Je vais mettre ça de côté maintenant. Cette fonctionnalité concerne une Lexus abaissée avec des roues sympas et une sélection restreinte mais de choix de pièces de rechange. Mis à part ces points majeurs, il s’agit d’une automobile simple et directe. Il n’y a pas de fabrication approfondie impliquée ici, pas de puissance folle et pas de longue histoire derrière cette voiture (en fait, elle est passée du stock à cette apparence en moins d’un an).
Pourtant, pour une voiture dont la principale carte de visite est une hauteur de caisse claquée et un jeu de roues méchant, il se passe beaucoup de choses ici. Et ce n’est pas une surprise puisque son propriétaire est celui qui a fondé Stance Nation, un site Web dédié à l’art des roues basses et larges.
Avant d’acheter cette Lexus LS400, Elvis Skender conduisait une Dodge Charger SRT8 révolutionnaire, dont vous avez sûrement vu des images flottant sur Internet.
Et même si la Charger était certainement unique, après réflexion, Elvis a décidé qu’il était temps de changer les choses pour une voiture qui bénéficierait d’un meilleur support après-vente en ce qui concerne son idée de personnalisation de voiture.
Ainsi, la Dodge disparue, Elvis est sorti et a acheté une Lexus LS de deuxième génération très propre et bien entretenue et s’est immédiatement mis au travail en lui injectant un peu de style.
Redéfinir le VIP
Bien sûr, ce n’était pas aussi simple que de simplement sortir et trouver la suspension la plus basse et les roues les plus larges possibles. Comme toutes les bonnes voitures VIP, ce sont vraiment les détails qui donnent vie à cette berline.
Lors de la construction de la voiture, Elvis s’est beaucoup inspiré des voitures VIP au Japon, mais en même temps, il souhaitait également inclure certains des éléments qui définissent la scène VIP américaine.
Selon lui, de nombreux constructeurs VIP au Japon tentent constamment de se surpasser avec une carrosserie, une peinture et bien sûr des réglages de roues et de suspension de plus en plus agressifs.
Aux États-Unis, les voitures VIP ont désormais tendance à suivre un itinéraire plus sûr. Couleurs OE subtiles, légères modifications de carrosserie et roues agressives mais pas odieuses.
Ce qu’Elvis voulait, c’était une voiture qui mélangeait à la fois le côté créatif des constructeurs VIP japonais et la subtilité de leurs homologues d’outre-Pacifique. Je dirais qu’il a réussi.
Anatomie VIP
Puisqu’il s’agit de la Stance Nation Lexus, commençons par la position. Au Japon, il est étonnant de voir combien de berlines VIP circulent sur des configurations coilover traditionnelles, mais pour le plan d’Elvis, la suspension pneumatique était la voie à suivre.
La voiture est équipée d’un kit Air Runner On The Ground avec un compresseur supplémentaire de 400 °C – permettant facilement à la voiture de rouler sur les routes loin d’être idéales de Californie sans aussi beaucoup de stress.
Le réglage de la suspension est géré facilement depuis le cockpit via l’un des contrôleurs eLevel et iLevel d’Accuair.
Bien sûr, la suspension pneumatique elle-même n’était qu’une partie de l’équation nécessaire pour que la voiture reste assise et roule comme elle le fait.
La voiture est également équipée de biellettes de pincement Battle Version, de biellettes de traction et de bras de commande inférieurs arrière. Il y a aussi Studio Camber RCA composé à -10 à chaque coin.
Viennent ensuite les roues et depuis peu de temps qu’Elvis est propriétaire de la voiture, plusieurs jeux de rouleaux différents y sont déjà attachés. Les roues actuelles sont des Work VS-XX 19″x10 à l’avant et 19″x12 à l’arrière avec des pneus Falken FK452. Les vrais amateurs de roues japonaises remarqueront peut-être que ces VS-XX ont une lèvre étagée unique, et le nouveau design devrait être lancé aux États-Unis au début de l’année prochaine.
Les freins géants Futura avec des étriers à huit pistons et des rotors de 380 mm à l’avant, et des étriers à six pistons avec des rotors de 356 mm à l’arrière, ont un impact visuel tout aussi important.
Croisière au néon
Vient ensuite le corps et, même s’il peut paraître assez basique pour un œil non averti, il y a encore une fois beaucoup de détails intéressants ici.
Le pare-chocs avant et les jupes latérales proviennent d’Aimgain, tout comme le pare-chocs arrière.
De plus, les ailes arrière ont été tirées et légèrement arrondies, tandis que les ailes avant ont été tirées d’environ trois ou quatre pouces. Une fois la carrosserie terminée, le tout a été recouvert d’une couche personnalisée de la jolie peinture Candy White d’Audi.
La configuration de l’éclairage sur la voiture est également assez astucieuse. Les coins avant sont à LED, tout comme les feux arrière, qui ont été construits par une entreprise japonaise appelée LED-Shop SILVA. Ils disposent de 12oo LED individuelles et peuvent être disposés en 40 modèles différents via un contrôleur sans fil.
À l’intérieur, l’intérieur reste pour l’instant d’origine à l’exception d’un volant Nardi, mais je dis qu’il est difficile de se plaindre étant donné à quel point tout est bien entretenu. Le 1UZFE V8 reste également en stock pour le moment pendant qu’Elvis découvre quels sont ses projets futurs pour la voiture. Il existe cependant un système d’échappement personnalisé pour faire grogner le V8…
Ainsi, même si cette Lexus n’a peut-être pas la liste de modifications la plus complète jamais vue sur Speedhunters, vous pouvez voir à quel point elle prend absolument vie – surtout lorsqu’elle est vue à travers l’objectif de Larry Chen, qui a mis la main sur la voiture pour une nuit à Las Vegas pendant la Salon SEMA. Cela a l’air tellement en plein milieu de l’oasis de néons.
Alors oui, à la base, cette machine n’est rien de plus qu’une Lexus avec une hauteur abaissée, des roues sophistiquées et une carrosserie douce. Mais comme tant de grandes voitures, VIP ou non, son impact est bien plus grand que la somme de ses parties.