Alors que les constructeurs de motos continuent de lutter pour réduire les émissions et l’empreinte carbone, de nouvelles technologies continuent d’entrer dans le domaine des motos. Même si bon nombre des innovations que nous constatons se concentrent sur l’électrification, nous constatons également que la technologie de l’industrie automobile est transférée aux deux-roues.
La technologie hybride, par exemple, devient très populaire, avec le Ninja 7 Hybrid de Kawasaki, ainsi qu'un certain nombre de scooters hybrides et de navetteurs destinés au marché asiatique. En fait, j'ai un scooter hybride dans mon garage au moment où nous parlons, et je suis plutôt content du fait que ma Yamaha Fazzio me permet d'atteindre plus de 50 kilomètres par litre, soit environ 120 milles au gallon.
Mais outre la technologie hybride, il existe une autre technologie du monde automobile qui semble faire son retour avec les motos, à savoir la technologie flex-fuel. Aujourd'hui, aux États-Unis, il semble que l'E85 n'ait pas vraiment fait son chemin, car elle a été dépassée par les véhicules entièrement électriques ou les voitures dotées de systèmes hybrides complexes et efficaces. Mais en Inde, le flex-fuel est bel et bien une réalité, et de nombreux constructeurs automobiles continuent de vendre des véhicules flex-fuel.
En ce qui concerne les motos, Honda semble mener la charge avec le lancement de la CB300F Flex-Fuel, la première moto indienne de 300 cm3 à être dotée de la technologie flex-fuel.
Alors pourquoi est-ce important ?
Eh bien, d’une part, l’utilisation de carburants flexibles s’aligne sur les objectifs de développement durable de l’Inde. De manière générale, les véhicules polycarburants émettent des émissions d’échappement plus propres et ont une empreinte carbone plus faible que les véhicules à essence. Pour rendre les choses encore meilleures, l’éthanol est une ressource renouvelable et l’Inde est le troisième producteur et consommateur d’éthanol au monde. Alors oui, la technologie flex-fuel profite non seulement aux objectifs de développement durable de l’Inde, mais également à son économie.
Quant au CB300F, eh bien, ce vélo est considéré comme un modèle haut de gamme et très recherché sur le marché indien. Il est apprécié des passionnés pour son esthétique sportive et streetfighter. Et pour les navetteurs et les personnes soucieuses de l'utilité, c'est une machine abordable et fiable qui peut être utilisée au quotidien. Et étant donné qu'il est désormais proposé dans une variante flex-fuel, cela ne fait qu'élargir la clientèle de cette moto nue sportive.
La variante Flex-Fuel du CB300F conserve à peu près toutes les caractéristiques standard du modèle. Il est propulsé par un moteur refroidi à l'air et à l'huile, et bénéficie d'un ABS à double canal et du contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC), également connu sous le nom de contrôle de traction. Il reçoit également une fourche avant inversée et un mono-amortisseur arrière réglable en précharge. Honda donne à la CB300F quelques touches haut de gamme, notamment un éclairage entièrement LED ainsi qu'un tableau de bord numérique.
La meilleure partie est que tout cela peut être le vôtre pour seulement Rs 170 000, ce qui équivaut à environ 2 021 $ US. Et même si elle est assez différente de la Honda CB300R vendue aux États-Unis et dans d'autres parties du monde, je ne peux m'empêcher de me demander : y a-t-il une place pour la Honda CB300F en dehors de l'Inde ?