Le monde automobile inspire rarement de véritables chocs de nos jours.
Il n'est pas surprenant, étant donné à quel point il est difficile de faire une règle et une voiture qui pliez le réglementation au 21e siècle. Sans oublier, chaque créneau imaginable rempli. Coupé-SUV, freins de tir, roadsters avec des portes adaptées aux parkings et des variations à quatre portes de voitures à deux portes… Cette liste seule vient du catalogue de BMW!
À ce stade, c'est purement un jeu à profit. Mais dans les années 1980, l'industrie automobile a prospéré sur des idées sauvages nées de l'expérimentation, de l'homologation ou des deux. Entrez les 5 turbo de Renault.
Lancé en 1980 en tant que spécial d'homologation pour le rassemblement du groupe 4, le R5 Turbo était loin du quotidien Renault 5 au niveau local boulangeries. Son design s'est inspiré des Lancia Stratos, qui ont présenté les avantages des configurations de moteur moyen pour le ralliement.
Avec un quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre niché derrière les sièges avant – livrant 158 ch aux roues arrière – le turbo R5 pourrait sprinter de 0 à 60 mph en moins de 7 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 124 mph (199 / km / h).
Le Maxi Turbo de 1984 représentait le summum de cette bête de rallye, arborant un cadre plus large et plus léger et un 345 ch de son moteur de 1,5 litre. Cela devait être une émeute à conduire, même si ce n'était pas un candidat au championnat.
Après que le R5 Turbo 2 en route ait cessé la production en 1986, Renault a eu du mal à maintenir son image de performance. Pour pimenter les choses, le constructeur automobile français a présenté la Renault Sport Spider. Je suis content que ça ait fait – je suis absolument adorer cette voiture.
L'araignée possède une beauté simpliste absente dans de nombreuses spéciaux du jour de piste: courbes douces, nez bas et jolis phares. L'arrière est un peu gênant, avec des feux arrière apparemment perdus dans l'espace, mais les proportions sont fantastiques.
Les modèles britanniques comportaient un pare-brise en verre, mais les versions européennes avaient la possibilité d'un «pare-brise» littéral – un scoop canalisé qui dirigeait Air Up and Du loin du cockpit – ingénieux!
Propulsé par un quatre en ligne de 2,0 de la Renault Clio Williams, l'araignée de 930 kg correspondait au temps de 0 à 60 mph du Turbo de 6,9 secondes, offrant une expérience de conduite amusante mais gérable. Mon détail préféré? Les portes des papillons, ou, dans le cas de cette voiture… le «porte-baguette». Trés Bon!
Le 5 Turbo était plus de deux fois plus cher à une Volkswagen Golf GTI lorsqu'il est nouveau, et il a été produit en nombre limité. L'araignée, quant à elle, a commencé à près de 30 000 £ (environ 39 000 $ US en argent d'aujourd'hui) – 7 000 £ (9 100 $ US) de plus qu'une Lotus Elise à l'époque. Le praticité n'était pas non plus le costume fort de l'araignée.
Pour ceux qui recherchent une entrée plus pratique dans la possession de voitures de performance à traction arrière classique, considérez la Vauxhall Chevette HS et le Talbot Sunbeam Lotus. Comme le Renault 5 Turbo, il s'agissait de spéciaux d'homologation pour le groupe 4, mais ils étaient déjà RWD dès le départ.
En tant que tel, la création de versions hautes performances des voitures de base n'a pas compromis leur pratique en tant que hayons familiaux – bien qu'ils soient indéniablement de petites machines hooligan.
La Chevette HS comportait une version améliorée de 2,3 litres du moteur slant-quatre de Vauxhall avec des carburateurs Twin Weber, tandis que le moteur Lotus de 2,2 litres du Sunbeam arborait des glucides Dell'orto. Le Talbot a produit environ 150 ch, bordant le 135 ch de Chevette – haute puissance pour une petite voiture à la fin des années 70.
Dans les spécifications du rassemblement du groupe 4, les deux voitures se rapprochaient de 250 ch, ce qui les aurait fait sauver des routes forestières bordées de spectateurs. Bien que le groupe B puisse être considéré comme le sommet du rallye, le talent artistique des voitures de rallye RWD antérieures était autre chose.
Talbot et Lotus méritent également une mention spéciale. Le championnat WRC de 1981 a marqué la dernière année du règlement du groupe 4, avec Sunbeam remportant le titre du fabricant devant Datsun et Ford. À partir de 1982, la domination de la transmission intégrale a commencé, à l'exception du légendaire Lancia 037 en 1983.
Avance rapide pour aujourd'hui, et le Performance Automotive Landscape se sent standardisé et ennuyeux. Les trappes chaudes automatiques turbocompressées à deux litres et les super salons V8 double-turbo sont la norme, la plupart des véhicules étant en tractionnement, calmes et lourds.
Même les supercars et les hypercars sont devenus uniformes, électrifiés et gonflés. Un homme en a marre de tout cela, et en août 2020, a révélé une supercar V12 manuelle de moins de 1 000 kg (2204 lb) qui dépasse 12 000 tr / min et propose des effets de sol fonctionnels grâce à son ventilateur arrière.
L'homme est Gordon Murray, et la voiture est son GMA T.50.
Je n'avais jamais vu un T.50 en personne avant le dimanche d'octobre à Bicester Heritage, où Sept De ces merveilles étaient exposées. Alors que ma passion se penche vers le réglage des années 90 et le sport automobile, cette paire particulière m'a arrêté mort sur mes traces.
Il est rafraîchissant de voir que nous passons des profondeurs de la monotonie automobile, avec une technologie moderne et une pensée innovante permettant aux esprits créatifs de briller une fois de plus.
Ce qui s'est démarqué à cet événement Bicester n'était pas seulement les voitures. La course est plus qu'un spectacle; C'est une rencontre. Ce ne sont pas des poneys show polis mais de vraies voitures conduites dans une matinée d'automne nette.
Vivent les ingénieurs qui conçoivent des machines aussi remarquables et vivent longs les passionnés qui savourent conduite eux!
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