Le Ford Focus RS est sur la route en Amérique du Nord depuis quelques années maintenant. L'objectif de la performance a été complètement pris en charge lors des jours de piste amateur en Californie, et des nombreux exemples optionnés différemment peuvent être repérés dans la nature. Charges.
Ils sont bon marché à l'avant – en particulier dans les garnitures de base – ainsi que des abordables à maintenir et à courir. Il est maintenant sûr de dire que l'accent a réalisé son excellent potentiel comme le Hot Hatch America le voulait secrètement depuis des décennies.
L'année dernière, en ce qui concerne le RS, la question de Justin Banner était: les nouvelles voitures de performance ont-elles même besoin de modifier? Le mot besoin est peut-être un peu fort, mais le marché secondaire a clairement eu son mot à dire, en particulier en ce qui concerne les RS supérieurs.
Il ne fait aucun doute que le RS est une belle voiture qui sert de Getter de l'épicerie et de Carver de Canyon. Comme déjà couvert, c'est génial de l'usine et traite facilement des réglementations sur les émissions tout en offrant une expérience de conduite confortable et passionnante.
Avec cela vient un intérieur complet et toutes sortes de fonctionnalités de maîtrise de la vie que vous attendez d'une voiture en 2018. Mais sur cet exemple particulier, vous avez probablement remarqué que le style agressif a été complété par un peu d'aéro. Big Aero, à cela.
Même si j'ai vu la voiture pour la première fois lors d'une journée de piste Laguna Seca, ma supposition initiale était que ces parties étaient principalement des mises à niveau esthétique. Mais je n'aurais pas pu se tromper.
Alors, qui est ce BMSpec et que se passe-t-il exactement ici?
Brian Ma a commencé BMSpec avec l'idée que «vous ne devriez pas avoir à abandonner l'aspect pratique ou l'esthétique pour profiter de produits de course sur votre voiture.» Il est d'accord avec l'idée que «les OEM rendent les voitures meilleures que jamais, mais du point de vue d'un passionné, il y a toujours quelque chose que vous pouvez améliorer.»
Autant que les performances d'une voiture sont importantes, il y a aussi la fascination et la fierté qui accompagnent le bricolage sur quelque chose que vous possédez déjà. Bien sûr, cela comprend l'aérodynamique. De l'hippodrome aux réunions de conception dans les bureaux des OEM, la performance aérodynamique d'une voiture est une énorme considération. Il en va de même sur le marché secondaire.
Alors que les équipes de course recherchent Grip et Ford essaie de trouver une meilleure économie de carburant, Brian demande: « Pourquoi ne pouvons-nous pas avoir les deux? » C'est là que BMSpec entre en jeu et Brian a partagé quelques plateaux d'écran de divers travaux de développement avec nous.
Il explique que «beaucoup de gens font une simulation CFD pour obtenir de jolies images et l'appeler un jour», mais c'est vraiment dans le processus itératif d'optimisation virtuelle qui rend les logiciels de dynamique de fluide computationnels si précieux. L'objectif est d'atteindre ce que Brian appelle la «force d'appui libre», c'est-à-dire que vous augmentez la force d'appui sans augmenter la traînée (qui aspire la puissance et, finalement, le carburant). Après des mois de prototypage, il était temps de fabriquer des pièces pour un cochon d'Inde.
Test de temps et de piste
La première chose à faire a été de poser un temps au tour de base sans les bits aérodynamiques. Avec Brian au volant de Focus RS 2016 de David Chen, il a pu diriger des tours de moins de 1: 50 cohérents à Laguna Seca.
La voiture de David propose des coilovers Feal 441 associés à 9 kg / mm Swift Springs, un mécanisme de levier de vitesses amélioré et des roues Enkei NT03 + M enveloppées dans le caoutchouc Yokohama Adan AD08R. Il y a quelques autres modifications, mais moins les freins d'origine, c'est une configuration abondante. Il convient également de noter que peu de choses ont été faites sous le capot, comme Justin l'a également prédit dans son histoire.
Ensuite, il est allé le prototype BMSpec Aero qui comprend l'aile GT, les séparateurs avant et latéraux et le diffuseur de carbone ainsi qu'un spoiler Focus SE OEM pour remplacer l'aile RS Stock.
Les résultats? Pendant la même journée de piste, la voiture était en hausse au moins 2 mph dans tous les coins, certains apexes voyant régulièrement 5 mph supplémentaires. Cela a accordé des temps au tour qui, au cours de quatre séances, ont atteint en moyenne pas moins de deux secondes plus rapidement sur le parcours. Une bonne première sortie avec les nouvelles pièces de test.
Après des mois de conduite dans la rue – vous remarquerez que l'étiquette de péage locale dans le pare-brise de quelques photos de la voiture – le MPG à long terme vérifie également avec un léger augmentation de l'efficacité. Ainsi, BMSpec a réussi à produire une voiture plus rapide sans aucun effet secondaire défavorable (lire: glisser).
En ce sens, c'est gratuit, mais Brian partage rapidement que ces pièces coûtent effectivement de l'argent (ainsi que beaucoup de temps) pour produire et se développer. Mais, selon ses propres mots, « Si nous n'étions pas d'accord avec cela, nous serons jamais des passionnés de commencer? »
Je ne pense pas. Et, donc, même si nous ne pourrions pas besoin Pour modifier la génération actuelle de voitures de performance, surtout en ce qui concerne le pouvoir, il y a encore beaucoup beaucoup à faire et c'est grâce à des gars comme Brian que cela se produit. Depuis, j'ai repéré Brian avec une toute nouvelle et hachée Civic Ready for Aero – une autre voiture qui est tout à fait capable de la boîte – donc je pense que je devrai rendre visite à BMSpec dans un avenir proche.
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