Lorsque je suis retourné dans mon pays natal, l'Islande, cet été – en partie pour tourner certains longs métrages de Speedhunters – je ne m'attendais pas à recevoir une réponse aussi positive et accueillante de la part de la communauté locale des voitures modifiées. Les portes s'ouvraient à gauche, à droite et au centre, mais pour mon quatrième étage, je n'avais pas besoin de m'aventurer loin de la maison de mes parents.
Grétar Örn KarlssonLa voiture de drift Toyota Corolla DX de 1980 vit littéralement à deux minutes à pied.
J'ai rencontré Grétar à Discodans en Suède en 2019. J'avais entendu dire par des amis que deux Islandais étaient en train de détruire le circuit d'Eskilstuna où se déroulait l'événement et j'avais dû aller les voir par moi-même. La Corolla jaune vif de Grétar était en train de se rafraîchir après une séance intense, c'est donc naturellement que j'ai demandé à m'accompagner dans la suivante. Malgré la pluie battante, Grétar ne s'est pas retenu, et rouler au fusil de chasse dans cette Toyota démoniaque reste l'un de mes plus beaux souvenirs de cet été-là.
Jusqu'à présent, de mon aventure en Islande en 2021, je vous ai montré une E46 M3 remplacée par un 2JZ, une Porsche 944 Turbo remplacée par un V8 LS2 et une Volvo 240 suralimentée remplacée par un V8 Ford. Aujourd'hui, nous passons au japonais avec la Corolla de Grétar – et oui, le moteur a également été changé.
Les petits coupés sport japonais étaient monnaie courante en Islande entre la fin des années 1980 et le début des années 1990, avec des voitures comme l'AE86 populaires dans les cercles de rallye. Les Corolla à propulsion arrière sont encore utilisées aujourd'hui dans certaines catégories de sport automobile islandais, mais on ne peut pas en dire autant des berlines japonaises à quatre portes.
La Toyota KE70 est un spectacle très rare en Islande, et comme Grétar souhaitait une plateforme unique avec laquelle travailler, sa décision l'a finalement conduit à acheter cette Corolla en 2009.
C'était censé être un projet facile, quelque chose sur lequel Grétar pourrait travailler comme passe-temps pendant son temps libre, mais cette réflexion n'a pas duré longtemps. Presque immédiatement après l'acquisition de la voiture, un moteur 4A-GE fatigué provenant d'une AE86 à la retraite a été trouvé et toutes les pièces nécessaires pour le faire chanter à nouveau ont été commandées.
Mais le 4A-GE n’a jamais réussi à entrer dans le compartiment moteur de la Corolla. La curiosité a pris le dessus sur Grétar, et après avoir fait un petit tour dans l'AE86 de son ami et découvert que la puissance du 4A-GE était « limité », il a commencé à examiner d'autres options.
Le prochain sur la liste était un CA18DET d'une Nissan S13 200SX. Ce moteur a été installé de manière factice entre les jambes de force avant du KE70, mais l'histoire s'arrête là, car son démarrage a révélé des dommages internes qu'il n'était pas rentable de réparer.
Les moteurs performants d'occasion ne sont pas faciles à trouver en Islande, mais même si le CA18DET cassé a été une déception, Grétar l'a balayé et est passé à autre chose. Après une courte recherche d'un candidat potentiel, une Volvo B230FT avec transmission M90 correspondante lui a été proposée. Cela sortait de la vision originale de Grétar pour la Corolla, mais plus il y réfléchissait, plus le quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres venu de Suède avait du sens.
Grétar l'a fait fonctionner, complétant la reconstruction du KE70 avec une grande variété de pièces de différentes marques et modèles. Dans quelle mesure est-il varié ? Eh bien, le réservoir d’essence est au tarif Jeep Wrangler ; l'arrière a été retiré d'un Toyota Hilux ; un S13 a fait don de sa suspension avant, de ses fusées et de ses bras de commande ; et divers autres composants provenaient d'une Mitsubishi Pajero et d'une Lancer Evolution, de BMW et d'un SsangYong.
En gros, quelle que soit la pièce qui fonctionnait, Grétar l'utilisait. Pas étonnant qu'il appelle cette Corolla sa « Projet Frankenstein ».
Grétar a utilisé le moteur Volvo pendant trois ans et il estime qu'il a produit entre 300 et 350 Wh. Mais à l’hiver 2015, tout a changé.
Durant l'intersaison, Grétar a démonté le moteur – qui présentait alors quelques soucis – afin de remettre de l'ordre dans la baie. Le projet était de reconstruire le B230FT, mais sur un coup de tête, Grétar a mis le moteur en vente et a fini par le revendre le jour même.
Le moteur Volvo avait en grande partie bien servi Grétar, mais les problèmes qu'il avait finalement inspirés ont finalement inspiré un changement. Cette fois-ci, Grétar est revenu à Toyota et au moteur de prédilection pour de nombreuses configurations de drift à haute puissance. Je parle bien sûr du vénérable 2JZ-GTE.
Grétar dit que l'échange a été assez simple, mais en réalité, le montage du six cylindres en ligne de 3,0 L dans la petite baie de la Corolla nécessitait une traverse personnalisée avec des supports renforcés, un nouveau pare-feu et un nouveau tunnel de transmission, ainsi que des supports personnalisés pour la crémaillère de direction.
Comme vous pouvez le constater, le 2JZ n'est pas de stock. Les doubles turbocompresseurs d'origine ont été échangés contre un gros Boost Lab BorgWarner S366SX, et à l'intérieur du moteur se trouvent désormais des pistons forgés CP et des bielles forgées Manley. Le système de carburant monté dans le coffre, doté de deux pompes AEM, d'un réservoir tampon personnalisé et de filtres Aeromotive, alimente le moteur via des injecteurs Bosch de 1 000 cm3, le tout étant contrôlé par un système de gestion moteur VEMS. Pour le refroidissement, il y a un radiateur monté à l’arrière avec une configuration à double ventilateur.
Au total, la construction et l'échange du moteur ont duré environ huit mois, mais les résultats en valaient la peine : 602 chevaux que Grétar peut battre toute la journée.
Une grande partie de cela est la transmission à l'épreuve des balles, qui comprend une transmission BMW à 6 vitesses avec adaptateur PMC Motorsport, un embrayage à triple disque Tilton et le différentiel Hilux susmentionné, fonctionnant désormais avec une bobine complète et un rapport final de 3,58:1.
À l'intérieur, la Corolla est entièrement une voiture de course avec un arceau de sécurité soudé sur mesure qui s'attache aux tours de suspension avant et arrière, des sièges Sparco avec harnais 6 points Racequip et des leviers de vitesses et de frein à main personnalisés que Grétar a fabriqués lui-même. En fait, la majeure partie du travail sur cette voiture lui revient entièrement.
La suspension utilise toujours la configuration avant basée sur la S13 avec des bras de commande personnalisés et des articulations modifiées, et les composants Nissan sont désormais également présents à l'arrière. Comme prévu, les freins avant sont de spécification S13 et les freins arrière sont de type Hilux. Grétar ne connaît pas grand chose aux roues, si ce n'est que la paire arrière à 6 crampons « vient d'un SUV ».
Si vous ne le saviez pas déjà, Grétar est un type qui privilégie la fonction. Sa voiture de drift parfaite n'est pas une voiture avec des modifications de carrosserie élaborées ; c'est celui qui est pratique. Des évasements d'ailes personnalisés pour contenir la large combinaison de roues et de pneus, et des bouches d'aération faites maison pour aider à soulager la chaleur du compartiment moteur sont à peu près l'étendue des améliorations extérieures. La peinture est une nuance de jaune Ferrari.
Alors, quelle est la prochaine étape pour cette folle petite Corolla ? Grétar a une longue liste, à commencer par un nouveau plancher, des modifications de l'arceau de sécurité pour le mettre aux spécifications de la FIA, un échange de sous-châssis arrière S14, une conversion de l'arrière Ford de 8,8 pouces et des essieux Drivetree Shop. Mais comme d'autres propriétaires/pilotes avec qui j'ai parlé en Islande, la chose la plus importante pour Grétar en ce moment est de ramener la voiture en Europe.
Quand il le fera, je lève définitivement la main pour un autre tour.
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