Après avoir vu autant de turbos sortir des capuchons et monté à l'intérieur bas à l'intérieur des pare-chocs, et des super-chargeurs empilés sur les V8 de Big Block, il est toujours agréable de prendre une bouffée d'air frais et un peu de normalité. Eh bien, au moins d'une manière SEMA.
Entrez le garage de voiture Z et la voiture qu'il a apportée au Vegas Show cette année, un magnifiquement restauré Hakosuka Terminé dans une nuance pas si subtile de rouge vif. Malgré la couleur accrocheuse, c'était le trou béant dans le capot que tout le monde regardait, car il présentait ce qui est l'une des deux culasses OS Giken 'TC24' qui sont actuellement adaptées aux moteurs aux États-Unis.
Le TC24-B1Z d'origine était une tête à deux cams que OS Giken a développée dans les années 70 pour les moteurs de la série L. Peu de gens ont été produits, mais ils ont été vénérés comme de la meilleure modification possibles qui pourraient être apportées à ce moteur. Il a donné une grande bosse en puissance, couple et réponse, et a complètement changé le caractère des six droits.
Il y a environ 10 ans, OS Giken a décidé de ramener le TC24-B1Z, bien que dans une version rafraîchie et évoluée. Nous en avons vu quelques-uns au Japon, mais c'est toujours agréable de voir des gens à l'étranger apprécier ce genre de parties spéciales.
Dans le cas de cette voiture, la tête OS Giken est installée sur un bloc diesel LD28 d'un maxima, qui a été entièrement amélioré avec un vilebrequin Crower, Molnar Technologies de connexion et des pistons et des anneaux forgés JE. La compression se trouve à 10,8: 1.
Du côté de l'admission, vous trouverez une rangée de corps d'accélérateur de 50 mm Jenvey, avec un système de gestion de moteur Adaptronic 420D, qui avec le réglage a révélé une puissance de puissance de pointe de 470 ch et 330 lb-pi de couple sur le carburant californien 91 octane. Avec une mise à niveau de l'arbre à cames (actuellement en développement) et un passage au carburant de course, Z Car Garage attend encore plus de cet ensemble unique à aspiration naturelle.
Le Hakosuka est correctement construit pour prendre des abus sur la piste également, avec une cage de rouleau se rascifant le châssis de plus de 40 ans et un nouveau siège de mariée compatible HANS pour compléter l'ensemble.
Enfin, l'extérieur a un look de voiture de course vintage authentique avec l'ajout de fusées de garde-boue, un spoiler de terrasse, une suppression de pare-chocs et le refroidisseur d'huile très important monté sur la calandre avant.
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