15 000 000 ¥ ou l'équivalent d'environ 133 000 $ US au taux de change actuel – c'est ce que chacun des 10 'GT Zero' Nissan Skyline R32 GT-RS Nichiei prévoit de construire sera vendu.
Créer des voitures complètes à partir de modèles vénérés et respectés, puis demander une prime n'est pas une nouvelle chose. NISMO le fait depuis des années, HKS l'a fait avec le Zero-R, et plus récemment, les accordeurs et les revendeurs le font, Global Auto au Japon étant un excellent exemple. Dans le monde des voitures allemandes, c'est un modèle commercial qui a conduit à la formation d'énormes marques – pensez respectivement AMG et Alpina pour Mercedes-Benz et BMW respectivement. Et n'entre même pas dans tout le côté Porsche des choses; Il semble qu'il y ait une tenue qui fait sa propre interprétation d'un 911 tous les deux mois.
Mais mettez de côté ce que cela signifie et oubliez le type de R32 GT-R que vous pourriez construire vous-même avec un budget de 133 000 $. Aujourd'hui, voyons comment l'équipe de Yokohama, Nichiei, a fait son ensemble sa machine conceptuelle GT Zero.
Lorsque vous recommencez à frais sur une voiture pas si fraîche, vous n'avez vraiment pas d'autre choix que de l'emmener en métal nu, et c'est précisément ce qui a été fait ici. Comme vous le verrez sous peu, faire face au péage naturel pris sur le châssis après 25 ans d'utilisation a également été l'occasion idéale pour fabriquer une cage de rouleau assez sérieuse, un ajout qui aide à donner le ton à cette construction unique.
Mais d'abord les choses évidentes. Ce San-Ni Porte un kit Overfender de Rocket Bunny, qui ne s'appelle plus cela en raison de certains différends juridiques avec une entreprise étrangère qui manque de nuances d'originalité. Mais c'est OK, parce que le travail de Kei Miura restera toujours instantanément reconnaissable, et ici la recette éprouvée pour faire en sorte que les voitures soient à leur prix en pompant leurs gardes – bien que maintenant sous la bannière Pandem – ait de nouveau bien fonctionné.
Si vous m'aviez dit il y a quelque temps que Miura concevrait un jour des surfenseurs pour une GT-R, j'aurais dit «pas du tout» à ce moment-là. Mais s'il y a un GT-R, le look convient vraiment, c'est le BNR32. Le design plus simple et plus subtil de cette ligne d'horizon de la fin des années 80 demande simplement un coup de pouce de largeur, et une fois que vous avez la voiture devant vous, il semble juste. Est-ce que je le ferais à mon propre R32 si j'en avais un? Non, bien sûr que non. Pour moi, ce serait sacrilège. Mais il y en a d'autres qui le feraient, et c'est ce que ce kit est destiné.
L'aspect pandem est davantage souligné avec l'ajout de roues de 18 × 10,5 pouces 6666 jantes simples chaussées dans de grosses goodrides de 285 sections aux quatre coins. Des cachettes derrière les rayons des roues fabriquées en Enkei sont des étriers de 6 potes de marque GT Zero mordant des rotors flottants percés et flottants.
Bien que les poussées avant soient si grandes qu'elles couvrent l'intégralité des ailes, le look qui en résulte n'est pas tout cela en face. Vous ne pouvez pas dire exactement cela pour les arrières; Ils sont larges et ils n'ont pas peur de le montrer.
Le R32 gagne 100 mm de chaque côté, faisant de ses hanches un point focal sous tous les angles.
La coupe des broches qui longe la ligne de swage élevée aide à rassembler tout, malgré les vis exposées très visibles. L'enveloppe gris plate a été ajoutée avant le salon de l'auto de Tokyo de cette année, un ajout de dernière minute pour s'assurer que la voiture s'est vraiment démarquée au salon. Je pense que c'était un bon appel car la peinture noire en dessous n'aurait tout simplement pas si bien mis en évidence le kit Pandem sous les lumières du Makuhari Messe.
Le kit est complété par une interprétation très Miura-esque d'un becquet de couvercle du tronc arrière BNR32; C'est petit par rapport à son style habituel, mais s'adapte mieux à la voiture. L'élément d'aile principale prolongée est en outre fixé avec deux tiges métalliques qui semblent être plus sur l'esthétique que la fonction réelle.
Une autre touche unique peut être trouvée dans les phares où l'équipe Nichiei a ajouté une bande LED de jour aux logements pour donner une touche plus moderne au visage du 32. Les indicateurs LED ont suivi.
Si vous regardez attentivement, vous remarquerez que les feux arrière sont également uniques, les post-brûleurs soulignés par des anneaux extérieurs à LED rouges autour des lentilles de stock. De tous les arrières convertis par LED que j'ai vues pour le R32, ce sont de loin les plus digestibles; Ils ressemblent presque à des unités OEM modernes.
Nouer le concept
Peu importe à quel point une GT-R a l'air bien assis, il devrait toujours être une question de performance, et c'est précisément la façon dont l'équipe Nichiei a approché le GT Zero.
Avec le look instantanément reconnaissable cloué, il était à l'intérieur sur mesure et en cage de rouleau susmentionné.
Il n'y a pas de meilleure façon de profiter pleinement d'une véritable reconstruction en métal nu que d'ajouter une raideur supplémentaire au châssis. Tout châssis peut être massivement amélioré avec des ajouts intelligents, et ils fonctionnent particulièrement bien sur une voiture plus ancienne comme celle-ci. La cage à rouleau, que vous pouvez voir ci-dessus est gousset aux piliers A, aide également à donner un look et une sensation de sport de clubs au GT Zero.
Les spéciaux de piste moderne des fabricants allemands semblent toujours présenter une cage coordonnée en couleur, et c'est aussi le cas ici. Ce concept-car a une section de barre transversale arrière en option qui rend l'utilisation du siège arrière obsolète en échange d'une rigidité supplémentaire et d'une barre de harnais à laquelle vous pouvez fixer correctement un système de courroie de course multipoint.
Vous obtenez vraiment cette sensation de «voiture de piste pour la route» à l'intérieur avec chaque panneau et pièce de garniture ayant été rembourré à Alcantara.
Les parties extérieures des seaux de carbone sont coupées en cuir pour correspondre à la teinte bronzée légère de la cage, ce qui est apporté à la botte de levier de vitesses et des sections centrales des garnitures de porte.
Mais le vrai point de discussion de la cabine doit être l'écran LCD de Dash Color Massive AIM qui communique directement avec l'ECU de gestion du moteur du moteur du moteur.
C'est un excellent ajout et qui se passe très bien avec les autres touches de modernisation qui ont été réalisées, y compris une console centrale personnalisée qui supprime les commandes de climatisation (ils ont été déplacés sous le repos du bras central) et l'unité principale en échange d'une tablette à écran tactile pour gérer l'infodirement. C'est certainement quelque chose que nous verrons beaucoup plus à l'avenir, car les propriétaires de voitures plus anciennes trouvent des moyens de mettre à jour les intérieurs de leur fierté et de leurs joies.
Donc, plus vous regardez les détails, plus vous vous rendez compte qu'aucune pierre n'a été laissée sans retour avec le GT Zero. Prenez la suspension par exemple; Nichiei Black Colilovers présente à chaque coin avec des bras supérieurs réglables pour contrer le carrossage négatif excessif qui provoque une baisse.
Un groupe motopropulseur solide
Tout a été bien pensé, ce qui nous amène à l'aspect de cette construction que je suis sûr que vous attendiez tous de voir – le moteur.
Si je devais décrire le travail qui a été consacré à l'élimination du RB26 en un mot, je dirais que c'était solide.
Le moteur reconstruit est livré avec une bosse de capacité à 2,8 L et un ensemble de cames pour tirer le meilleur parti de la conversion Turbo unique TRUST T78 qui se trouve pleinement sur un collecteur élevé.
La configuration est entièrement destinée à développer un mélange solide mais fiable de puissance et de couple, et le 600 ch généré permettra à la GT Zero de repousser facilement les voitures de sport modernes. Les produits de confiance continuent avec un refroidisseur intermédiaire monté avant, tous les tuyaux assortis et un collecteur d'admission Greddy pour distribuer la charge d'admission de manière optimale à chacun des six cylindres.
Le ravitaillement a également été révisé, l'ECU lien susmentionné chargé de gérer les cartes de carburant et d'allumage.
Rien n'est plus efficace contre un moteur nouvellement construit qu'un nouveau coup de peinture dans le baume moteur. La relocalisation de la batterie et de la boîte à fusibles sur le coffre aide également à cet égard.
L'alimentation est envoyée aux roues via une boîte de vitesses à 6 vitesses BNR34 GT-R GetRAG, une modification recherchée pour de nombreux propriétaires de R32 et qui coûtera un peu si vous vous procurez la transmission nouvelle via Nissan ou Nismo.
Tout cela nous amène à la question sous-jacente: est-ce que tout cela vaut l'argent que l'équipe Nichiei demande les 10 voitures qu'ils construisent? Je ne vais pas vous donner cette réponse car cela dépendra entièrement de vos goûts personnels. Mais si ce que vous recherchez est un exécuté logiquement et bien assemblé complet Taille, la GT Zero peut avoir beaucoup de sens.
Nous vivons dans des moments intéressants où les touches personnalisées redeviennent appréciées. Il s'agit de clouer les sous-marchés de niche qui sortent là-bas, et il a été prouvé que si vous avez la bonne recette, la bonne approche marketing et un produit qui parle de lui-même, il n'y a aucune raison pour que vous ne puissiez pas le faire.
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