C’est peut-être la basse saison pour le monde du sport automobile, mais les mois froids de l’hiver au Japon ne signifient certainement pas qu’il y a une pénurie d’événements intéressants auxquels se rendre. En fait, vous avez beaucoup de chance, car Mike est toujours ici au Japon et a passé sa journée à la réunion du Nouvel An du JCCA à Odaiba hier, afin de vous apporter une couverture impressionnante. Au même moment je me retrouvais sur un Fuji Speedway plutôt froid…
… en profitant de l’air frais et croustillant ainsi que d’une vue imprenable sur le mont Fuji enneigé. C’était le très attendu HKS Premium Day que j’étais là pour couvrir, un événement qui s’est imposé comme un incontournable pour tous les fans du monde du tuning japonais. Organisé seulement deux semaines après le Salon de l’auto de Tokyo, c’est une superbe opportunité de voir toutes ces voitures de démonstration cool et axées sur la performance qui étaient exposées de manière statique dans les halls du Makuhari Messe, circulant autour de la piste de 2,8 miles. HKS utilise cet événement depuis quelques années pour promouvoir ses voitures et ses produits, mais aussi pour faire venir tous ses revendeurs et distributeurs du Japon pour un peu de plaisir. Ainsi, en plus de la belle file de stands installés dans le paddock, les stands sont toujours remplis de superbes voitures de tuner prêtes à participer à la session Option Super Lap pour voir qui peut faire un tour FSW dans le meilleur temps possible.
Le HKS Hiper Challenge, une sorte de soukoukaï série de journées de piste chronométrées, organise également quelques séances au cours desquelles les corsaires se présentent en masse pour avoir une chance de faire courir leurs voitures contre la montre.
L’événement de cette année a été une journée de plaisir particulièrement divertissante avec de l’action non-stop sur la piste, une manière idéale pour le géant japonais du tuning de célébrer son 40e anniversaire.
Jetons un coup d’œil rapide à quelques-unes des voitures cool que j’ai rencontrées en parcourant les stands et le paddock toute la journée. Tout d’abord, il y a un atelier de tuning dans lequel je devrais vraiment me rendre trop souvent. Regolfe SA existe depuis des lustres et s’est toujours distinguée par la qualité de son savoir-faire, en construisant de superbes voitures pour ses clients. Cette Z32 est l’une de leurs anciennes voitures de démonstration, construite à l’époque mais ayant une sorte d’attrait intemporel. Celui que je dois vraiment présenter cette année… mais d’abord, j’ai un de leurs Z33 à vous montrer les gars !
HKS a travaillé très dur sur le développement des pièces R35 en proposant des améliorations à presque tous les composants du moteur et de la transmission, y compris un kit de boîte de vitesses d’un coût prohibitif comprenant des composants plus solides ainsi que des rouages en billette. Cependant, la raison pour laquelle ils ont décidé de tenter chaque fois une attaque contre le temps à Fuji avec des pneus slicks est ce qui prête à confusion dans ce projet, mais nous en parlerons un peu plus loin…
Après avoir vu le nouveau Top Secret 86 chez TAS, doté d’un kit aérodynamique Rocket Bunny intégré et moulé, c’était cool de le voir établir des temps au tour.
Les 450 ch qu’elle développe, grâce à un système turbo Trust, transforment certainement la ZN6 en une véritable performante. En fait, il avait besoin de l’ajout de l’aileron arrière Rocket Bunny pour plus d’appui, ce dont il n’avait pas été équipé au TAS l’autre semaine.
C’était vraiment cool de revoir Garage Mak de Nagano de retour à Fuji avec leur superbe gamme de Silvia réglées. La Varietta blanche à côté de leur voiture de démonstration principale S15 était l’une des voitures les plus mémorables de l’événement de cette année et je devrai l’ajouter à mon article Spotlight-o-rama.
J’ai trouvé assez intéressant que, même si Kansai Service s’était récemment séparé de HKS, ils étaient toujours invités à présenter leurs voitures et leurs produits. C’est bon de voir qu’il n’y avait pas de mésentente dans la scission.
Le garage Yawata a également apporté son sauvage Widebody 86 à l’événement, mais il était juste exposé. Je suis sûr qu’ils feront quelque chose de très extrême avec ce châssis, ils le font toujours avec leurs voitures de démonstration ! La transformation corporelle à elle seule est assez folle !
Les maîtres de l’échange de moteurs, alias C&Y Sports, sont venus d’Aiichi-ken avec quelques voitures tout à fait uniques. L’un d’eux était ce Z32 marron qui a abandonné son cœur Nissan au profit d’un 2JZ de plus de 600 chevaux. Quelqu’un voudrait-il voir un reportage sur cette Fairlady sauvage ?
Je ne suis pas surpris si cette voiture commence à semer la confusion. Il y a en fait quatre de ces choses, toutes de même couleur. L’une est la voiture D1 de Taniguchi, avec une deuxième voiture de secours et de rechange conçue pour le drift.
Les deux ZN6 restantes étaient toutes deux présentes à l’événement hier, les voitures de développement « Driving Performer » orientées adhérence, numéro 1 conduite par Taniguchi et numéro 2 par Orido. Les deux sont très rapides, boostés et fonctionnent avec des pièces de carrosserie en carbone sec similaires.
Sawa-san d’Auto Select a facilement remporté le prix « Loud-as-@#$% » avec son BNR34, prouvant à tout le monde à quel point un Trust T88 à grille externe peut sembler menaçant lorsqu’il est boulonné sur un OS Giken 3,15 L RB26. Il était là pour essayer de voir si le « requin jaune » pouvait améliorer son précédent record.
Comme Auto Select, Top Fuel est également venu d’Osaka pour participer aux séances Option Super Lap. Leur S2000 ne pourrait pas avoir l’air plus menaçant avec tout ce nouveau Voltex aéro !
HKS a décidé d’annuler l’exposition de drift habituelle de 5 minutes sur le parcours Drift, préférant demander à Taniguchi de sortir la voiture de drift/exposition IS pendant quelques tours pendant le défilé de voitures de démonstration. Il a procédé à l’annihilation d’un ensemble de Novas dans le processus.
Il se passe vraiment tellement de choses lors du Premium Day ; Ainsi, pendant que les voitures sont sur la piste à la recherche de records du tour et que les foules se promènent dans le paddock en regardant leurs voitures de démonstration préférées, de nombreux rassemblements de voitures ont eu lieu dans les parkings autour des locaux.
Le R35 Owner Club a prouvé une fois de plus qu’il savait comment organiser un car meet. Mis à part toutes les autres GT-R de nouvelle génération présentes, c’est cette gamme entièrement blanche qui a attiré mon attention !
Les participants aux séances Hiper Challenge ont eu accès au parking principal du paddock, où chaque pilote a installé son stand de fortune pour la journée. La sélection de voitures n’aurait pas pu être plus large…
…Je suis même tombé sur le wagon AS Mori Legacy que nous avons vu au Battle Evome soukoukaï. En fait, la deuxième compétition Battle Evome de l’année s’est également déroulée sur le circuit de Tsukuba hier, juste pour vous donner un exemple du nombre d’événements sympas qui se déroulent toujours au Japon.
C’est ce qui se produit lorsque vous combinez une aérodynamisme sauvage avec une approche tout aussi sauvage du réglage du moteur. Ces deux Abflug Widebody R35 ont été largement réglés par Kitabayashi-san de PentRoof et tous deux méritent vraiment leurs propres caractéristiques. Bon sang, cette liste ne cesse de s’allonger !
D’un seul coup, en début d’après-midi, l’événement s’est littéralement arrêté. Au cours de la PA, Manabu Suzuki a annoncé que les séances de piste s’arrêteraient pendant 10 minutes pour donner la chance à Taniguchi de sortir la voiture de démonstration HKS R35 pour une tentative de record du tour. Tout était terminé en quelques minutes, avec seulement deux tours nécessaires. Après avoir parcouru la ligne droite principale à 333 km/h (207 mph), il est arrivé et le temps de son chronomètre était un tout nouveau record de voiture tuner, un 1:39.89.
Bien que cela soit très impressionnant, beaucoup se demandent encore pourquoi HKS fait ces tentatives avec sa R35 sur pneus slicks. Depuis que la scène des attaques contre la montre s’est matérialisée il y a une vingtaine d’années, il a été décidé comme une sorte d’accord gentleman que toutes les voitures devraient toujours concourir avec des pneus semi-slick légaux pour la route. C’est peut-être dû au choix limité de pneus semi-slicks de 20 pouces sur le marché, je n’en suis pas sûr, mais malgré cela, c’est un résultat assez impressionnant. Dès que Taniguchi est sorti de la voiture, Bomber et les caméramans d’Option ont fait une brève interview, donc je suis sûr que nous pourrons tous voir cela le mois prochain lorsque la nouvelle vidéo d’Option sortira dans les librairies.
Il y a tellement de choses que je veux vous montrer de cette journée géniale…
… mais pour l’instant je vous laisse avec une image du Rem FD alors qu’il se dirige vers le dernier coin de FSW. La prochaine étape sera un Spotlight-o-rama et d’ici là, assurez-vous de télécharger tous les ordinateurs de bureau ci-dessous !
-Dino Dalle Carbonare