En partie Honda S2000, en partie Mazda MX-5 et RX-8, mais toujours un peu Triumph TR6.
Et pendant que vous y êtes, pourquoi ne pas ajouter une charge de pièces faites à la main et d’autres pièces de rechange pour faire bonne mesure. C’est le méchant kart à pédales avec suspension que Forrest Koogle rêve pour son ami de longue date Cameron Clark.
Pratiquement construit à partir de zéro à ce stade, Forrest m’avait envoyé un e-mail à propos du TR6 il y a quelques mois lorsque nous avons commencé à parler de nous réunir pour un aperçu de KoogleWerks. Bien sûr, il n’a fallu que quelques photos de cette chose pour m’intéresser vraiment à ce qui se passe exactement ici.
Des mois après avoir entendu parler de la voiture, je me suis finalement retrouvé à errer dans l’espace du magasin et j’ai immédiatement remarqué que la voiture dépassait des rangées d’outils bien rangés.
Dans un atelier rempli de BMW classiques (pour la plupart) relativement réservées, la Triumph sauvage sortait comme un pouce endolori. Au moment où je suis arrivé à l’atelier, j’avais depuis longtemps oublié tous les aspects techniques de la voiture, il était donc temps pour moi de les découvrir de première main.
Tout d’abord, et peut-être le plus notable, la carrosserie a été considérablement améliorée avec des ailes et des évasements en fibre de verre entièrement personnalisés tout autour de la voiture. Complet avec une boîte totalement personnalisée et un cadre en tube de treillis, je ne peux pas imaginer ce que pèse la voiture, surtout quand on considère ce qu’elle emballe.
Avec des roues CCW Classic ultra-agressives en trois pièces mesurant 17 × 9 pouces aux quatre coins et un aérodynamisme massif, vous savez que cette voiture sera une poignée absolue à conduire sur le bord. Il a été bien pensé cependant, il devrait donc être incroyablement rapide autour d’une piste si vous pouvez le faire se comporter.
Alors, qu’en est-il de ce moteur AP1 Honda S2000 sortant du compartiment moteur?
Oui, à ce sujet. Lorsque Forrest a mis la main sur la voiture, elle avait un échange V8 avec une suspension Corvette installée de telle manière que l’angle Ackerman fonctionnait contraire comme il se doit. Je ne vais pas plonger dans toutes les lacunes créées par un autre magasin, mais il va sans dire que Forrest a pris la voiture dans une direction complètement différente.
Les gars ont acheté un F20C d’origine et le plan était de garder les choses simples, mais ce genre de choses est allé directement par la fenêtre. Le quatre cylindres comprend désormais des manchons Darton, une extrémité inférieure de course Brian Crower 2.3L, une tête à orifice CNC, des injecteurs de 1700 cm3, un système de lubrification Accusump, une gestion de moteur AEM, un turbo Garrett GTX3576R et une tonne de fabrication sur mesure.
Pour correspondre à la nouvelle puissance de sortie, Forrest a accouplé les sous-châssis NC Miata à l’avant et à l’arrière de la voiture au châssis du cadre tubulaire. Cela signifie que toute la géométrie ainsi que les composants physiques tels que les bras de commande et la boîte à pignon et crémaillère manuelle sont directement issus de l’une des plates-formes les plus maniables jamais construites.
Pour approfondir les effets de cela, vous trouverez des étriers et des rotors RX-8 ainsi que des pédales et des maîtres-cylindres Wilwood. Des combinés filetés sur mesure et des barres stabilisatrices Hotchkis ainsi qu’un OS Giken Super Lock LSD complètent la folie.
À l’intérieur de la voiture, c’est à peu près la même histoire. Tout a été fait à la main et gardé ultra-léger. En jetant un coup d’œil, il semble que la seule chose qui reste en fait Triumph serait une partie du pare-feu.
Depuis le début du projet, Cameron a acheté une Miata (bienvenue dans le club des voitures lentes !) pour perfectionner ses compétences de conduite avant de sortir cette chose sur le circuit.
Je ne sais pas quand ce sera terminé, mais la voiture est entre de bonnes mains avec Forrest. Et avec la façon dont tout s’assemble, je suis certain que le résultat sera bien supérieur à la simple somme de ses parties. Je vais certainement suivre cela pour voir où cela va.
Je ne peux qu’espérer que d’ici là, les gens commenceront bêtement à me faire confiance avec les clés de voitures aussi folles que celle-ci…
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