Le 22 octobre, un jour après le 30e anniversaire de la Subaru Impreza, j’ai rejoint 250 autres Subaru otaku (nerds) et un invité très spécial au pied du mont Haruna.
C’était une excellente façon de célébrer une voiture qui a un énorme succès, non seulement avec les fans de rallye, mais aussi avec les passionnés de tous les coins de la culture du tuner.
Dans mon dernier article sur l’Impreza, je me suis principalement concentré sur l’histoire du rallye de l’Impreza WRX. Cette fois, je vais vous laisser profiter d’une collection des différents styles que les propriétaires empruntent avec leurs voitures au Japon.
Je sais que c’est un peu la surcharge de l’Impreza, mais je vous promets que nous ne vous soumettrons pas à un grondement trop désagréable dans les prochains jours.
Le code de châssis GC est emblématique, mais le wagon GF est également très populaire auprès des Sous-aristes qui ont des chiens. Vous bénéficiez de la même maniabilité et du même moteur turbo boxer que la WRX, avec un espace supplémentaire pour la tête à l’arrière pour les membres supplémentaires de la famille ou le matériel de camping. La Gravel Express illustrée ci-dessus est l’une des Impreza les plus rares.
Non seulement c’est rare, mais le GF-body Gravel Express est un excellent exemple de ce qui fait que Subaru et des modèles comme l’Impreza et le Forester sont si appréciés.
Fait amusant : Le Gravel Express était le précurseur de l’Outback Sport et un véritable prototype pour le prochain Forester.
Subaru n’est peut-être pas le plus grand constructeur automobile au Japon, mais c’est certainement l’un des plus spécialisés.
Alors, à qui Subaru s’adresse-t-il exactement? Eh bien, à part les passionnés de rallye, je dirais surtout les amateurs de plein air. Les personnes qui aiment les escapades en montagne, la randonnée, le ski ou peut-être même le canoë.
Les gens disent souvent que les Subarus sont doués pour faire beaucoup de choses, mais pas vraiment excellents pour faire quoi que ce soit, et cela a un élément de vérité.
Si nous revenons au pain et au beurre de l’Impreza – le rallye –, nous pouvons voir que le modèle a été conçu pour affronter toutes sortes de terrains. Des routes de montagne étroites à la toundra enneigée et aux rudes déserts rocheux. Ajoutez quelques épreuves spéciales sur asphalte et il est facile de voir ce qui était attendu de la petite voiture. Il fallait faire un parcelle bien des choses.
Pour être juste, il fait beaucoup de choses très bien en effet.
Ainsi, ce pedigree dans le sport automobile tout-terrain a fait de la plate-forme Subaru l’une des meilleures pour l’aventure tous azimuts. J’aime un peu le style de vie en plein air et j’ai possédé trois Foresters dans ma vie pour le prouver.
Au Japon, le point fort général de l’Impreza peut probablement être classé en rallye, contre-la-montre, rue et gymkhana, dont il y a un certain chevauchement.
La plupart des voitures de la journée ont été configurées pour la rue rapide, car personne ne conduit vraiment des voitures d’attaque, de rallye ou de gymkhana à plein temps dans la rue ici. À moins bien sûr que vous ne soyez un hardcore comme Junya Matsushita, qui conduit quotidiennement son ancienne voiture WRC, la R30WRC.
Junya-san a été la première personne au Japon à secouer une vraie voiture WRC dans les rues. Il manque toute la livrée d’origine, mais elle est toujours dans les couleurs classiques.
Ils ne sont pas tous bleus et or cependant; il y en a aussi des rouges, qui sont assez rares.
Entrent également dans la rare catégorie Impreza étaient un tas de Type RA et le S201. Cette dernière a un moteur légèrement plus puissant qu’une Impreza standard, mais un kit carrosserie beaucoup plus laid. Le Tommykaira était une autre édition spéciale que je n’ai jamais vue dans la rue.
… Tant que c’est bleu et or
Ensuite, il y avait la L555REP, la R17WRC et la R30WRC susmentionnée – certaines des voitures qui ont aidé l’Impreza à devenir une icône, et auxquelles les modèles de production Imprezas aspirent à ressembler.
Akira Teshima (photo ci-dessus à droite) faisait également partie intégrante de la conception des Imprezas GC et GF d’origine, et c’était plutôt cool de le voir se promener avec désinvolture en discutant avec les propriétaires des voitures qu’ils aiment tant.
La peinture Sonic Blue Mica et la combinaison de roues or Speedline ou OZ Racing ont vraiment donné à l’Impreza un look rock star. Puis, lorsque la version coupé est arrivée avec ses énormes passages de roue et ses élargisseurs d’ailes engorgés, c’était l’une des voitures de rallye les plus cool du siècle. Dites-moi autrement.
Je ne sais pas si Subaru a raté un tour en n’offrant pas plus de versions à carrosserie large de l’Impreza, ou si c’était un geste de génie qui a catapulté les valeurs des voitures de rallye d’usine et de la 22B dans la stratosphère des supercars.
Pourtant, il existe quelques kits décents à corps large si vous aimez vous habiller.
Il y a peu de voitures qui ont une suite de fans qui pourraient être étiquetés de fanatiques, de maniaques ou de otaku. La Toyota AE86, la Honda Civic et la Subaru Impreza sont sur la liste. La connexion? Sports mécaniques. Il y a aussi un élément de défense de l’outsider, les David et Goliaths du monde automobile, atteignant la grandeur depuis des débuts modestes.
Quoi qu’il en soit, il y a définitivement quelque chose de spécial dans la Subaru Impreza, et pour ma part, j’attends avec impatience les 30 prochaines années de grondement odieux.
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