Il y a quelques mois, j’ai eu mon tout premier aperçu du système E-Clutch de Honda lorsque j’ai piloté le Rebel 300 E-Clutch 2026 pendant une journée passée à visiter certains des sites les plus célèbres de Los Angeles. Pour être honnête, je ne savais pas trop à quoi m’attendre en arrivant ce jour-là.
Mais au fil de la journée, j’ai appris à comprendre et à apprécier ce que l’E-Clutch a à offrir, en particulier pour les nouveaux pilotes, ainsi que pour les pilotes qui pourraient avoir des difficultés à faire fonctionner un embrayage traditionnel pour une raison quelconque. En tant que pilote depuis une vingtaine d’années, une chose que je peux vous dire, d’après ma propre expérience, c’est que votre point de vue sur ce que les caractéristiques d’une moto peuvent faire, ainsi que sur les personnes à qui elles s’adressent, changera à mesure que vous passerez plus de temps en selle.
Plus vous vivez d’expériences (et plus vous rencontrez de coureurs), plus votre point de vue peut naturellement changer au fil du temps. S’il est vrai que tous les vélos ne conviennent pas à tous les cyclistes, il est également vrai que tous les vélos (ou toutes les fonctionnalités) ne doivent pas nécessairement être adaptés. pour toi. Mais en même temps, juste parce que ce n’est pas le cas pour toi ne signifie pas automatiquement que ce n’est pas une très grande innovation pour quelqu’un d’autre. Si vous pouviez vous mettre à la place de quelqu’un d’autre pendant seulement une demi-seconde, je pense que nous nous comprendrions tous un peu mieux que nous. Mais je m’éloigne du sujet, encore une fois !
Pour 2026, l’américain Honda vient d’annoncer qu’il apporterait son système E-Clutch à son vélo ADV de poids moyen, le XL750 Transalp. Maintenant, en tant que pilote qui a relativement peu d’expérience hors route à son actif, je dois dire que je me demande ce que ce segment va ressentir à propos de cette fonctionnalité.
Bien sûr, vous pouvez monter et descendre les vitesses sans tirer ou relâcher manuellement le levier d’embrayage ; c’est tout l’intérêt de l’E-Clutch. Mais lorsque je m’entraînais à la BMW ADV Academy et que j’apprenais à contrôler une grosse vieille R 1300 GS à des vitesses à un chiffre, vous pouvez être sûr que je jouais dans la zone de friction de cet embrayage toute la journée afin d’essayer de maîtriser mon contrôle de vélo à basse vitesse sur les sentiers.
Le Honda E-Clutch est un outil utile pour beaucoup de choses, mais apprendre à utiliser efficacement une zone de friction n’en fait pas partie.
Bien que l’un des points forts de ce système, selon Honda, soit que vous pouvez toujours l’utiliser comme un embrayage ordinaire si le module est endommagé (par exemple, si vous cognez votre Transalp E-Clutch pendant que vous êtes hors route, comme juste un exemple possible), il n’a toujours pas vraiment de zone de friction avec laquelle vous pouvez jouer. Au lieu de cela, vous le rentrez ou vous le laissez sortir. Il n’y a pas vraiment de capacité de modulation ou de mise en drapeau ; du moins, ce n’était pas le cas lorsque je conduisais un vélo qui en était équipé.
L’E-Clutch sera-t-il populaire auprès des aventuriers ? Cela reste à voir ; c’est une question un peu différente de celle de la conduite sur route, donc ce que les pilotes du monde réel en ressentiront n’est pas clair à ce stade.
L’embrayage électronique pourrait faire la une des journaux, mais ce n’est pas la seule nouveauté
En plus de l’embrayage électronique du XL750 Transalp 2026, le vélo reçoit également une nouvelle plaque de protection en aluminium, ainsi qu’une suspension avant et arrière entièrement réglable. Ce n’est certainement pas rien, surtout à une époque où tout le monde cherche à tirer le plus de valeur et le plus de joie possible de tout ce pour quoi nous dépensons notre argent durement gagné ces jours-ci.
Ce qui m’amène au point suivant : de combien d’argent durement gagné parlons-nous exactement pour toute cette nouveauté dans le camp Honda ? Il y a aussi d’autres bonnes nouvelles ici. Vous pourriez soupçonner une hausse de prix significative lorsque vous ajoutez quelque chose comme une suspension entièrement réglable à un vélo qui n’en avait pas auparavant, sans parler de cette nouvelle plaque de protection en aluminium. S’il est vrai que les améliorations de l’E-Clutch de Honda n’ont jusqu’à présent pas augmenté de manière significative les prix des motos, ces deux autres améliorations ont presque toujours tendance à le faire.
Vous pouvez cependant être tranquille en termes de prix pour la Honda XL750 Transalp 2026. Le PDSF de base est de 10 199 $ US, soit exactement 200 $ de plus que le coût du XL750 Transalp 2025 qui n’avait pas de suspension réglable, de plaque de protection en aluminium ou d’embrayage électronique.
Dans le même temps, si vous détestez absolument l’idée de l’E-Clutch et que vous souhaitez vous accrocher à votre transmission standard avec chaque once de votre force, vous pouvez toujours vous procurer une Transalp 2025 chez les concessionnaires Honda jusqu’à ce qu’ils disparaissent. Sachez simplement que si vous visitez le site américain de Honda, il n’y a plus de version non E-Clutch de la Transalp répertoriée pour 2026.