Aussi surprenant que cela puisse être pour certains, les concepts de conduite dur et de possession d'une voiture basse ne s'excluent pas mutuellement. Bien que je comprenne pourquoi certains auraient cette préconception, car il est rare de voir une voiture qui a été abaissée avec une considération appropriée pour la géométrie modifiée et la conformité des routes.
Je suis un grand fan de voitures basses, ce qui ne surprendra pas beaucoup de gens. Les voitures ont l'air mieux bas, c'est la science *.
Cependant, je pense que beaucoup de gens qui ne partagent pas mon enthousiasme fondent leurs opinions sur les voitures mal abaissées. Et pour être juste, il y en a beaucoup. Mais il y en a aussi beaucoup de bons et ce sont ceux qui valent la peine d'être explorés et en parler.
Ce est l'un des bons.
Je le sais parce que je connais le gentleman qui a construit la voiture. Je connais son passé, son niveau d'expérience et sa véritable passion pour s'assurer que tout est bien fait. Je sais également que pour accéder à cet emplacement de photo particulier, il a dû parcourir plus de 935 miles à travers plusieurs pays et des combinaisons et des variations presque infinies des surfaces routières. Il a ensuite dû revenir.
Il serait criminel de décrire cela comme étant juste une Porsche basse. C'est un exercice de modifications subtiles mais de choix; Une voiture où chaque changement a entraîné une amélioration. Avec 300 ch d'un plat de plats glorieux, c'est la voiture parfaite pour traverser l'Europe vers un endroit appelé Wörthersee…
De la passion à la carrière
https://www.youtube.com/watch?v=k3HHXEJL4KQ
J'ai rencontré Rich à Ultimate Dubs au Royaume-Uni il y a plusieurs années, où nous nous sommes arrangés pour tourner un golf suralimenté particulier lors de son atelier quelques jours plus tard. Depuis lors, nous nous sommes rendus en Autriche ensemble en 2013 avant de nous revoir à Wörthersee plus tôt cette année. Vous vous souvenez peut-être de son Cayman rouge qui a fait une apparition ici à quelques reprises, mais sa vraie fierté et sa joie est ce 911 de 1993 de type 964.
Pour mieux comprendre cette voiture, vous devez en savoir un peu sur Rich. Avec huit ans à BMW, suivis de 11 ans à Porsche et en comptant en tant que technicien principal, vous pourriez dire qu'il a un peu d'expérience avec les plateformes de Porsche. Sans parler de son temps passé avec les voitures Carrera Cup GB et les voitures Porsche Super Cup.
Il y a environ quatre ans, il a créé Milestone71, une boutique de réglage spécialisée du groupe Porsche et VW qui traite de tout, des Porsche classiques refroidies par air à Carrera GTS et les modèles les plus récents de la gamme Porsche. Ce que Milestone71 riche et à leur tour aime particulièrement, c'est de rechercher et de développer comment obtenir le meilleur – à la fois d'une manipulation des performances et d'une sécurité – des véhicules Porsche qui sont gérés dans une configuration ultra-bas.
C'était grâce au rôle officiel de Milestone71 en tant qu'autorisation Suspensions KW Ultra Low Concessionnaire et installateur, ce Rich a pu perfectionner la configuration sur son propre 964.
En commençant par le système Variant 3 Ultra Low-Over de KW, ce qui en soi permet un voyage d'amortisseur maximal tout en conservant une faible hauteur de conduite, Rich Spécifie un taux de ressort personnalisé avec KW pour cette application.
Avec le système installé, Rich a développé une configuration de géométrie qui élimine complètement Bump Steer, un symptôme qui afflige généralement les 911. La plupart utiliseront une bague de suspension plus solide pour une sensation plus orientée vers les performances, mais Rich a choisi de conserver les buissons d'usine – rafraîchis avec de nouveaux articles tout au long – car il croit donner une meilleure conformité sur la route.
Un autre élément est l'utilisation de supports supérieurs de type Carrera 2 «de type caoutchouc» modifiés à l'avant, ce qui entraîne une meilleure conformité sur la route et une conduite plus confortable.
(Malheureusement, nous n'avons pas pu passer sous la voiture pour vous montrer cette configuration au moment du tournage, mais nous allons essayer de prendre des photos de Rich que nous publierons dans la section des commentaires ci-dessous.)
Donc, alors que la voiture peut sembler sur le point de mâcher ses propres ailes, la réalité est que ce n'est tout simplement pas le cas. Les combinaisons de roues et de pneus correctes jouent également un rôle dans ce domaine, donc les STR rotiformes sur mesure devaient être un ajustement parfait en millimètre sur cette voiture. Et ils le sont.
Si la mémoire me sert correctement, la voiture était des gardes rouges, mais après quelques années, Rich voulait quelque chose d'un peu plus courageux. Techniquement, la voiture est toujours une nuance de rouge, c'est-à-dire Rubystone Red pour lui donner son titre approprié.
Il est rare que nous parlions des finitions de peinture sur des speedhunters, mais la peinture ici est la quintessence de la faille. Sous le soleil dur, haut dans les Alpes centrales, partout où le soleil a frappé la peinture n'a montré pas une seule marque de taches, de scuff ou de tourbillon.
Pour une voiture qui est régulièrement utilisée, je pense que c'est une réalisation incroyable. Quiconque se soucie de sa peinture reconnaîtra le temps et les efforts qui se poursuivent dans le maintien de la finition parfaite, qui est généralement négligé par la majorité des gens. Honnêtement, je suis un peu jaloux.
Plaisir sophistiqué
Je tressaille toujours quand je me rends compte que je dois tirer sur le baume moteur sur un 911, car il n'y a généralement pas grand-chose à voir. L'emballage incroyablement économique que Porsche a perfectionné au cours des décennies interdit toute sorte de voyeurisme mécanique.
Cela ne change pas le fait qu'il y a eu beaucoup d'amour et de soins mis dans ce plats de 3,6 litres. Rich a terminé la reconstruction complète du moteur lui-même, qui comprend beaucoup de travail sur mesure et 964 tasses et 996 composants GT3. Les pistons et les con-ROD ont été équilibrés et assortis de poids, tandis que les barils ont également été appariés en poids.
Les culasses ont été légèrement portées et polies. Rich dit qu'il est essentiel de ne pas aller trop loin avec cet aspect, sinon il entrave la dissipation de la chaleur.
La boîte de vitesses a également été reconstruite en utilisant des synchros modifiés de 2e et 3e vitesse à partir d'un différentiel de glissement limité GT3 et 997 GT3. Le résultat de ces reconstructions et de ces soins étendus entraînent le transfert d'environ 300 ch du moteur à la route.
L'intérieur est également assez soigné et a été créé spécifiquement dans le but de parcourir de longues distances dans le confort.
La moitié inférieure du tableau de bord provient d'un 993 et les sièges sont des articles sportifs adaptatifs d'un 997, dont le dos a été codé en couleur pour correspondre à l'extérieur de la voiture.
Tout comme le tachymètre personnalisé, qui dispose d'une aiguille de chute verticale et du logo Milestone71. C'est un petit mais joli détail qui résume la voiture.
Les sièges arrière ont été supprimés avec un tapis 964 RS réglé à leur place. Rich était très enthousiaste à propos de ce tapis, probablement un peu trop…
J'ai bien aimé l'approche furtive de la configuration de divertissement dans la voiture. Le simple Kenwood Dab Head-Unit alimente un amplificateur de Rockford Fosgate, deux haut-parleurs et une enceinte de subwoofer qui est cachée dans la boîte à gants. Encore une fois, il est bien rangé, discret et sert très bien son objectif.
Cette voiture me plaît beaucoup. J'aime la façon dont il est faible, mais reste fonctionnel. J'aime qu'il soit à corps étroit et maintient la silhouette d'origine. J'aime qu'il conserve son personnage d'origine avec quelques confort de créatures modernes et les avantages des années de recherche et de développement. C'est sophistiqué, c'est amusant et je ne peux pas imaginer une situation où cela se sentirait jamais à sa place.
Surtout, j'aime que ce soit une voiture construite pour être conduite. Et ça va…
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Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
* Ce n'est pas de la science.
MAX POWER: 300 ch, couple maximum: 320 nm, poids: 1350 kg
Milestone71 F6 de 3,6 litres préparés, pistons et bielles de connexion équilibrés / assortis, barils de poids, mamestone 71, échappement de la tasse Milestone71 avec silencieux final de coupe
Boîte de vitesses OE reconstruite avec 2e et 3e Gear Synchro modifiées de GT3, 997 GT3 LSD
Milestone71 Spec KW Variant 3 Ultra Low Coil-Overs, New Oe Suspension Buish, Modified Carrera 2 Supers supérieurs avant (type de caoutchouc), supports supérieurs arrière de type Monoball
Front: roues rotiformes STR 18 × 9 pouces, pneus continentaux 215/35R18, arrière: roues rotiform STR 18 × 10,5 pouces avec des lèvres de quatre pouces, pneus continentaux 255/30r18
Re-peinture complète dans Porsche 964 RS 1991/92 Rubystone Red (Stern Rubin), Plaque avant raccourci, conduits de frein RS, indicateurs transparents, lampes frontales teintées, répéteurs avant avant, 964 Fermeurs arrière en carbone, 993 portes de porte 993 Butreurs arrière 993, 964 RS ARRIÈRE ARRÈS RS
Porsche 997 sièges avant adaptatifs avec coquilles de siège arrière codées en couleur, suppression du siège arrière, ensemble de tapis arrière RS, section sous-casse-tête 993, plateau de tableau de bord et porte, instruments de porte, tachomètre de collège à gris marbre 993, tachomètre Turbo à une netteté à gris de carbon Avec une enceinte de subwoofer cachée sous Dash, des haut-parleurs de Rockford Fosgate, amplificateur Rockford Fosgate, Kenwood Dab Head-Unit
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