Aileron surélevé sur une voiture de route Nissan GT-R R35. Certains diront que c'est déjà fait à outrance, mais à un moment donné, c'était tout nouveau et ça a fait un carton sur Internet. C'était en novembre 2013.
Oui, ça fait 10 années Depuis que Wataru Kato de Liberty Walk a présenté la toute première LB☆WORKS R35 GT-R, en choisissant le salon SEMA 2013 de Las Vegas pour la dévoiler, de nombreuses autres voitures ont vu le jour depuis, sans parler des nombreux autres kits carrosserie large R35 arrivés sur le marché au cours de la dernière décennie, mais sans compter la BenSopra R35 légèrement plus radicale, tout a commencé ici.
Pour le post Throwback Thursday de cette semaine, nous revisitons le reportage de Dino et Larry sur le original LB☆WORKS R35 GT-R, photographiée juste avant le début du SEMA '13. Est-ce que cela ressemble à une construction personnalisée vieille de 10 ans, ou le style résiste-t-il encore à l'épreuve du temps ? À vous de nous le dire…
Élargissement large
Liberty Walk est-il en train de prendre le contrôle d'Internet ? La société basée à Nagoya a-t-elle déclaré la guerre au salon SEMA ? Il semble bien que ce soit le cas, si l'on en croit le nombre de voitures que nous avons vues portant les conversions de carrosserie larges emblématiques de la société. Si Kato-san tentait d'attirer notre attention, on peut dire qu'il l'a fait ! Après avoir examiné de plus près sa Ferrari 458 la semaine dernière, il est maintenant temps de passer à sa deuxième Projet SEMA – la Nissan GT-R LB☆WORKS.
Si vous remontez quelques mois en arrière, vous vous souviendrez peut-être que Kato-san a permis à Speedhunters de dévoiler le premier rendu de la GT-R – une image CG que Miura-san de TRA Kyoto – l'homme à qui Kato-san a confié la conception et la production de ses kits aérodynamiques – a ensuite montrée dans une variété de couleurs de carrosserie et d'angles.
Comme pour la 458, nous avions tous une assez bonne idée de ce à quoi ressemblerait la voiture une fois terminée. Cependant, comme c'était le cas pour la Ferrari, voir des images 3D sur Internet peut être une bonne idée. jamais préparez-vous à ressentir pleinement l'impact de voir la voiture terminée.
S'il y a une voiture là-bas qui est probablement n'a pas il faut que ses ailes soient boursouflées, c'est la R35 GT-R. La grande Nissan – successeur de la Skyline GT-R – bénéficie d'une position assez robuste pour commencer : grande Lame Aéro (dans le jargon de Nissan) les ailes avant rejoignent une partie arrière épaisse et bulbeuse qui en fait l'une des voitures les plus imposantes sur les routes aujourd'hui. Mais qui a dit que l'agressivité avait des limites ?
Kato-san ne l'a certainement pas fait, alors quand il a demandé à TRA Kyoto de faire ces style de travail des garde-boue aussi « en face » que possible. Miura a écouté et a tenu parole. Le look boulonné est une fois de plus utilisé, les vis exposées montrant chaque point de montage sur le garde-boue d'origine coupé en dessous.
L'ajout de FRP suit la ligne de pli principale du passage de roue de la GT-R, s'étendant vers le bas le long de la sortie d'air latérale, puis jusqu'à la ligne de jupe principale.
Faire en sorte que l'aérodynamisme du LB☆WORKS se démarque autant que possible, tout en respectant l'éthique de conception reconnaissable de l'entreprise, faisait partie du plan.
La couleur est toujours importante, surtout pour une voiture d'exposition, et le gris métallisé foncé OEM le rend chaque la ligne extérieure de la GT-R éclate sous les rayons du soleil.
Position redéfinie
La GT-R captive les esprits de l'industrie mondiale du tuning depuis sa première révélation en 2007, et c'est plutôt cool de voir que Liberty Walk a décidé de faire quelque chose avec une voiture nationale au lieu des importations et des exotiques habituelles sur lesquelles elle a tendance à se concentrer.
Cette voiture plaira-t-elle à tout le monde ? Bien sûr que non, ce n'est pas le but. Comme toutes les voitures qui portent le nom de LB☆WORKS, elle s'adresse à un individu très particulier, qui ne se contente pas de rester assis au volant d'une voiture que tout le monde peut posséder.
Il semble donc que ce type de package aérodynamique soit né de l’exclusivité, du besoin de satisfaire une très petite niche.
Et à en juger par sa croupe – le besoin absolu de choquer ! Miura aurait aussi bien pu proposer le plus grand style de travail Les ailes surélevées les plus imposantes jamais créées pour une voiture – les pièces arrière massives qui s'étendent du dessous où se termine la porte et se cambrent tout autour et touchent la ligne haute des hanches. Des touches exagérées comme celles-ci étaient en quelque sorte une nécessité, vous n'essayez pas de faire une déclaration avec une voiture comme la GT-R sans y aller à fond.
Les ailes se terminent brusquement une fois qu'elles ont dépassé la ligne du pare-chocs et se replient, se fondant rapidement dans les dimensions d'origine de la voiture. Ici, Miura a fait un clin d'œil à l'aérodynamisme, le renfoncement derrière chaque aile aidant à l'extraction de l'air du passage de roue et à une partie du flux d'air du dessous de la voiture, qui, si vous vous en souvenez, est complètement plat sur la R35 pour lisser le passage de l'air en dessous. Bien que ce détail puisse ou non ajouter un effet aérodynamique fonctionnel, le fait que vous finissiez par voir davantage les pneus arrière est un gros bonus dans le département du look, ce décalage agressif des roues arrière faisant toute la différence.
Tout cela ne vous semble-t-il pas un peu exagéré ? Oui, mais c'était l'intention évidente, ayant été donnée carte blanche il y avait peu, voire pas, de conformité à ce qu'il sculptait.
Prenons l'aileron arrière par exemple. Miura s'adapte à son époque, s'inspire de styles variés, est toujours attentif à l'évolution des choses dans l'immensité du monde automobile et c'est le sport automobile qui lui a donné l'idée du spoiler. Comme nous l'avons vu, avec l'introduction de la réglementation DTM en Super GT, la plupart des équipes GT500 adoptent les supports d'aileron en col de cygne qui suspendent littéralement l'aileron par le haut de la voiture. Ici, il s'agit bien sûr d'un ajout purement axé sur le style, mais qui apporte une touche d'esprit de course à la route. Je suis sûr que nous verrons davantage de supports d'aileron de ce type sur le marché des pièces de rechange au cours de l'année 2014.
Les roues font la voiture
Les touches de voiture de course ne s'arrêtent pas là bien sûr, la Liberty Walk GT-R arbore un spoiler avant allongé inspiré de la GT3 pour aider à fendre l'air et augmenter activement l'appui tandis qu'à l'arrière, Miura a étendu la section centrale du diffuseur et boulonné des ailerons supplémentaires sur chaque coin, pour un impact visuel supplémentaire.
Le traitement LB☆WORKS a créé une GT-R unique en son genre juste aussi agressif que le BenSopra R35, mais d'une manière totalement différente.
Aucun show car n'est jamais complet sans un jeu de jantes bien choisi, et servant de contraste sombre à la carrosserie argent-bronze, Liberty Walk a opté pour un jeu de roues Forgiato Maglia, peintes sur mesure en noir satiné et mesurant 20×11 pouces à l'avant et 20×12 pouces à l'arrière. La LB☆WORKS GT-R est équipée de pneus Toyo Proxes, 285/35ZR20 à l'avant et des 315/30ZR20 plutôt larges à l'arrière, augmentant considérablement les niveaux d'adhérence.
La suspension réglable CSD Platinum VIP offre un élément de position incontournable et permet à la voiture de s'asseoir au sol. Elle est dotée de coupelles d'air à chaque coin qui permettent à la R35 de passer d'une hauteur de caisse basse normale jusqu'au mode show car en appuyant sur un bouton.
Vous voyez ce que je veux dire par les ailes arrière repliées ? Pouvez-vous voir quelle partie des pneus arrière vous pouvez réellement voir ? Oui, nous aimons ça !
L'expression japonaise Jiyū ni aruku Le logo Liberty Walk sur le pare-chocs arrière se traduit approximativement par « marcher librement », et c'est en quelque sorte la devise de Kato-san. Il met l'accent sur la façon dont il aborde ses voitures et ses produits, et dans une certaine mesure, sa vie – faire ce qu'il veut et s'efforcer d'atteindre ses objectifs à sa manière unique.
La performance rencontre le style
Sous le bistouri, la GT-R a également gagné en performances grâce à un système d'échappement Trust complet et à un kit de tuyauterie rigide complet qui élimine les éléments de série bon marché avec beaucoup de qualité en aluminium poli. Les filtres Trust Gracer Airinx ont été placés juste derrière la calandre avant afin qu'ils soient non seulement dans la meilleure position possible pour aspirer l'air frais, mais aussi à l'abri de la chaleur du compartiment moteur. Les soupapes de décharge Trust évacuent la charge d'admission inutile lorsque l'on relâche l'accélérateur et fournissent également ce son de sifflement indispensable dont rêvent de nombreux propriétaires de R35. Une reprogrammation de l'ECU tire pleinement parti de ces mises à niveau, contribuant à obtenir une légère augmentation de la puissance et une configuration plus réactive. Cependant, comme la voiture vient d'être achevée la veille du SEMA, aucune mesure de puissance n'a été effectuée.
L'intérieur a également reçu une petite touche personnalisée, grâce à un revêtement de siège en cuir matelassé bicolore gracieuseté de Newing qui s'étend jusqu'aux petits sièges à l'arrière.
Si vous êtes un puriste et que vous insistez sur le fait que toute modification apportée à une voiture doit être fonctionnelle et améliorer les performances, même de manière minime, alors la LB☆WORKS GT-R vous mettra probablement en colère. Mais si, d’un autre côté, vous êtes plutôt comme Kato-san et que vous êtes heureux de profiter d’une approche plus esthétique de la personnalisation automobile, alors je pense que cette R35 le fera pour vous. Peu importe à quel camp vous appartenez, la Liberty Walk GT-R a fait son travail – elle a éveillé une certaine émotion en vous. Aimez-la, ou aimez la détester, comme on dit…
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