Le printemps se profile à l'horizon dans l'hémisphère nord et nous nous réjouissons de vivre une nouvelle année de Speedhunting, qui signifie beaucoup de nouveautés sur les voitures entre la couverture des événements, les visites des ateliers, les mises à jour des projets automobiles et bien plus encore. Dans les prochains jours, Dino nous racontera son histoire sur l'une des voitures les plus discutées au Salon de l'auto de Tokyo de cette année : la Countach extra-large de Liberty Walk. Cela nous a fait penser à une autre voiture phare de Lamborghini…
En quelque sorte. Vous avez devant vous la Fiat 500 d'Oemmedì Meccanica, qui non seulement a l'air folle grâce à sa carrosserie personnalisée qui la rend presque aussi large que longue, mais qui devient également folle grâce à ses soubassements réaménagés – un groupe motopropulseur Lamborghini V12 entier récupéré sur une Murciélago. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi cette création personnalisée venue d'Italie a été classée comme notre plus grand reportage automobile de 2014, et maintenant que 10 ans se sont écoulés, nous avons pensé qu'elle valait la peine d'être revisitée.
Dossier 2014
La voiture est scandaleuse, l'exécution impeccable et le motif brillant. Donc, pour essayer de donner un sens à tout cela, je vais traiter ces points dans cet ordre. Le premier étant entièrement justifié par le fait qu'il s'agit en substance d'une Lamborghini Murciélago. C'est vrai, une véritable supercar de qualité, d'un constructeur italien pur-sang. Mis à part une carrosserie faite à la main qui couvre à peine le moteur V12 de 6,2 litres monté au centre, il s'agit d'une Lamborghini. Non, vraiment, c'est une Lamborghini. Avec 580 ch.
Quand j'ai montré cette construction à un ami pour la première fois, il a émis des sons d'incrédulité, disant qu'il ne s'agissait probablement pas d'un moteur Lamborghini digne de ce nom. Eh bien, pour tous les autres détracteurs et pour tous ceux qui ont du carburant qui coule dans leurs veines, cliquez sur la vidéo et regardez-la. Puis fermez les yeux. C'est incroyable, hein ?
Alors, quel genre de fous a pu créer une chose pareille ? C'est Oemmedì Meccanica, c'est ça. C'est un atelier familial d'entretien général et de restauration situé au centre de l'Italie. C'est à environ une heure de route au sud de Rome et la campagne environnante semble sèche et propre.
L'air paresseux de la fin de l'été est chargé de chaleur; ma bouche est sèche et ma tête semble un peu lente et engourdie après avoir parcouru plus de 1 600 kilomètres aujourd'hui pour arriver ici. Mais ce que j'ai trouvé dans cette zone industrielle anodine et cachée est très probablement un mélange de génie et de folie à parts égales. C'est ce qui me ramène en mode #MaximumAttack.
Je me rends vite compte que je tourne autour de la Fiat sans vraiment savoir par où commencer. Voir des photos est une chose, mais je vais vous décevoir en vous disant que ce n'est rien comparé à l'expérience de la voiture dans la voiture. Mais on ne décide pas d'utiliser des pièces de récupération de Lamborghini un jour, on ne se balade pas dans une arène et on ne sort pas un drapeau rouge en se demandant ce qui va se passer ensuite. Oh non.
Ce que vous faites, c'est construire toute une gamme de combattants de rue avant de vous attaquer au titre des poids lourds ; ainsi, soigneusement alignés dans un coin du vaste atelier se trouvent les modèles qui ont précédé l'expérience du moteur Lamborghini. La voiture rouge est une Abarth : la version usine/après-vente des choses. Refroidie par air et originale à l'exception de quelques modifications, la 500 est synonyme d'Italie et il est facile de comprendre pourquoi elle a conquis tant de cœurs pendant sa production. La voiture argentée est cependant la première étape sur l'échelle des mutants.
Sous le couvercle de coffre à commande électrique en deux parties se trouve un six cylindres à plat Porsche. Ici, vous pouvez voir la circonférence supplémentaire commencer à se faire sentir – de larges arches sur de larges arches. Maintenant, les grandes prises d'air sur le bord d'attaque des ailes ont du sens. Mais ce n'est qu'un début pour Oemmedì. Vous voyez le gris foncé à droite ? Il cache un V8 Ferrari, et oui, je l'ai photographié pour un reportage, vous en verrez donc davantage à l'avenir. Pour l'instant, je dois revenir à la Lamborghini Murciéquento... Eh bien, comment l'appelleriez-vous ?
Oui c'est le cas
Je comprends pourquoi la Fiat est si séduisante : sa silhouette rappelle celle de la Mini et de la Coccinelle, elle est emblématique et s'adapte à tous les horizons. Maintenant que je connais l'histoire qui a mené à ce point, j'ai besoin de mieux comprendre comment Gianfranco Dini, l'homme vraiment gentil qui est à l'origine de cette gamme, s'est attelé à créer cette chose.
La première étape a consisté à trouver la voiture de base. Entre 2001 et 2010, un peu plus de 4 000 Murciélagos ont été construites. Ce sont des supercars, donc elles sont chouchoutées, mais je suppose que certaines finissent par être endommagées et que les débris doivent être récupérés quelque part. Étant dans le secteur de la restauration et de la réparation de voitures, l'équipe d'Oemmedì peut se procurer à peu près n'importe quoi. Bien que les roues ne proviennent pas d'une Murciélago – je pense qu'elles proviennent plutôt d'une Diablo antérieure. Tout le reste provient du modèle ultérieur.
Ce qui veut dire que tous les systèmes devraient fonctionner ensemble, n'est-ce pas ? Si on y réfléchit logiquement, ce que les gars ont fait, c'est de dépouiller le corps, d'utiliser les principaux organes et le système nerveux du donneur, de tout disposer et de construire une nouvelle structure pour tout abriter.
Il n'y a pas d'ECU de rechange ici ni même de pièces provenant de tout un tas de fabricants différents où il faut mélanger les faisceaux de câbles et les accessoires. Tout a dû être réduit. Donc, essentiellement, ce qu'ils ont fait, c'est rapprocher les quatre coins. Il ne reste plus grand-chose de ce que Fiat produisait à l'origine.
Donc, si c'est ce qu'ils ont fait, la manière dont ils l'ont fait est tout aussi ingénieuse. Ici, vous pouvez voir le différentiel avant, car le système 4WD d'origine a été conservé, ce qui signifie deux choses : il y a plus de fabrication à intégrer dans la construction initiale, mais tout fonctionne comme il se doit. Pouvez-vous imaginer si cette chose était à deux roues motrices ? À quel point cela serait fou ? Étant donné la place centrale que tout occupe, je serais vraiment intrigué de voir à quel point elle se comporterait bien sur la piste.
Comme vous l'avez vu ci-dessus, le dessous est aussi bien fini que la carrosserie, et pour moi c'est le design global qui fait vraiment la différence. Soyons honnêtes, le résultat final pourrait être beaucoup moins agréable à l'œil qu'il ne l'est. Regardez la façon dont le maillage se prolonge dans les ailes arrière ; ces dernières sections existent uniquement pour l'esthétique. Le diffuseur arrière miniature pourrait même être en partie fonctionnel, bien que la Fiat ait suffisamment de puissance pour contourner la physique, donc ce que fait le vent n'a pas vraiment d'importance de toute façon.
Comme je l'ai dit au début, tout ce qui concerne cette construction est là. Les arches extra larges s'éloignent des lignes de carrosserie d'origine de manière douce et violente également ; c'est en partie une bizarrerie, en partie une œuvre d'art.
En arrière-plan, on peut voir le profil d'une 500 originale non dérangée. Vous voyez où se trouvent les arches ? L'ampleur des pièces métalliques qui ont été fabriquées sur mesure commence à devenir plus évidente maintenant. Ce que j'admire vraiment, c'est qu'Oemmedì a pu utiliser des lignes nettes ainsi que les courbes plus organiques de la Fiat. De cette vue, on peut imaginer à quoi cela ressemblerait avec la carrosserie soulevée, ce qui permet d'imaginer la disposition de la transmission. Parce qu'il y a un véritable moteur V12 Lambo là-dedans… Je ne plaisante toujours pas.
Cela ne sortira jamais
Vous voyez la boîte derrière le conducteur et le passager ? C'est le dessus du moteur. Un véritable V12 Lamborghini se cache à l'intérieur.
Car où pourrait-elle bien aller ? Les vitres arrière sont démontées pour les contrôles d'entretien, mais quel que soit l'angle sous lequel on regarde la voiture, la Fiat a vraiment été construite autour du train de roulement.
Vous voyez comment les tours de suspension arrière se nichent également dans le mélange ? La boîte de vitesses est quelque part en bas avec la boîte de transfert à entraînement divisé sur le côté. Mon cerveau peut assimiler tous les éléments, mais la réflexion qui a dû être consacrée à la construction de la structure pour accrocher le tout ? Ensuite, le processus de mise en place physique du tout ? Zut.
Comme si un train de roulement incroyable et une carrosserie fantastique ne suffisaient pas, il y a de jolis détails comme le couvercle de coffre à commande électrique et le spoiler surélevé qui se trouve au-dessus avec feu stop. Aucun mauvais câblage ne pend ou ne perturbe les lignes. N'oubliez pas que tout ce que vous voyez sur cette photo, à l'exception de la lunette arrière, a été fabriqué sur mesure.
Les cadres des sièges OMP ont été modifiés pour les rendre plus verticaux. Cela a dû prendre des heures, puis les sièges ont dû être redimensionnés, mais cela valait la peine, ne serait-ce que pour ces quelques centimètres supplémentaires d'espace pour les jambes.
Tout comme l'extérieur, l'intérieur a été fabriqué à la main et, tout comme le train de roulement, il reprend le thème de l'utilisation de tout le matériel Lamborghini. Ainsi, ces cadrans, ces interrupteurs et cette colonne de direction fonctionnent tous ensemble.
La caractéristique de l'intérieur qui m'a immédiatement attiré est le compte-tours monté au centre du volant. Non seulement il fonctionne parfaitement, mais le volant tourne autour de lui, car le compteur reste immobile. C'est pas cool, non ? J'imagine qu'après le reste du travail de fabrication, c'était un travail rapide pendant que la machine à café chauffait le matin.
C'est bien beau de dire à quel point c'est incroyable, mais il n'y a qu'une seule façon de le vivre : de l'intérieur. Je ne parle pas italien et Gianfranco ne parle pas anglais, mais quand il hoche la tête en direction du siège passager et que les sourcils se lèvent d'un air interrogateur, je comprends parfaitement ce qu'on lui demande.
Et c'est ainsi que je me retrouve à traverser la campagne italienne, sous un soleil de plomb qui perce à travers les arbres, dans cette création démoniaque. Si je pouvais me féliciter, je pourrais aussi atteindre une rangée de cylindres. C'est incroyable.
La première chose qui me frappe, c'est que le bruit n'est pas aussi fort que je l'espérais. Je n'arrive même pas à comprendre pourquoi. C'est peut-être parce que je viens de sortir de la Fiat 500 à moteur V8 Ferrari que je vous montrerai une autre fois, mais celui-ci semble être un mur de son. Un gros morceau de bruit qui se propage à travers le paysage, plutôt qu'un son strident et aigu, il est là comme une montagne.
Une ou deux fois, on appuie sur l'accélérateur et la vitesse augmente si rapidement, comme un interrupteur marche/arrêt. Comme s'il n'y avait pas d'accélération, juste une lenteur et une hyper-vitesse. Nous voyons d'autres véhicules sur la route et ils nous regardent en passant, avec raison. Vous ne verrez jamais rien de tel nulle part ailleurs dans le monde. C'est un fait.
Suis-je donc en droit d'affirmer qu'il s'agit de la voiture la plus extravagante que j'ai jamais vue ? Je pense que oui. Du matériel fabriqué à partir d'unobtanium Lamborghini, des modifications de carrosserie incroyablement habiles, exécutées avec goût selon les normes les plus élevées en utilisant un modèle de base emblématique et émotif.
Technologie, passion, rapidité… Je pourrais continuer ainsi. Là où d’autres n’auraient pas pu imaginer une telle chose, Oemmedì Meccanica l’a fait. Quand d’autres disaient que c’était impossible, Oemmedì Meccanica l’a fait.
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