En octobre 2012, Hors-la-loi urbainun film réalisé par Tamir Moscovici, a été mis en ligne. Un mois plus tôt, le documentaire de 30 minutes avait fait ses débuts à Londres au Raindance Film Festival 2012, mais l'ouvrir au monde l'a mis entre les mains de ceux qui l'apprécieraient le plus : la communauté automobile. Et ils l'ont fait connaître, en partageant le film partout. Hors-la-loi urbain personnifié – Magnus Walker – est devenu instantanément une icône dans le monde de l’automobile.
Le travail de marque du constructeur et collectionneur Porsche a été présenté à de nombreuses reprises sur Speedhunters depuis lors, mais il est difficile de battre l'article de Sean Klingelhoefer sur la 911 personnalisée que Magnus a baptisée « STR ». Cela fait plus de 10 ans que cette histoire a été publiée, il est donc temps de la revisiter pour le post Throwback Thursday de cette semaine.
Dossier 2013
Je sais que c'est une déclaration assez audacieuse, mais ce sera probablement la chose la plus cool que vous verrez de la journée. Bon sang, si vous êtes un fanatique de Porsche comme moi, ce sera peut-être la voiture la plus cool que vous verrez de tout le mois. Je parle de la légendaire Hors-la-loi urbain La dernière création de Magnus Walker : la 911 de 1972 qu'il décrit lui-même comme sa meilleure construction à ce jour.
Alerte spoiler : si vous vous attendez à ce que ce soit un autre de ces articles sur le côté cool de Magnus et de son énorme collection de Porsches, j'ai une mauvaise nouvelle pour vous : ce n'est pas ce post. Il y en a déjà beaucoup qui circulent sur le web (y compris le nôtre) et dans les magazines. C'est donc une caractéristique sérieuse d'une voiture sérieuse.
Ne vous méprenez pas, Magnus est un gars très cool et il fait J'ai un magasin incroyable dans lequel je veux mourir à chaque fois que je le visite, mais c'est une construction tellement solide que je crois qu'elle peut retenir toute votre attention sans tout le mystère et le battage médiatique qui entourent généralement l'amateur atypique de Porsche. Je pense que c'est la construction qui élèvera vraiment Magnus d'un gars aux dreadlocks dans un hangar en train de boulonner des pièces de 911 à un constructeur automobile très réputé.
En bref, je pense que ce sera la 911 qui consolidera la véritable ascension de Magnus Walker. Il n'est pas un riche « monstre », il n'est pas une star de documentaires sur Internet et il n'est pas le styliste des dieux du rock ; c'est un constructeur de Porsche de classe mondiale. Bien que toutes les expériences passées de sa vie aient certainement contribué à façonner sa vision de l'automobile, cette voiture est si épique qu'elle se démarquerait dans une foule, peu importe qui l'a construite.
Les connaisseurs reconnaîtront rapidement de nombreux éléments emblématiques de Magnus, comme son capot moteur à persiennes et ses feux arrière intégrés de type R. Bien qu'il existe certainement des similitudes entre cette voiture et sa première version « STR », la pratique et l'expérience qu'il a acquises en construisant ces voitures pendant des années commencent vraiment à se faire sentir.
La voiture est fluide et fluide, et un observateur discret pourrait très bien penser qu'il s'agit simplement d'un exemplaire impeccable d'un véhicule d'exposition. Pour les passionnés de Porsche, il y a beaucoup de petits détails qui attendent d'être repérés et appréciés, dont beaucoup sont non seulement amusants mais aussi gratifiants à découvrir pour les plus acharnés.
Depuis un certain temps, le travail de Walker est souvent comparé à celui des gars de Singer Vehicle Design, qui sont sans aucun doute une très bonne compagnie à laquelle il faut s'associer. Jusqu'à cette voiture, j'aurais dit qu'ils étaient à des années-lumière l'un de l'autre, mais je pense que Magnus comble rapidement l'écart. À l'œil nu, les voitures peuvent sembler extrêmement similaires en surface, mais ce qui se cache réellement sous la tôle est une toute autre histoire.
Alors que Singer s'est fait un nom en transformant des Porsche récentes en répliques à capot long équipées des derniers et meilleurs trains roulants, Magnus s'en tient à la méthodologie éprouvée du rétro-mod. Comme toutes ses autres créations bien connues, cette voiture a commencé sa vie comme une première 91, Walker a simplement accentué, réglé et peaufiné ce qui était là.
Cette voiture est la construction la plus complète de Walker à ce jour et il a examiné pratiquement tous les écrous et boulons cette fois-ci, ne laissant aucune vis de côté. En tant que passionnés d'automobile, vous saurez tous ce que je veux dire quand je dis que vous construisez vos deux premières voitures par essais et erreurs, mais qu'il arrive un jour où toutes vos erreurs conduisent à une construction plus parfaite. Pour Magnus, c'est cette construction-là.
Je pense que l'on peut dire sans se tromper que Magnus n'a jamais possédé une voiture qui n'était pas à couper le souffle, mais cette fois-ci, cela ne suffirait pas. Cette fois, la voiture devait être aussi agréable à conduire qu'elle en avait l'air. Cela signifiait aller à l'encontre de ses racines traditionnelles de faible cylindrée et construire un puissant monstre de 3,2 L à course courte.
Quand j'ai rendu visite à Magnus pour la première fois avec Ben et Larry en novembre, la voiture était encore en cours de construction. Pendant que les garçons discutaient de ceci, de cela et d'autre pour l'article de Ben, je restais principalement seul et prenais des notes mentales sur la façon dont ces voitures sont construites. J'ai promis ce jour-là de revenir photographier cette incroyable voiture une fois qu'elle serait entièrement boutonnée.
Pendant un moment, il semblait que ce jour n'arriverait jamais, mais les bonnes choses arrivent toujours à ceux qui savent attendre. Le produit fini est peut-être plus beau que ce que j'aurais pu imaginer pour une voiture. Que vous aimiez ou non les Porsche (et même si vous n'êtes pas du tout un passionné d'automobile), si cette photo ne fait pas battre votre cœur, vous n'êtes tout simplement pas humain.
Il m'est très difficile de regarder cette voiture sans ressentir d'émotion. Il y a quelque chose dans la silhouette d'une 911 qui me fait trembler. Regarder la lumière et l'ombre danser sur ses courbes glorieuses me rend fou. Je ne pense pas que je puisse concevoir un sujet plus parfait. Je pourrais littéralement ne photographier que cette voiture tous les jours pour le reste de ma vie et mourir en homme très heureux.
Les yeux avertis auront remarqué que les ailes arrière sont tout sauf de série. Elles ont été minutieusement redessinées pour donner à la voiture une allure plus large et plus agressive sans perturber les lignes naturelles de la carrosserie. Le soin apporté à lisser les bords où commence l'arche montre l'évolution du travail de Magnus.
En fait, la voiture entière semble être un exemple beaucoup plus raffiné de ses goûts, quelque chose qui se développe généralement avec l'âge et l'expérience. On peut dire que Magnus est toujours très intéressé par la modification de ses 911, mais il veut le faire d'une manière subtile qui fait un clin d'œil et rend hommage au concept original. Prenez par exemple les encadrements chromés rétroactifs sur les jauges, peu de gens auraient même envisagé cela.
En fait, l'intérieur tout entier est exceptionnellement bien agencé. C'est un équilibre exquis entre forme et fonction et il a tous les bons ingrédients pour créer une voiture de piste badass sans ressembler à un pilote de course. Bien que la voiture soit dotée d'un arceau de sécurité et de harnais à 4 points, elle a l'air élégante et accueillante. Très bien fait, si je puis dire.
Le volant ne semble pas non plus déplacé et a une belle patine vintage sans être usé et dégoûtant. Il me dit « Viens me tenir, guide-moi, sens-moi te donner un coup de pied, Sean… » C'est seulement par un cruel coup du sort qu'une opportunité aussi glorieuse ne m'appartient plus. Un jour.
Comme sur la plupart des Porsche plus anciennes, une fois le moteur entièrement assemblé et remis en place, il n'y a pas grand-chose à voir. Une fois encore, la clé ici est la subtilité. Il n'y a pas de super-accessoires à repérer, mais tout l'équipement est impeccable avec un revêtement en zinc frais et des caoutchoucs et plastiques neufs.
Bien sûr, pour Magnus, ce serait un sacrilège de mettre un moteur refroidi par eau dans une telle voiture, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas avoir de grosses conduites de fluides à l'avant. L'attention portée aux détails sur cette construction va vraiment au-delà des petites touches comme la façon dont les conduites du refroidisseur d'huile à ailettes Elephant Racing ont été finies dans un or qui correspond exactement à celui des rayures et des roues du groupe 4.
Si vous voulez vraiment voir quelque chose de sexy, vous devez vous mettre à quatre pattes pour jeter un œil en dessous, mais vos efforts seront récompensés. Enfin, il y a de l'acier inoxydable magnifique pour régaler vos yeux. Aussi beau qu'il soit, je peux vous assurer que le son est dix fois plus impressionnant.
Entendre le bruit de la voiture foncer sur Lower Grand Avenue, dans le centre-ville de Los Angeles, était une douce musique à mes oreilles. J'irais même jusqu'à dire que c'était le meilleur son à des kilomètres à la ronde, ce qui en dit long quand on sait que le Walt Disney Music Hall, où joue l'Orchestre philharmonique de Los Angeles, n'était qu'à quelques centaines de mètres.
Enfin, le compartiment sous le capot a lui aussi été revu. Pour plus de simplicité, la plus grande partie du coffre a été recouverte d'un noir mat qui permet au noir brillant du réservoir d'essence à long goulot de remplissage de se démarquer comme pièce maîtresse.
En plus des divers éléments de quincaillerie qui ont été rafraîchis ou remplacés, un kit de batterie Rennline a également été installé avec une batterie Odyssey légère. Magnus me dit qu'il est déjà en pourparlers avec Rennline pour créer sa propre gamme d'accessoires de marque comme celui-ci avec un Hors-la-loi urbain torsion.
Alors voilà, l'autoproclamé Magnus Walker « meilleure construction » qui se trouve être aussi ma préférée. C'est l'aboutissement d'une passion et d'une détermination de toute une vie pour construire la Porsche parfaite. Même s'il ne pense pas encore y être parvenu, je dirais qu'il s'en est vraiment rapproché – je ne peux littéralement pas m'empêcher de la regarder.
La voiture intègre tous les meilleurs éléments de ses deux modèles préférés de la Nine Eleven, la ST et la R, d'où le surnom « STR ». Elle est à la fois rapide, bruyante et violente, mais subtile et sexy. S'il existe une voiture qui pourrait plaire à pratiquement tout le monde sur terre, je pense que c'est celle-là. Après avoir pris des dizaines de photos, j'ai été obligé de prendre l'une des décisions les plus difficiles de ma vie : choisir une image principale.
Si vous êtes comme moi et que vous ne pouvez tout simplement pas en avoir assez de cette chose, assurez-vous de vous rendre sur le blog de Magnus où il a un article de construction complet contenant des dizaines de photos du processus d'assemblage. Chaque fois que je regarde cette magnifique machine, je suis remplie d'émotions violentes d'amour et de douleur à parts égales. Je suppose que dans le cas d'une 911, il vaut mieux avoir aimé et ne jamais avoir possédé que de ne jamais avoir aimé du tout. Un jour…
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