Que faites-vous lorsque vous avez un faible pour la marque automobile nationale de votre pays, mais que la position de style JDM est la vie ? C’est une question Maks Yakushkin a répondu avec sa construction Lada 2108.
Dans la ville d’Ekaterinbourg, située à l’est des montagnes de l’Oural, Maks travaille sur sa Lada depuis huit ans. Mais lorsqu’il a récupéré la voiture en 2012, il n’avait pas du tout l’intention de la modifier.
« Cette voiture est ma première, et je l’ai achetée juste pour conduire, » dit Maks. « C’était une Lada standard en excellent état. J’ai regardé beaucoup de voitures avec mon père, mais je ne les aimais pas. Quand j’ai vu celui-ci, j’ai su qu’il devait être à moi.
Un an après son achat, Internet a initié Maks à la culture stance, et son intérêt a été immédiatement piqué. Il s’est demandé si son humble berline trois portes pouvait être modifiée de cette manière, et nous sommes ravis qu’il l’ait fait car le résultat est assez spectaculaire.
Bien sûr, modifier votre voiture est beaucoup plus facile lorsqu’il s’agit d’une plate-forme populaire et que vous avez un accès direct aux pièces, mais ce n’était pas le cas pour Maks. Ce qu’il ne pouvait pas trouver ou créer lui-même en Russie devait être acheté à l’étranger et rester fidèle à son objectif de « construire une voiture russe avec des notes du Japon, » il s’est tourné vers le pays du soleil levant pour de nombreuses pièces qui ont contribué à transformer son 2108.
En ce qui concerne l’apparence extérieure de la voiture, les roues – des Enkei Decem10 personnalisées et refinies avec des pneus convenablement étirés – sont les plus remarquables. « J’ai trouvé ces Enkeis par accident, » dit Maks. « Ils étaient de 15 × 8 pouces mais je voulais des roues plus larges, donc ils ont été coupés et soudés avec précision à 15 × 10 pouces. Pour les adapter [the wheels are obviously 6-stud and the 2108 has 4-stud hubs] nous utilisons des adaptateurs en aluminium. Les couvercles centraux personnalisés que j’ai conçus sont également en aluminium.
Faire rouler des roues aussi larges sur une voiture étroite nécessitait évidemment quelques modifications de la carrosserie, et pour cet aspect de la construction, Maks a ajouté des garde-boue boulonnés de 70 mm aux quatre coins pour un ajustement parfait au millimètre lorsque la suspension est au plus bas (plus à ce sujet dans un instant ).
Sinon, une lèvre avant personnalisée subtile, un aileron arrière en queue de canard et quelques sorties d’échappement doubles personnalisées étaient tout ce qui était nécessaire pour rassembler l’ensemble de l’esthétique.
Bien que le moteur à quatre cylindres d’origine de la 2108 vive toujours sous le capot, Maks n’a pas hésité à appliquer un thème de course à l’intérieur de la Lada. Vous y trouverez une demi-cage personnalisée (nécessitant une suppression du siège arrière) et des sièges Cobra à l’ancienne avec des harnais LRF. Les touches JDM passent par un volant Nardi Classic et un pommeau de levier de vitesse Razo.
Les trois jauges de rechange présentes ne sont cependant pas liées aux performances ; ils sont pour le système de suspension pneumatique personnalisé que Maks a assemblé pour sa Lada. « J’ai acheté chaque pièce séparément et je l’ai installée avec des amis, » il dit. « J’ai fabriqué les amortisseurs selon mes propres dessins, et j’ai tout refait plusieurs fois pour obtenir une conduite basse et dure. La suspension pneumatique est contrôlée par des boutons et guidée par des manomètres Viair et Air Lift Performance.
Bien sûr, il n’y a que si loin que le transport aérien peut vous emmener quand vous voulez y aller vraiment bas comme Maks l’a fait, je n’ai donc pas été surpris d’apprendre que beaucoup plus de travail a été fait pour obtenir la position claquée de la Lada. « Pour vraiment conduire une Lada 2108 basse, il est nécessaire de modifier des parties de la carrosserie et de relever le moteur et la boîte de vitesses. » Maks a expliqué. « Nous avons également dû déplacer les supports de bras de suspension vers le haut, déplacer les rotules de suspension avant et déplacer la poutre de suspension arrière, ainsi que d’autres travaux. »
Il est facile de considérer une voiture comme la Lada de Maks comme une simple pièce maîtresse, mais ce n’est pas le cas dans ce cas. Depuis son achèvement, il a été conduit partout, le plus long voyage de Maks à un événement automobile s’étendant sur 7 000 km (4 350 mi). C’était en 2017 et les Enkeis ont été échangés pour ne pas les endommager sur de mauvaises routes, mais un an plus tard, Maks a pris le 2108 pour un road trip de 4 100 km (2 550 mi) dans le centre de la Russie comme vous le voyez ici (mais évidemment non diffusé).
Si vous êtes comme moi, vous vous demandez peut-être comment la voiture est légale sur la route, mais Maks dit simplement que ce n’est pas le cas. « Il est interdit de conduire une voiture comme celle-ci en Russie, mais je le fais toujours. La police s’intéresse à ma voiture et prend souvent une photo en souvenir. Je leur raconte mes longs voyages, et grâce à cela je n’ai pas encore été puni. Malheureusement, les lois sont constamment mises à jour, donc on ne sait pas ce qui se passera à l’avenir.
Mais même lorsqu’il ne conduisait pas encore la voiture dans son état de position, cela a été une source de grand plaisir, les amis de Maks lui prêtant tous un coup de main en cas de besoin. « La plupart des travaux ont lieu en hiver, lorsqu’il n’y a pas de festivals. Mes amis m’aident à préparer la voiture pour la nouvelle saison dans un garage froid, je leur suis donc très reconnaissant de leur aide. Sans eux, je n’aurais pas réussi. »
2108 de Maks a remporté de nombreux prix en Russie, et il dit que le fait de savoir que les gens apprécient ce qu’il a créé le motive à continuer. Alors, y a-t-il plus de plans? « Je n’aime vraiment pas parler de projets ; J’aime le faire d’abord et ensuite en parler », il dit. « Mais mon imagination n’a pas de limite, et il y a des choses que j’aimerais faire et des endroits où j’aimerais voyager avec la voiture. J’espère que tout ira bien, car j’aime vraiment ce que je fais.
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