Si vous deviez être juge lors d’un salon automobile, comment procéderiez-vous ?
Logiquement, décomposer la voiture en différentes parties – suspension, moteur, roues et peinture – semble être un bon point de départ. Mais une fois que vous avez votre matrice, commencez-vous à 10 et déduisez-vous les éléments manquants, ou partez-vous de zéro et progressez-vous ? Et à partir de là, quelle importance accordez-vous à l’exécution ?
Si une voiture a une suspension, un moteur et un moteur qui fonctionnent pour montrer, mais un autre a tout pour aller, Comment déterminer le vainqueur sans se fier à vos propres préférences ?
La question de l'authenticité complique encore les choses. Faut-il déduire des points pour les pièces répliquées ? Une voiture avec moins de composants authentiques est-elle plus performante qu'un véhicule avec plus de modifications hors marque ou faites maison ?
Si un véhicule arrive sur une remorque et qu'un autre roule, qu'est-ce qui est « meilleur » ? Lorsque l'on examine les feuilles de dynamomètre, qu'est-ce qui est le plus valable : les chiffres du dynamomètre du châssis ou ceux du dynamomètre du moyeu ?
Le terrier du lapin du jugement est profond et la tâche elle-même peut être totalement ingrate. Juger est un travail qui peut être effectué par des personnes sûres d'elles ou par des personnes stupides.
Ou un peu des deux.
Je suis sûr que nous avons tous assisté à un événement où quelqu'un a perdu son sang-froid parce qu'il n'a pas remporté un prix auquel il pensait avoir droit. Regarder des gens faire ça est hilarant, antisportif, déroutant et embarrassant. Oui, la phrase précédente est mieux lue avec la voix de Jackie Chilies.
Mon moins La méthode préférée pour juger consiste à parcourir une liste et à cocher des cases, car cela permet de décerner des prix à ceux qui connaissent le système. Heureusement, Stance East n'utilise pas ce format pour son événement, ce qui rend le travail moins formel.
Ne vous méprenez pas, si vous voulez construire une voiture pour gagner dans des salons, vous devriez le faire. Souvent, ces voitures finissent par être plutôt impressionnantes, mais elles ne correspondent pas toujours à mes goûts personnels, qui, comme vous le savez peut-être, sont loin d'être logiques et totalement incohérents.
Nous aimons tous ce que nous aimons. Mais j'encourage toujours tout le monde à regarder aussi ce qu'ils n'aiment pas.
Je sais que beaucoup d'entre vous n'aiment pas la position, mais souvent, si une voiture claquée a son capot ouvert (ou manquant), il y a quelque chose qui vaut la peine d'être regardé entre les tours de jambe de force.
Colin, le propriétaire de ce modèle de base Mk6 Jetta, a veillé à ce que son moteur VR6 soit aussi proche que possible de celui d'origine. Visuellement, il utilise un collecteur d'admission et un capot moteur de Porsche Cayenne. Il est plus facile de faire ce changement si vous n'utilisez pas ces composants, mais cela fait vraiment passer les choses à un niveau supérieur lorsque vous le faites. D'un point de vue technique, Colin a également fusionné plusieurs faisceaux d'usine et déplacé quelques broches pour que tout ressemble exactement à ce qu'il serait si l'usine le produisait.
Lors du Stance East Summer Slam Jam 2023, j'ai été chargé de choisir les gagnants de trois prix : Meilleur équipage (remarque : la plupart de leurs voitures étaient présentées dans le post principal) ; Meilleur pilote féminin ; et Meilleur du salon. Chaque prix spécial était accompagné d'un trophée unique fabriqué à la main.
Alors que je luttais mentalement pour affiner les choses, les organisateurs du Summer Slam Jam m'ont également permis de donner mon avis sur certaines des autres catégories.
Par exemple, j'ai passé beaucoup de temps à examiner les détails de cette Honda Civic Type R EK9 revêtue de carbone. La B16B était habillée de neuf avec des accessoires ARC et Spoon Sports.
Il a fini par remporter, à juste titre, le prix du meilleur de sa catégorie.
Cette VW Jetta a remporté le prix du « véhicule le plus unique ».
Une Mk1 claquée ne serait pas le choix de la plupart des gens pour un camping-car, mais selon le propriétaire, elle fonctionne plutôt bien tout bien considéré. C'est aussi le genre de bizarrerie que j'attends des propriétaires de Volkswagen ; on ne sait jamais vraiment quel accessoire ils vont ensuite mettre sur le toit. La voiture avait aussi une histoire intéressante : elle a été négligée pendant plusieurs années avant que le propriétaire actuel ne la récupère lors d'une chasse aux pièces d'occasion.
Considérant qu'elle a été hors service pendant des années, la carrosserie est en bon état, et l'ajout du rare barrage d'air Kamei et des jupes latérales a apporté de superbes touches d'époque. Les roues ? Ce sont des alliages d'usine Saturn « à dents d'engrenage » du milieu des années 90.
Mais ce qui rend cette Jetta encore plus rare, c'est qu'il s'agit d'une voiture turbodiesel d'usine. Étant donné que ces modèles ne produisaient pas beaucoup de puissance, il est assez rare de trouver une Jetta avec ce moteur encore intact, du moins ici en Amérique du Nord.
Le prix que je ne voulais vraiment pas rater était celui de « Meilleur pilote féminin ». Les prix de genre peuvent être un peu difficiles à décerner, car rien ne rend la modification de voiture très différente d'une femme à l'autre. Les voitures ne connaissent pas et ne se soucient pas du sexe de la personne qui fait tourner les clés. Cependant, les prix centrés sur les femmes encouragent l'inclusion dans un passe-temps qui est largement dominé par les hommes.
Néanmoins, je me suis mis en quête d'une voiture cool avec une histoire cool qui appartenait également à une femme, et cette Cutlass '85 était celle-là pour trois raisons simples.
La première raison était qu'elle était propulsée par un V8 de 454 pouces cubes porté à 508 pouces cubes. La deuxième raison était que ce moteur était surmonté d'un compresseur 6-71 et soutenu par une transmission Turbo 350 et un arrière Ford de 9 pouces. La voiture était également équipée de toutes les modifications de réglage de vitesse vintage qui étaient vraies à son époque, y compris des chaînes de limitation, un banc divisé personnalisé pour un levier de vitesses à cliquet et un bouchon de radiateur avec sa propre jauge de température.
Mais la troisième raison, et ce qui a vraiment rendu la Cutlass spéciale, c'est qu'elle a été construite il y a 20 ans par le père de la propriétaire, Grace. Elle a été vendue plusieurs fois dans la communauté automobile locale avant qu'elle ne soit menacée d'être vendue à l'extérieur de la Nouvelle-Écosse ou d'être mise au rebut. La voiture a réintégré la famille d'origine environ une semaine avant le salon, pratiquement inchangée par les différents propriétaires au fil des ans.
C'est à ce moment-là que Grace s'est vu proposer un défi : « Faites démarrer la voiture et elle est à vous ». Elle a relevé le défi et a fait fonctionner la voiture en moins d'une semaine. Cela impliquait de se procurer un nouveau ventilateur, d'y installer des roulements à grande vitesse, puis de le boulonner au V8.
Après avoir réussi cela, Grace a testé son travail sur le terrain avec un voyage aller-retour de 500 km jusqu'à l'événement.
Si ce n’est pas une histoire cool, je ne suis pas sûr de savoir ce que c’est.
Enfin, et ce n'est certainement pas le moins important, nous avons mon choix « Best of Show ». Je n'ai jamais caché que j'étais un fan des mini-camions. J'adore les modèles au style traditionnel, mais je suis encore plus fan de leur évolution actuelle.
À mesure que les plateformes et les propriétaires vieillissent, il n'est pas rare de voir des camions subir des transformations qui les alignent davantage sur les restomods de muscle cars qu'autre chose.
Cela permet aux builds de transcender l'époque dans laquelle ils sont nés, offrant ainsi une longévité à une sous-culture que certaines personnes aiment encore qualifier de morte.
À l'extérieur, ce camion a évité la peinture criarde et le rasage excessif des poignées, des rétroviseurs et des lignes de carrosserie. Une simple peinture vert foncé a été appliquée et accentuée par des rayures et des badges personnalisés. Et au lieu de roues à billettes, un ensemble de cinq rayons de bon goût a été utilisé dans une finition bronze/brossé.
L'intérieur est presque méconnaissable comparé à un intérieur d'usine.
Ajoutez à cela une conversion de phare rond unique et vous obtenez une construction bien pensée et cohérente. Une construction qui se trouve également être posée sur la carrosserie grâce à un châssis surbaissé de série personnalisé.
Heureusement, après avoir annoncé les gagnants, j'ai pu quitter la salle indemne, donc j'ai dû faire un travail à peu près décent. Bien sûr, le véritable test sera de savoir si je serai invité à revenir l'année prochaine. Je suppose que nous devrons simplement attendre et voir.
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