C'est un vendredi après-midi début janvier à San Jose, en Californie, et je suis assis dans le siège de fusil de chasse d'un Datsun 240z 1971 qui est arrêté à un feu de circulation. Un 240Z qui, quelques instants plus tôt, m'a complètement époustouflé.
En fait, mon corps se remet encore de l'accélération que je viens de vivre; Mon adrénaline remonte lentement aux niveaux normaux. Cette voiture de sport japonaise du début des années 1970 ne ressemble à rien de ce que j'ai jamais rencontré auparavant.
Un gars d'une série BMW 1 s'arrête à côté de nous, ayant probablement un aperçu ou entendu le son du Z traversant les engrenages. «Qu'avez-vous dans cette chose?» Il demande avec un mélange de confusion et d'étonnement.
«Juste un petit Datsun en ligne en ligne», répond le conducteur du Z, M. Rob Fuller du garage de la voiture Z de San Jose. Et avant que le Bimmer Guy n'ait le temps de se renseigner, la lumière devient verte et nous sommes à nouveau dans une symphonie hurlante de musique à aspiration naturelle. Rob ne mentait pas à M. Bmw, et c'est la beauté de tout.
Bien sûr, ce Datsun noir brillant est complètement différent de tous les autres Datsun à aspiration naturellement alimentés en L en Amérique. En fait, il y a juste une poignée de voitures comme ça n'importe où sur la planète.
Dites bonjour à l'OS Giken x Z Garage de voiture 240Z.
Cette voiture, officiellement dévoilée au SEMA Show de l'année dernière, est un projet qui a été long en devenir; Une construction qui deviendrait la toute première application aux États-Unis du légendaire TC24-B1Z TC24-B1Z d'OS Giken pour le moteur Nissan L-Series. Même au Japon, la tête OS Giken est à peu près aussi rare (et aussi coûteuse) qu'une partie du moteur peut l'obtenir. C'est un composant qui ressemble plus à une licorne qu'à quelque chose que vous voyez réellement, mais ici, c'était dans la chair et prêt à basculer.
Cette collaboration est quelque chose que Rob voulait arriver pendant longtemps. Une fois qu'il a pris le vent qu'Os Giken envisageait d'apporter la tête TC aux États-Unis, Rob savait que sa boutique avait l'expérience et la vision nécessaires pour construire et présenter ce groupe motopropulseur exotique à un public américain.
Unique en son genre
Rob savait également qu'il avait une voiture idéale pour le projet – un 241 240Z en 1971 appartenant à son ami et client de longue date du garage de voiture Z Gary Stephenson. Les plans étaient à l'origine pour donner à Gary S30 un échange de RB, mais lorsque l'occasion de l'OS Giken s'est présentée, c'était le match parfait.
À l'été 2015, le rêve a commencé à devenir une réalité; La tête TC24 arrivant aux États-Unis en préparation de la construction SEMA. Mais il faudrait beaucoup plus de travail que de simplement mettre la tête sur un moteur en L et l'appeler un jour.
Le moteur lui-même utilise un bloc L de 3,3 litres de 3,3 litres construit avec beaucoup de déplacement à s'associer à la conversion de culasse Giken Os Giken à ailier. Dès le début, le plan était d'aller avec une bande de puissance plus adaptée à la rue par opposition à un moteur qui n'est heureux que dans les RPM de la gamme supérieure.
La voiture respire à travers un ensemble de trois glucides Solex de 50 mm qui ne sont généralement utilisés que dans les applications de course mais qui sont très bien égalés avec la tête d'OS Giken.
Et de l'autre côté du moteur, vous trouverez un en-tête de course unique et égal connecté à un système d'échappement en acier inoxydable de 3 pouces personnalisé.
Les chiffres du moteur dans sa forme actuelle sont carrément étonnants: 376 chevaux aux roues arrière avec 281 pieds de couple, tout en se comportant sans la nature capricieuse que vous pourriez vous attendre d'un N / un 7 entièrement construit qui hurlera jusqu'à 9 000 tr / min et au-delà. Et ce n'est pas seulement le pouvoir, mais la façon dont cela le fait. Il ressemble à un 240Z devrait avec un punch et une puissance décents de milieu de gamme qui continuent de construire aux régimes supérieurs. Multipliez simplement la puissance et les sensations plusieurs fois.
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à 5 vitesses 240SX qui gère le puits de puissance. L'embrayage et le volant TS3A proviennent également du catalogue OS Giken, tout comme le LSD Super Lock à l'intérieur du différentiel arrière R180.
Exotique mais traditionnel
Dès le début, il était important que la voiture soit en mesure de gérer toute la puissance supplémentaire, vous trouverez donc un ensemble de coilovers réglables de garage de voiture Z, ainsi que des barres de balancement améliorées, des tiges de tension T3 et des bras de contrôle inférieur arrière de la voiture Arizona Z.
Il n'y a aucun moyen que les freins 240Z d'origine allaient fonctionner avec 376 chevaux, donc ils ont été à juste titre mis à niveau avec l'un des kits de frein à 4 pistons / 328 mm de Garage de Z Garage de Z.
Les roues sont des C8 de course Panasport qui mesurent 17 × 8 pouces aux quatre coins et sont chaussés avec 255 / 40R17 Bridgestone Potenza Re-71rs.
Malgré la largeur des roues et des pneus, ils rentrent parfaitement sous la carrosserie 240Z non scandale pour un look très subtil et mature, en particulier lorsqu'ils sont associés à la peinture Nissan Super Black.
À bien des égards, le Z ressemble à une restauration d'usine, et cela inclut l'intérieur largement original qui intègre intelligemment une cage de rouleau personnalisée avec des barres de porte à profil bas.
Le volant est une pièce Datsun à monture en bois d'usine et les sièges d'origine ont été échangés par des fauteuils inclinables spécialisés Recaro qui sont très subtils dans leur apparence.
Et en parlant de subtil, consultez les manivelles de fenêtre qui fonctionnent réellement les vitres électriques avec un simple coup de pouce vers le haut ou vers le bas. Ce n'est qu'une des nombreuses touches super cool autour de la voiture.
Le S30 Z est un véhicule qui a été vu d'innombrables fois sur SpeedHunters, et sous de nombreuses formes différentes. Mais je peux honnêtement dire qu'il n'y a rien de tel. C'est vraiment l'emballage parfait pour l'un des produits de réglage les plus impressionnants à sortir du Japon.
Le garage de voiture OS Giken X Z 240Z parvient à être incroyablement capable tout en restant fidèle à ses racines Nissan N / A en ligne en ligne. Il n'y a pas d'injection de carburant et pas de turbocompresseur, mais ses chiffres de performances feront honte à de nombreuses voitures modernes de haute technologie. Et en même temps, le moteur lui-même est si rare et exotique qu'un Ferrari V12 pourrait paraître apprivoisé en comparaison.
C'est une voiture de sport japonaise classique, contrairement à tout ce que j'ai jamais connu auparavant, et aussi à ce que je n'oublierai jamais.
Instagram: JapanIFornia_media
Mike@peedhunters.com
MAX POWER: 376RWHP, MAX Couple: 281ft-lb
Bloc de la série L de 3,3 litres de rébello, culasse de culasse DOHC OS Giken TC24-B1Z, carburateur 3X Solex 50 mm, Garage de voiture Z
Transmission manuelle à 5 vitesses 240Sx, embrayage et vol de vol de OS Giken TS3A, différentiel R180 avec OS Giken Super Lock LSD, Ermish Racing CV Conversion Kit Kit Kit
Coilovers réglables de garage z, tiges de tension T3, Arizona Z Car Armoides de contrôle inférieur arrière, barres de balance automatique du sport automobile, Z Carage de voiture Z Kit de frein avec des étriers à 4 pistons et des rotors de 328 mm
Panasport Racing C8 17 × 8 pouces, 255 / 40R17 Bridgestone Potenza Re-71 R pneus
Extérieur entièrement restauré, pare-chocs arrière monobloc, feu arrière JDM, peinture Nissan Super Black par le corps automobile de William
Intérieur restauré d'origine, cage de rouleau personnalisé avec barres de porte à profil bas, sièges spécialisés Recaro, tapis et garniture par Bascom Trim & Tolstery
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Sol de la salle de coupe
