Ne battons pas dans la brousse, je ne pense pas que quiconque se soit excité au terme «voiture de courtoisie». Et c'est parce qu'il y a un – bien gagné, à mon avis – une idée préconçue desdites voitures étant un peu, eh bien, sh * t.
C'est leur nature même, je suppose. Essentiellement, les voitures gracieuses n'existent que pour amener quelqu'un à maîtriser quelqu'un jusqu'à ce que sa propre voiture soit de retour en action, une situation exacte dans laquelle je me suis retrouvé récemment avec Project GTI.
Le plan a toujours été que l'installation de Wavetrac prenne deux jours, donc je savais que je serais à la miséricorde de quelqu'un d'autre pour les dispositions de voyage au moins une soirée. Heureusement, j'étais sous Regal AutosportLa miséricorde, et en fin de compte, ce n'est pas la voiture de courtoisie typique.
Je connais la plate-forme MQB et j'ai une expérience antérieure à la conduite d'un MK7 Golf R sur la bonne voie. J'étais toujours très excité, même si je ne peux pas dire que j'en ai fait beaucoup le premier soir, car ayant été éveillé depuis près de 48 heures, je ne faisais que dormir, et beaucoup. Mon vague souvenir de la conduite aux yeux légers de 20 minutes à l'hôtel peut essentiellement se résumer en une phrase après une réalisation frappante alors que je fusionnais sur l'autoroute: le compteur de vitesse se lit en miles par heure et pas des kilomètres par heure comme je l'ai d'abord pensé.
Regal m'avait dit de prendre mon temps pour revenir le lendemain matin, mais au lieu de profiter d'un mensonge, je suis plutôt allé pour un peu d'exploration dans le golf R.
De Factory, le Golf R est un hayon 4 roues motrices et 300 ch qui est assez rapide de la boîte, sinon un peu réservé. Comme cela semble être le cas avec la plupart des VW Fast Factory, c'est presque comme si Volkswagen construisait des monstres absolus mais les réduit à nouveau à la civilisation. La plupart pourraient ne jamais apprécier le potentiel de ces voitures en réserve.
Il ne faut pas non plus beaucoup pour exploiter ce potentiel. Regal a opté pour plusieurs modifications subtiles pour maximiser les performances de son golf R, qu'il utilise pour le développement et pour les jours de piste réguliers. La première partie du puzzle est un système d'échappement de commutation de ménage adorable qui est conforme à la nature Jekyll & Hyde de la voiture. Lorsqu'il est réglé sur «off», la note d'échappement est un peu plus forte que le stock mais en aucun cas inconfortable, ni enlève à l'entraînement. Lorsqu'il est réglé sur «sur», je suis presque sûr que le golf peut être entendu à l'avenir car les vannes et la sorcellerie à l'intérieur dudit système s'ouvrent et font du bruit.
Ce qui est assez satisfaisant, c'est que, bien que presque hilarante, il produit toujours un son distinct, plutôt que du bruit, si vous obtenez ce que j'essaie de dire. Vous pouvez entendre le turbocompresseur de spoulage au bas des régimes avant qu'il ne soit remplacé par un rugissement guttural qui attirera à 100% l'attention de quiconque dans un rayon de cinq milles. Déposez-vous et vous êtes accueilli avec certaines des meilleures pops et franges de dépassement que j'ai entendues un jour. Ce n'est pas subtil.
Inutile de dire que j'ai passé ma matinée avec l'échappement en permanence à «sur». Est-ce anti-social? Oui. Cela vous fait-il sourire et rire comme si vous étiez à nouveau un enfant? Absolument. Même à basse vitesse, les petits pops et grondements constants provenant de la voiture sont une joie pour quiconque a même un soupçon d'essence qui coule dans ses veines. La meilleure partie est qu'elle peut être reversée à la civilité relative à la pression du bouton, vous avez donc un contrôle total sur l'anti-social que vous aimeriez être. En outre, il garde les testeurs de limite de bruit dans les circuits de course heureux.
Comme je le disais avant de me distraire par des souvenirs de villages anglais pittoresques terrorisants, le golf R ne nécessite pas une énorme quantité de travail pour libérer son potentiel. Du point de vue du matériel, le TSI quatre cylindres de 2,0 litres dans la voiture de Regal n'a été traité qu'à un intermédiaire d'ingénierie intégré et à un tuyau d'admission à gros bore. Le logiciel APR Stage 2, pour la gestion du moteur et le DSG, fournit une bosse de performance assez impressionnante à hauteur de 380 ch avec 410 lb / pi de couple. Pour une voiture de rue, c'est le couple qui est le plus impressionnant et sur quoi vous comptez le plus lorsque vous conduisez dans la rue. Il n'est pas nécessaire de faire tourner le moteur pour faire de l'énergie, il est toujours là.
Alors que les roues restent les objets d'usine, il y a un peu plus derrière eux. Un kit de frein Tarox Super Sport à 8 pistons fournit la puissance d'arrêt supplémentaire avec Bilstein B16S et des supports supérieurs d'ingénierie intégrés pour aider au service des virages. La voiture est équipée de la michelin Pilot Sport Cup 2S presque inégalée.
Je n'ai eu le golf que pendant un peu plus de 12 heures, mais c'était une voiture assez facile avec qui se lier. Il était féroce sur une route en arrière et a pris beaucoup de temps pour se réadapter à quelle vitesse c'était. Dans le trafic normal, c'était un plaisir de conduire. Sur l'autoroute, le couple a permis de tels dépassements sans effort et des manœuvres de fusion. Et dans le trafic de démarrage, le DSG a rendu la situation tellement plus supportable.
Essayez comme je pourrais cependant, je ne pouvais pas parler de Regal dans un échange droit contre Project GTI. Je me demande quel est le taux de rein pour un rein ces jours-ci…
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