L'inspiration peut parfois être suspendue jusqu'à ce que vous trouviez le bon moment.
Le terme «muse» est beaucoup utilisé dans l'art. Il, quoi qu'il en soit, vous pouvez vous faire absorber si absorbé que vous devez finalement agir dessus. Parfois, nous devons mettre cette pensée ou un objet pour couler un autre jour ou plusieurs années dans le cas de Tate Askew, un constructeur de voitures personnalisé d'Atlanta, en Géorgie. «Nous avons en fait construit la voiture autour des sièges Martini», se souvient-il alors que nous réfléchissons à sa construction RWB Porsche, «ils sont vintage et je les ai sur l'étagère pendant des années. Je voulais toujours construire une Porsche Martini.»
La voiture ne pouvait pas être un 911 en moyenne, elle devait être spéciale, alors ils ont commencé avec un anniversaire d'argent 1989 Carrera. Porsche avait l'intention de célébrer 25 ans de production du 911, et c'était une édition limitée qui comportait des changements cosmétiques par rapport à une Carrera normale. De là, la voiture a été dépouillée de ses os et préparée à être transformée en Ichiban BoshiLa star la plus élevée, nommée par Akira Nakai de Rauh-Welt Begriff.
Le début n'est pas aussi évident grâce à l'argent Mercedes-McLaren pulvérisé par le fabricant de hot rod Bryson Richards de la livrée classique. Le capot et le toit sont des loisirs en fibre de carbone que vous ne verrez pas avant de vous asseoir dans ces sièges Martini Recaro et de lever les yeux.
Une fois la peinture séchée, une livrée Martini a été créée en se transformant deux versions différentes de la conception classique de la voiture de course, mais Tate a pris son temps et deux mois se sont écoulés avant qu'il ne soit déposé à la voiture. Vous pouvez voir des parties de la Targa Florio RSR de 1973 et des Livrées de 1974 «Baby Turbo» 2.1, mais la conception a également été conçue avec le travail de Nakai.
Plusieurs fois, lorsque vous regardez une voiture RWB, vous commencez immédiatement à penser que c'est une reine de remorque, qui ne voit jamais les routes, encore moins dans n'importe quelle passion. Cependant, Tate n'est pas non plus votre propriétaire de RWB moyen.
C'est une vraie idée de la vieille école d'un hot rod mais en saveur de Porsche. Non seulement cela fait plus de puissance qu'il n'a pas besoin, mais il n'a pas non plus de climatisation, de chaleur ou même d'une radio, mais qui peut résister aux sons d'une Turbo Porsche en même temps? C'est une bande sonore plutôt agréable qui sort de ce turbocompresseur Garrett, unique, unique et à double scroll, qui traîne à l'arrière.
Cœur moderne, âme refroidie par air
Alors, comment tirez-vous 600 ch d'une Porsche turbchargée, de manière fiable? Commencez par l'usine le mieux et améliorez-vous là où il est nécessaire.
Le moteur est un bloc de 3,3 litres 1991 de 964 de 964 de Martine Altolaguirre, qui est considéré comme l'un des meilleurs constructeurs de moteurs Porsche 935. La voiture et le bloc long ont ensuite été expédiés sur le turbokraft à Mesa, en Arizona, afin que Tate et Chris Carroll puissent concevoir correctement un système turbo monté sur le centre avec des vastres turbosmart doubles. Chris a également fait un refroidisseur intermédiaire en aluminium personnalisé avec «Rauh-Welt» et «Turbokraft» gravé sur le réservoir d'extrémité.
Le moteur d'origine de Porsche était une affaire d'injection CIS, mais cette voiture a été convertie en EFI avec un système de gestion du moteur AEM Infinity. Lorsque vous mettez autant de puissance dans une voiture qui ne pèse que 2400 livres, la suspension standard ne fera pas non plus non plus. Alors que la voiture était toujours chez Turbokraft, Chris a installé un kit Coilover personnalisé avec un ensemble de freins Brembo avant et à l'arrière sous ces roues en trois pièces de travail S1.
Une fois la voiture terminée, il a été dynamométrique à l'écoute de sa dernière figure de puissance; Mais le désastre a frappé. Le réflecteur arrière central Porsche avait fondu la voiture en raison de la chaleur du turbo. C'est alors que Jeb Greenstone des spécialités de Cutworm est venu à la rescousse. Une section centrale en aluminium a été coupée sur mesure, formée et gravée. Plus de soucis pour que fondre.
Assis à l'intérieur, vous sentez non seulement l'ambiance martini vintage des sièges dans lesquels vous vous êtes planté, mais aussi le volant d'usine vintage. Garder le poids est un ensemble de tapis du 911 Rs léger. C'est un intérieur très simple avec un ensemble de jauges RUF / VDO, y compris la température et le manomètre et le compteur de vitesse. Cependant, ce tachymètre est au centre car une voiture de sport appropriée devrait l'avoir. Le levier de vitesses est un modèle en aluminium Wevo Billet conçu pour la transmission G50 qui présente un lancer de 30% plus court que le stock pour une meilleure sensation de décalage par rapport à l'OEM.
Il est temps pour le go
Comme mentionné, cette voiture n'a pas été conçue pour se montrer même si elle s'adapterait à n'importe quel événement en tant qu'écran statique. Au lieu de cela, Tate voulait une construction RWB qui «avait le look et les balles pour soutenir le style sauvage du kit de Nakai», comme il l'a dit. Depuis son achèvement, la voiture a vu plus de 7 000 miles sur ses pneus, voyageant de Californie, de l'Utah, du Nevada et dans sa nouvelle maison en Floride. « Ce RWB est une explosion absolue à conduire, nous n'aimons pas tous les voitures de spectacle et pas de go », a déclaré Tate, « ce n'est tout simplement pas dans notre sang. »
Toute construction RWB est polarisante pour la base de fans Porsche; Beaucoup les aiment et autant les détestent. Les Porsche-Philes les détestent pour avoir radicalement changé les lignes classiques de ce que ces puristes considèrent comme un design qui était parfait de l'usine. Les fans de conduire les détestent normalement parce qu'ils sont si rarement motivés, voire jamais. Ce n'est pas ce que Tate allait dans cette construction et a fait tout ce qu'il pouvait pour briser ce stéréotype. Les kilomètres chassés et la pensée ont mis dans la construction, il ne voulait pas ressembler à un constructeur de remorques. « Nous ne voulions pas simplement mettre un kit de carrosserie RWB sur une Porsche », reflétait-il une dernière fois, « nous construisons des voitures complètes. » Ichiban Boshi, La star la plus élevée, maintenant le parangon le plus élevé pour les constructeurs RWB en construisant une voiture qu'il conduit sans crainte.
Vous ne souhaitez pas que plus de constructeurs de voitures personnalisés soient comme Tate Askew?
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