La culture automobile dans la baie de San Francisco, dans le nord de la Californie, est très vivante. Chaque week-end, il y a un spectacle, une rencontre ou une croisière quelconque si vous regardez assez fort.
Le week-end que je suis sur le point de partager avec vous n'était pas différent.
Pour commencer les choses, il est important que je mentionne que Teramoto Japan a également fait le voyage à l'étranger pour le récent spectacle Spocom de San Francisco – travaillant dans le titre, cependant, était une tâche au-delà de mes capacités.
Non seulement J's et Teramoto étaient ici pour l'événement de tuner à Alameda, mais aussi pour une petite compétition dans un magasin local de la région de la baie, inspirer les États-Unis.
Spocom semble le plus connu pour les voitures japonaises, mais beaucoup d'autres marques trouvent leur chemin dans le spectacle. Bien sûr, c'est un pari sûr à tout spectacle, vous trouverez une majorité de voitures qui portent des roues et de la suspension, mais cela ne signifie pas qu'il n'y a pas une bonne poignée de super voitures qui se présentent.
Sur cette note, cependant, j'ai entendu beaucoup de mes amis (en particulier les photographes) dans la scène qui admettent qu'ils ne prennent plus la peine d'aller à ces émissions. Ils sont fatigués des voitures qui sont simplement, oserais-je le dire, étancé.
Bien que ce soit formidable de voir plus de créativité dans l'ensemble, j'ai pu trouver pas mal de constructions ici qui valaient la peine de prendre un moment pour avoir un aperçu de plus près. Des voitures dont les propriétaires ont fait un effort supplémentaire et ont terminé les détails, ainsi que des voitures conçues pour être conduites durement et aller vite avec style.
Je suis toujours une ventouse pour toute vieille voiture japonaise et cette belle Celica est un excellent exemple de quelque chose qui excite à peu près n'importe qui. Et comme vous pouvez le voir derrière la voiture, il y avait certainement une participation pour l'événement.
Alors que la majorité des spectateurs se sont rassemblés autour de la zone de la scène, j'ai utilisé le temps pour trouver un espace vide autour de quelques voitures qui, pour le reste de la journée, étaient entourées. Une de ces voitures était cette Lexus LS460 suralimentée qui était, littéralement, assise sur des roues de travail prévues.
Un de mes favoris absolus devait être cette BMW E36, dont le propriétaire semble être devenu fou. Peut-être que c'est populaire ailleurs, mais je n'ai certainement jamais vu de cascade dans une voiture auparavant. C'est le genre de hors-boîte en pensant que tout le monde aimerait en voir plus – si vous voulez modifier votre voiture, pourquoi ne pas faire tout.
Un autre favori qui n'a pas peur de tout faire est le FC3S Mazda RX-7 de Masahiro qui subit bientôt une refonte massive. J'ai rencontré ce gars à quelques reprises maintenant et sa voiture ne déçoit jamais. L'année prochaine, cependant, le FC s'améliore encore et nous serons là pour vous apporter la construction; Un sous-châssis RX-8, des composants de transmission RX-8 et même un tableau de bord RX-8, et même un tableau de bord RX-8 trouveront tous leur chemin dans MASA itasha-Style RX-7. Connaissant son attention impeccable aux détails, cela sera également bien fait.
Bien sûr, il y avait également beaucoup de vos légendes JDM standard et propres. Un bon supra se démarque toujours et ce combo or et vert est absolument tueur.
Vraiment, ma seule plainte avec le spectacle a été la dure lumière de la belle journée claire et ensoleillée. Et ce n'est pas quelque chose à qui se plaindre.
De retour au stand Inspire USA, qu'ils partageaient avec J's Racing et Teramoto, des pièces se déplaçaient rapidement alors que le spectacle se terminait. Je rejoindrais le groupe le lendemain pour certaines installations de démonstration de l'unité T-REV de Teramoto et pour prendre un pic autour de l'atelier Inspire à Fremont.
Si vous n'êtes pas familier, Inspire USA est l'un de ces magasins que tout le monde dans la région de la baie connaît déjà. Ils ont des amis dans tout l'État, le pays et même dans le monde. Ils ont également une collection Hot Wheels qui pourrait impressionner même Larry, qui, comme nous le savons, est tout à fait le connaisseur.
Inspire propose un certain nombre de grandes voitures qui se cachent dans la boutique que j'espère bientôt. La plupart ne sont pas exactement autorisés dans la rue, mais je suis sûr que nous pouvons trouver un moyen de contourner ce petit problème. Après tout, ces choses doivent étirer leurs jambes de temps en temps…
La boutique est vraiment tout ce que vous espériez, jusqu'aux magazines et aux autocollants intelligents. Pendant que les gars de Teramoto s'installent, le président de J's Racing, Hisaaki Murakami, a signé un petit nombre de ponts et de bannières de planche à roulettes en édition limitée.
De retour dans l'espace de travail, Kazufumi et Koji Teramoto vérifiaient leurs notes avant d'aller de l'avant avec leur prochaine installation. Notre ami Tony, dont nous avons présenté le NSX plus tôt cette année, a récemment acheté une Honda S2000 pour une utilisation sur piste, et le VTEC Motor sous abus serait un environnement parfait pour T-REV pour faire son travail.
J'ai pris ce temps pour poser quelques questions sur la technologie T-REV, car franchement, je n'en avais pas entendu parler de ce nom. Bien qu'il y ait beaucoup de voitures qui utilisent ces pièces au Japon et ailleurs en Asie, on pense qu'il n'y a qu'une vingtaine de couleurs avec lui aux États-Unis. Le dispositif Teramoto est une petite unité assez simple qui a apparemment été utilisée pour la première fois sur des motos, où les coureurs recherchaient chaque dernier pouce de couple qu'ils pouvaient trouver.
Ce n'est pas une nouvelle idée; Le principe de base est de simplement soulager la pression du carter pour trouver un peu plus de puissance, d'accélérer et de lisser les régimes et d'aider votre moteur à fonctionner plus longtemps. Je me souviens avoir giflé un évent de bricolage avec un clapet anti-retour pour ma Mustang '66 et j'ai remarqué une réactivité améliorée et même une bosse de kilométrage d'essence, quelque chose dont je me suis reconnaissant dans le suinterre de carburant en carburateur.
Les frères Teramoto, cependant, semblent avoir la conception et l'installation ultérieure jusqu'à une science absolue. Et vérifiez simplement la position de Koji!
Le résultat est un produit final propre et des résultats instantanés. Il ne restait plus que Tony à faire quelques tours autour du bloc avec la nouvelle pièce installée, et il a rapporté une réponse d'accélérateur plus lisse, et ce qui semblait être plus de puissance tout au long de la gamme Rev. Étant le sceptique que je suis, j'ai suivi avec quelques gars qui en ont récemment installé un, et leurs données ont clairement montré une réduction massive de la pression du carter. Les résultats du dyno ont également sauvegardé cette affirmation, avec une augmentation de 10 ch sur un S2000 homosexuel différent (apparemment, l'unité T-REV fonctionne mieux sur les VTEC de Honda). Je suppose que tout ce qui reste, c'est pour moi de mettre la main sur mon 10ae Miata et de voir par moi-même.
En tout cas, ce fut un excellent week-end avec des gens formidables. Après avoir écouté les sceptiques et les pleurnicheurs, je suis entré dans le week-end de Spocom avec des attentes relativement faibles et je suis parti avec de nouveaux amis et de nouvelles connaissances, inspiré pour rentrer dans mes propres voitures. C'est ce que chaque salon de l'automobile devrait faire.
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