CFMoto vient de publier une vidéo, intégrée ci-dessous, montrant son prototype V4 SR-RR atteignant 315,82 km/h (196,2 mph), et il est indéniable que c’est une vitesse de pointe ridicule. Je ne veux rien retirer de cela. Le problème est que des vidéos circulent sur les réseaux sociaux affirmant qu’il s’agit de la superbike de production la plus rapide et, pour de nombreuses raisons, ce n’est pas le cas. Mais je vais commencer par la raison évidente.
Ducati affirme que la Panigale V4 R atteindra 197 mph (317 km/h) en version standard et 205 mph (329,9) avec un échappement de course. Cela signifie à lui seul que la V4 SR-RR n’est pas la moto de production la plus rapide, mais ce n’est pas non plus la moto de production la plus rapide car elle n’est pas réellement en production. Nous ne savons pas à quelle vitesse ce prototype sera mis en vente.
À tout mérite, la V4 SR-RR ne perd que face à ce qui est probablement la meilleure superbike jamais fabriquée. Mais la raison pour laquelle il n’y a pas plus de compétition dans le club des 300 km/h et plus est due à un manque d’efforts. D’autres constructeurs, notamment des marques japonaises, ont conclu un « gentleman’s Agreement » vers l’an 2000 pour limiter leurs machines à une vitesse de pointe de 300 km/h (186 mph). Depuis, de nombreux constructeurs ont limité électroniquement la vitesse de pointe de leurs motos.
Depuis plus d’une décennie, nous avons eu de nombreuses superbikes qui tournent autour de la vitesse de pointe de 300 km/h (186 mph), c’est donc un spectacle bienvenu d’en voir une atteindre des chiffres plus élevés. Cependant, sur la base de la vidéo ci-dessous, je dirais que le V4 SR-RR commence à avoir du mal à environ 270 km/h et que les 15 derniers km/h sont terriblement lents. Regardez-le et voyez ce que vous en pensez.
Encore une fois, la vitesse de pointe est impressionnante, mais lorsque vous regardez les meilleurs prétendants de cette catégorie atteindre leur vitesse de pointe, l’accélération est implacable. Bien sûr, les progrès sont d’autant plus difficiles que la moto roule vite, mais par rapport à la concurrence, la V4 SR-RR semble avoir davantage de difficultés, et j’ai une théorie sur la raison. Je pense que le prototype de cette vidéo est conçu pour rouler à grande vitesse, c’est la raison pour laquelle l’accélération est si laborieuse après 280 km/h.
Donc, je me demande si le vélo dans la vidéo est conçu pour courir après un numéro, ou est-ce ce que nous pouvons attendre du modèle de production ? Et, plus important encore, que préféreriez-vous : une moto qui atteint 300 km/h ou une qui atteindra 315 mais qui n’est pas aussi énergique une fois que vous passez en 6ème vitesse ?