Le segment des vélos d’aventure regorge d’options pour les cyclistes de tous horizons. Bien entendu, au sommet de la chaîne alimentaire se trouvent des acteurs comme les emblématiques séries BMW GS, Ducati Multistrada et KTM Adventure. Cependant, les riders débutants qui cherchent à limiter leur budget disposent désormais d’une variété d’options, dont beaucoup proviennent de fabricants chinois comme Kove.
Nous avons déjà parlé du 800X Adventure, le poids moyen haut de gamme de Kove. Cette fois-ci, le jeune constructeur chinois cherche à prendre une part du gâteau d’entrée de gamme avec le nouveau 510X Adventure. Le segment ADV de 500 cm3 était autrefois dominé par la Honda CB500X. De nos jours, cependant, le CB500X, récemment renommé NX500, est rejoint par de nombreux vélos chinois tels que le Benelli TRK502, le CFMoto 450MT et maintenant le Kove 510X Adventure. Comme prévu, le nouvel aventurier de Kove suit une formule éprouvée et présente une technologie étrangement similaire à celle de ses concurrents.
Pour commencer, il est propulsé par un moteur bicylindre parallèle à injection de carburant et à refroidissement liquide de 498 cm3. Il développe une puissance respectable de 47,6 chevaux et un couple de 45 Nm (33 livres-pieds), ce qui correspond parfaitement aux paramètres de licence A2. Il a une vitesse de pointe de 170 kilomètres par heure, soit un peu plus de 100 milles par heure. Sous la surface, le vélo est soutenu par un cadre de base en tube d’acier, mais il est doté d’un bras oscillant en aluminium de qualité supérieure pour maintenir le poids non suspendu à un faible niveau. La suspension avant est une fourche inversée réglable de 41 millimètres de KYB, tandis que l’amortisseur arrière est un mono-amortisseur progressif entièrement réglable – un truc sophistiqué pour le segment.
Le nouveau Kove 510X roule sur une combinaison de roues avant de 19 pouces et de roues arrière de 17 pouces et fait vibrer les pneus Metzeler. Quant aux freins, il dispose de deux freins avant qui se fixent sur des rotors de 298 millimètres et d’un frein arrière à un seul piston. Avec son réservoir de 20 litres rempli à ras bord, le Kove revendique un poids de 205 kilogrammes (451 livres), ce qui est assez moyen pour le segment.
Sur le plan du style, le Kove 510X n’a rien d’original, avec une carrosserie angulaire, un pare-brise haut, des feux à LED et des barres de sécurité de série. Son prix est nettement inférieur à celui de ses principaux rivaux, à 6 990 euros, soit environ 7 600 $ US, il y a donc de fortes chances que ce soit une option attrayante pour les jeunes pilotes cherchant à prendre les routes et les sentiers occasionnels avec un budget limité.