Je sais que c’est une déclaration assez audacieuse, mais ce sera probablement la chose la plus cool que vous verrez de la journée. Bon sang, si vous êtes un fanatique de Porsche comme moi, c’est peut-être la voiture la plus cool que vous voyez tout le mois. Ce dont je parle, c’est de la dernière création du légendaire Urban Outlaw Magnus Walker, la voiture qu’il qualifie lui-même de sa meilleure construction à ce jour ; une Porsche de 1972 qu’il appelle la « STR ».
Alerte spoiler : si vous vous attendez à ce que ce soit un autre de ces articles sur la fraîcheur de Magnus et de son énorme collection de Porsche, j’ai de mauvaises nouvelles pour vous ; ce n’est pas ce message. Il y en a déjà beaucoup qui circulent sur le Web (y compris le nôtre) et dans les magazines. C’est donc une caractéristique sérieuse d’une voiture sérieuse.
Ne vous méprenez pas, Magnus est un gars très cool et il fait J’ai un magasin incroyable dans lequel je veux mourir à chaque fois que je visite, mais c’est une construction si solide que je pense qu’elle peut retenir toute votre attention sans tout le mystère et le battage médiatique qui entourent généralement l’amateur atypique de Porsche. Je pense que c’est la construction qui élèvera véritablement Magnus d’un gars aux dreadlocks dans un hangar réunissant neuf onze à un constructeur automobile très réputé.
Bref, je pense que ce sera la 911 qui cimentera la véritable arrivée de Magnus Walker. Ce n’est pas un « monstre » riche, ce n’est pas une célèbre star du documentaire sur Internet et ce n’est pas le styliste des dieux du rock ; c’est un constructeur Porsche de classe mondiale. Bien que toutes les expériences passées de sa vie aient certainement contribué à façonner sa vision de l’automobile, cette voiture est si épique qu’elle se démarquerait dans la foule, quel que soit celui qui l’a construite.
Les connaisseurs reconnaîtront rapidement de nombreux éléments de signature de Magnus, comme son capot moteur à persiennes désormais synonyme et ses feux arrière R intégrés. Bien qu’il y ait certainement des similitudes entre celle-ci et sa première construction « STR », la pratique et l’expérience qu’il a acquises en construisant ces voitures pendant des années commencent vraiment à se manifester.
Il y a un flux sans effort vers la voiture, un flux dans lequel un spectateur sans prétention pourrait très bien penser qu’il ne s’agit que d’un exemple impeccable d’un véhicule de série d’exposition. Pour les passionnés de Porsche, il y a de nombreux petits détails qui attendent d’être repérés et appréciés, dont beaucoup sont non seulement amusants mais gratifiants pour les plus acharnés à découvrir.
Depuis un certain temps, le travail de Walker est souvent comparé à ce que font les gars de Singer Vehicle Design, qui est sans aucun doute une très bonne entreprise à laquelle il faut s’associer. Jusqu’à cette voiture, j’aurais dit qu’ils étaient un monde à part, mais je pense que Magnus réduit rapidement l’écart. À l’œil nu, les voitures peuvent sembler extrêmement similaires en surface, mais ce qui se cache réellement sous la tôle est une tout autre histoire.
Alors que Singer s’est fait un nom en convertissant des Porsche plus récentes en répliques à capot long dotées des trains de roulement les plus récents et les plus performants, Magnus s’en tient à la méthodologie éprouvée du rétro-mod. Comme toutes ses autres constructions bien connues, cette voiture a commencé sa vie au début de neuf heures onze, Walker a simplement accentué, réglé et peaufiné ce qui était là.
Cette voiture est la construction la plus complète de Walker à ce jour et il a vérifié pratiquement tous les écrous et boulons cette fois-ci, ne laissant aucune vis au hasard. En tant que passionnés d’essence, vous saurez tous ce que je veux dire lorsque je dis que vous construisez vos premières voitures par essais et erreurs, mais vient finalement un jour où toutes vos erreurs conduisent à une construction plus parfaite. Pour Magnus, c’est cette construction.
Je pense qu’il est prudent de dire que Magnus n’a jamais possédé une voiture qui n’était pas magnifique, mais cette fois-ci, cela ne suffirait pas. Cette fois, la voiture devait rouler aussi bien qu’elle en avait l’air. Cela signifiait aller à l’encontre de ses racines traditionnelles de faible cylindrée et construire un puissant monstre de 3,2 litres à course courte.
Lorsque j’ai rendu visite à Magnus pour la première fois avec Ben et Larry en novembre, la voiture était encore en chantier. Pendant que les garçons parlaient de ceci, de cela et d’autres choses pour l’article de Ben, je restais surtout seul et prenais des notes mentales sur la façon dont ces voitures sont construites. J’ai fait la promesse ce jour-là de revenir photographier cette incroyable voiture une fois qu’elle serait entièrement bouclée.
Pendant un moment, il a semblé que ce jour n’arriverait peut-être jamais, mais les bonnes choses arrivent toujours à ceux qui attendent. Le produit fini est peut-être plus beau que ce que j’aurais jamais imaginé qu’une voiture puisse l’être. Que vous aimiez ou non les Porsche, bon sang, même si vous n’êtes pas du tout un passionné d’essence, si cette photo ne vous fait pas battre le cœur, vous n’êtes tout simplement pas humain.
C’est très difficile pour moi de regarder cette voiture et de ne pas être ému, il y a juste quelque chose dans la silhouette d’une 911 qui me rend faible aux genoux. Regarder comment la lumière et l’ombre dansent sur ses courbes glorieuses me rend fou. Je ne pense pas pouvoir concevoir un sujet plus parfait. Je pourrais littéralement ne photographier que cette voiture tous les jours pour le reste de ma vie et mourir en homme très heureux.
L’œil averti aura déjà remarqué que les ailes arrière sont tout sauf d’origine. Ils ont été soigneusement reprofilés pour ajouter une position plus large et plus agressive à la voiture sans perturber les lignes naturelles de la carrosserie. Le soin apporté à lisser les bords là où commence l’arc montre la croissance du travail de Magnus.
En fait, la voiture entière semble être un exemple beaucoup plus raffiné de ses goûts, quelque chose qui grandit généralement avec l’âge et l’expérience. On peut dire que Magnus est toujours très intéressé à modifier ses 911, mais il veut le faire d’une manière subtile qui donne un clin d’œil et respecte le concept original. Prenez par exemple les lunettes chromées antidatées sur les jauges, peu de gens y auraient même pensé.
En fait, tout l’intérieur s’assemble exceptionnellement bien. C’est un équilibre exquis entre forme et fonction et contient tous les bons ingrédients pour constituer une voiture de piste badass sans pour autant ressembler à un garçon de course. Bien que la voiture soit équipée d’un arceau de sécurité et de harnais à quatre points, elle a l’air élégante et accueillante. Très bien fait si je le dis moi-même.
Le volant ne semble pas déplacé non plus et présente une jolie patine vintage sans être usé et dégoûtant. Il me dit « viens me tenir, dirige-moi, sens-moi te répondre Sean… » Ce n’est que par un cruel coup du sort qu’une opportunité aussi glorieuse ne m’appartient pas. Un jour.
Comme pour la plupart des Porsche plus anciennes, une fois le moteur complètement assemblé et remis en place dans la baie, il n’y a pas beaucoup de plaisir pour les yeux qui flotte. Encore une fois, la clé ici est la subtilité. Il n’y a pas de papas super habiles à repérer, mais tout l’équipement est impeccable avec un revêtement de zinc frais et des caoutchoucs et des plastiques flambant neufs.
Bien sûr, pour Magnus, ce serait un sacrilège d’installer un moteur refroidi par eau dans une telle voiture, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas avoir de grosses conduites de fluide à l’avant. L’attention portée aux détails sur cette construction va vraiment au-delà des petites touches comme la façon dont les lignes du refroidisseur d’huile à ailettes Elephant Racing ont été finies dans un or qui correspond exactement à celui des rayures et des roues du groupe 4.
Si vous voulez vraiment voir quelque chose de sexy, vous devez vous mettre à quatre pattes pour jeter un coup d’œil en dessous, mais vos efforts seront largement récompensés. Il y a enfin du bel acier inoxydable pour régaler vos yeux. Aussi beau que cela puisse paraître, je peux vous assurer que le son est dix fois plus impressionnant.
Entendre la voiture traverser Lower Grand Avenue au centre-ville de Los Angeles était une musique à mes oreilles. J’irais même jusqu’à dire que c’était le meilleur son à des kilomètres à la ronde, ce qui en dit long quand on sait que le Walt Disney Music Hall où se joue le LA Philharmonic n’était qu’à quelques centaines de mètres !
Enfin et surtout, le compartiment sous le capot a également fait l’objet d’une bonne révision. Pour garder les choses simples, la majeure partie du coffre a été recouverte d’un noir mat, ce qui permet au noir brillant du réservoir d’essence à long goulot de remplissage de se démarquer comme la pièce maîtresse.
En plus de divers éléments matériels qui ont été rafraîchis ou remplacés, un kit de batterie Rennline a également été installé avec une batterie Odyssey légère. Magnus me dit qu’il est déjà en pourparlers avec Rennline pour créer sa propre ligne d’accessoires comme celle-ci, avec une touche spéciale Urban Outlaw.
Et voilà, la « meilleure construction » autoproclamée de Magnus Walker, qui se trouve également être ma préférée. C’est l’aboutissement d’une passion et d’une détermination de toute une vie à construire la Porsche parfaite. Même s’il ne pense peut-être pas qu’il y est encore, je dirais qu’il s’en est vraiment rapproché – je ne peux littéralement pas m’empêcher de le regarder.
La voiture intègre tous les meilleurs éléments de ses deux modèles préférés du nine-eleven, la ST et la R, d’où le surnom de « STR ». C’est en quelque sorte rapide, fort et violent, mais subtil et sexy. S’il y a jamais eu une voiture qui pourrait plaire à pratiquement tout le monde sur terre, je pense que c’est bien celle-là. Après avoir pris des dizaines de photos, j’ai été obligé de prendre l’une des décisions les plus difficiles de ma vie : choisir une image principale.
Si vous êtes comme moi et que vous ne pouvez tout simplement pas en avoir assez, n’hésitez pas à vous rendre sur le blog de Magnus où il a un article de construction complet contenant des dizaines de photos du processus d’assemblage. Chaque fois que je regarde cette magnifique machine, je suis rempli d’émotions violentes d’amour et de douleur à parts égales. Je suppose que dans le cas d’une 911, il vaut mieux avoir aimé et ne jamais posséder que de ne jamais avoir aimé du tout. Un jour…
Porsche 911 ST « STR 002 » de 1972
MOTEUR
Moteur boxer à plat six cylindres à aspiration naturelle de 3,2 litres à course courte construit par Aaron à Rennwerks ; Pistons JE ; ports à fiche unique ; 39 admission/38 échappement ; Cames Salut Lift Mod S ; tiges d’origine avec boulon de tige ARP ; ressorts de soupape de course AASCO ; Dispositifs de rétention en titane ; vannes en acier inoxydable ; En-têtes 1-5/8″ ; Silencieux R à double tuyau M&K ; injection mécanique de carburant; piles alésées et assorties à partir de 46 mm au niveau de l’ouverture se rétrécissant à 41 mm ; corps de papillon alésés à 41 mm ; plaques d’accélérateur assorties aux ports ; Pompe d’injection 69E recalibrée pour 3.2 ; approvisionnement en pétrole isolé; suppression du solinoïde ; suppression du thermostat ; capuchon d’aération rouge ; Conduites de refroidisseur d’huile externes à ailettes Elephant Racing ; Refroidisseur d’huile arrière monté à l’avant ; réservoir de carburant à long col de remplissage ; Kit de batterie Rennline avec batterie Optima légère
TRANSMISSION
Transmission LSD 915 W reconstruite ; Manette de vitesse à portail J West
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Barres stabilisatrices avant et arrière Tarrett RSR ; support d’amortisseur supérieur avant monoball avec réglage du carrossage ; Supports de moteur et de transmission semi-solides Wevo ; Barres de torsion à changement rapide Elephant Racing 22-29 mm ; plaques à ressort réglables; bagues en polybronze partout ; monoballes scellées; tirants de turbo ; kit de direction anti-bosse ; fuseaux surélevés; Amortisseurs Bilstein Sport
FREINS
Premiers freins avant turbo ; m étrier arrière ; Coussinets Porterfield
ROUES / PNEUS
Roues 15×8″(f) / 15×10″(r) Groupe 4 PAG 15 ; 225/50R15 (f) / 275/50/15 (r) slicks Hoosier ; Goujons de roue allongés de 80 mm
CABINE
Intérieur rembourré, tableau de bord enveloppé sur mesure avec protège-genoux en une seule pièce, panneaux de porte, sangles de traction de porte, sièges ; Plaques de talon Rennline ; premier rétroviseur vissé 911 ; lunettes de jauge chromées ; barre de harnais; Harnais Schroth 4 points; Moyeu de direction Momo ; Volant Raid à 3 branches
CORPS
Carrosserie 911 T entièrement en acier avec élargisseurs d’ailes arrière turbo profilés, pare-chocs 911 R percés sur mesure, clignotants et feux arrière 911 R intégrés, couvercle de coffre à persiennes, poignées de porte percées ; fenêtres de custode en lexan
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-Sean