Tout au long des années 1960 et 1970, le Royaume-Uni était vraiment à la pointe de l’automobile brune. Qu’il s’agisse de puissance, de peinture ou de lacunes dans les panneaux, les véhicules produits au Royaume-Uni étaient, pour la plupart, vraiment épouvantables. Il n’est donc pas étonnant que dès que nous avons eu accès à des voitures importées, nous ayons sauté sur l’occasion. La montée des voitures japonaises et européennes au Royaume-Uni était imparable.
On pourrait penser qu’après 60 ans, cette soif de voitures en dehors de notre propre petite île a peut-être ralenti. Au contraire, il s’est répandu comme une traînée de poudre dans la culture automobile britannique elle-même.
Tucked Automotive, dirigé par quelques-uns des gars les plus gentils que vous rencontrerez, est un groupe qui adore les voitures, quel que soit l’aspect de la culture automobile mondiale. Cela se voit à tous leurs événements.
Vu que j’avais un dimanche de libre récemment, j’ai pensé faire un tour à leur dernière rencontre : Tucked At The Park.
Hébergé au Shuttleworth College de Burnley, un décor d’événement très pittoresque, la sélection de métal n’a pas déçu. Alors que je roulais, j’ai été accueilli par la variété sauvage habituelle de voitures que Tucked attire à ses spectacles.
En me garant, j’ai été accueilli par ce petit Nissan Pao bleu qui me dévisageait avec ses gros phares ronds. Liés au Nissan Figaro et conçus à une époque où Nissan pensait que l’avenir était le passé, ils sont rares à voir au Royaume-Uni.
Cette EK9 Civic Type R était à proximité, avec sa conversion de moteur de série K équipée d’ITB et sa baie rasée fièrement exposée. La liste des spécifications semblait être un tuner Honda classique, avec un mélange d’articles RAYS, Spoon et Bride complétant le K-swap ultra-propre.
À l’autre extrémité du spectre modifié, cette EP3 Civic Type R jaune vif a été aménagée grâce à la suspension Air Lift Performance, sur ce qui était un ensemble inattendu de roues RE Amemiya AW-7. Même si le puriste en moi ne veut voir que des AW-7 sur un RX-7, je ne peux m’empêcher d’admettre que la Civic avait l’air géniale assise sur ces roues fabriquées par Desmond. Les faces blanches aident vraiment à briser la peinture vive et les détails intérieurs rouges.
S’en tenir aux machines japonaises, c’était formidable de voir qu’une bonne sélection de constructions de style VIP avait fait le voyage vers Tucked. Les vedettes pour moi étaient une LS 430 bordeaux avec une belle finition de peinture métallique et une LS 400 noire sur des jantes fendues noires / polies avec des badges dorés. Appelez-moi partial, mais si je devais partir en voiture, ce serait la LS 400. Noircie et sur le pont, l’influence VIP classique gagne tout simplement mon cœur.
Étant un salon basé au Royaume-Uni, il était inévitable qu’il y ait une sélection saine de voitures VAG exposées. La saveur du jour était la VW Golf, principalement sous forme de Mk2 mais avec une pincée de savoureux Mk1 sur le dessus pour faire bonne mesure. Pour être honnête, j’ai été surpris de ne pas voir plus de Caddys et de Transporters, car ils sont les chouchous de l’été britannique pour de nombreux passionnés.
Le côté VAG du spectacle était nettement plus représenté par la foule de la position que par la foule de la performance cette fois-ci, avec un niveau de finition exceptionnellement élevé pour la plupart des voitures présentes.
J’adore ce petit pare-chocs Mk2 Golf pour sa simplicité : peinture bleue, BBS RM gunmetal, feux arrière bleus, intérieur gris. Le blocage des couleurs fonctionne pour moi, et l’approche «garder les choses simples» ne peut jamais se tromper sur une voiture avec une forme aussi emblématique que la Mk2.
Ma Golf préférée, cependant, est la Mk1, et cet exemple de conduite à gauche rouge sur roues Compomotive avec turbosoufflantes avant a coché toutes les cases. Les baies lisses étaient un spectacle courant lors de cet événement, mais je ne m’attendais vraiment pas à un morceau DOHC 16V dans le Mk1 lorsque je suis allé voir de plus près. Le moteur semblait avoir du mal à attraper le ralenti, mais cela signifiait simplement que je pouvais en prendre plus de photos avant qu’il ne démarre.
Pour être honnête, même si elles sont le but principal de tout spectacle ou événement, les voitures semblent vraiment prendre la deuxième place à toutes les rencontres de Tucked auxquelles je vais. Il n’y a pas beaucoup d’émissions où je vois les propriétaires d’une gamme de voitures aussi folle discuter, se demander des détails sur les constructions des autres ou simplement se faire de nouveaux amis à l’improviste.
En fait, il y a quelques versions qui ont vraiment attiré mon attention et que je partagerai dans quelques projecteurs à venir. Cela n’a servi qu’à aider que les propriétaires soient incroyablement sympathiques aussi.
Cela a peut-être été aidé par tout le monde appréciant la fin du verrouillage au Royaume-Uni ou le temps étonnamment ensoleillé, mais Tucked At The Park 2021, c’était l’un des événements automobiles les plus relaxants, amicaux et détendus auxquels je sois jamais allé. Seul bémol, je suis arrivé plusieurs heures en retard. Je ne peux pas attendre le prochain.
Instagram : mcwpn
