppression d'un plaisir clair sur route.»
La BMW K75 ne se prête pas exactement à l'esthétique Scrambler (ou à tout style de construction personnalisé, d'ailleurs). Mais Antonio et son équipe n'ont pas été découragés. Ils ont déchiré la «brique volante» jusqu'à ses écrous et boulons, et l'ont renforcé avec un éventail de pièces et de mods bien jugés.
L'équipage a commencé par couper la partie arrière du cadre et fabriquer un nouveau sous-châssis élégant qui avait l'air assez bon pour garantir la revêtement en poudre jaune. «Nous savons tous que le sous-cadre de la série K original n'est pas exactement un délice visuel», explique Antonio.
«Ce fut notre première étape dans la création d'une BMW vraiment légère – pas seulement dans la masse physique, mais aussi dans un impact visuel. Une silhouette propre est tout aussi importante que la perte de kilos.»
Tous les carrosseries du K75 ont été handicapées, à l'exception de son réservoir de carburant angulaire. Les panneaux en aluminium faits à la main sont désormais assis où le carénage avant de l'origine interface à l'origine avec le réservoir. Ils ne correspondent pas parfaitement aux retraits des carenages sur le réservoir – au lieu, ils sont parallèles au sous-châssis et complétent les tableaux de numéros assortis qui flanquent le siège.
Ces panneaux protègent également le radiateur, tout en faisant écho à l'esthétique robuste de la généreuse garde de puisard du vélo. Ce style est répété une fois de plus, avec les phares sur mesure de la BMW.
Ces détails en aluminium brut sont juxtaposés à la peinture noire brillante qui orne le réservoir et les ailes recyclées qui sont assis avant et arrière. Repris par Sennen Leatherworks, le siège arbore un motif de couture hexagonal, avec des trous bordés de travail exposant une couche jaune en dessous. Un feu arrière à LED niché sous les ailes se termine de l'arrière.
Un phare LED se trouve à l'extrémité opposée du vélo, recouvert d'un gardien de roche et maintenu dans un cadre de montage sur mesure. Le guidon de protaper est resté plus loin, monté sur des contremarches prolongés pour assurer une portée confortable lorsque le cavalier se tient sur les chevilles. Les barres portent des poignées de protaper, des blocs d'interrupteur MAChage CNC et des gardes à main, avec des chevilles à pied hors route, montées plus bas.
Tous les engrenages du K75 ont été transplantés à partir d'autres motos. Les roues à rayons sans tubeless 19F / 17R proviennent d'une BMW R1150GS, tandis que les fourches proviennent d'une BMW K1100. Ils sont maintenus en place par des yokes sur mesure, avec un speedo de motogadget coulé dans le joug supérieur.
De retour, l'équipe a accouplé la transmission du K75 vers le lecteur final et le bras oscillant à partir d'un K1100, via un arbre de transmission sur mesure. L'orchette arrière est une partie du marché secondaire, tandis que les étriers Brembo réutilisés gèrent les tâches de freinage aux deux extrémités.
En allant plus profondément, 72 performances ont rénové le moteur du K75 et l'ont équipé d'injecteurs à quatre trous. Le câblage est également frais, construit autour du contrôleur MO.Unit omniprésent de Motogadget et en utilisant l'allumage sans clé M-Lock de la marque. Le vélo est terminé avec un système d'échappement en acier inoxydable à trois into un nœud.
De sa position surélevée à sa palette de couleurs en noir et jaune, ce Scrambler BMW K75 rappelle les vélos classiques de BMW Adventure sans manquer un battement. Il cloue l'équilibre entre brut et raffiné – et il ne crie certainement pas la «construction budgétaire».
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