La médaille SEMA a deux faces.
D'un côté, nous avons les constructeurs méticuleux qui repoussent les limites avec de nouveaux procédés, matériaux et idées. La DeLorean DMC-12 à carrosserie large et la BMW M3 Touring modifiée que nous avons présentées ces derniers jours me viennent à l'esprit comme de parfaits exemples. De l'autre côté de la médaille, vous avez ceux qui n'ont pas nécessairement fait appel au soudeur, mais qui débarquent au Las Vegas Convention Center avec quelque chose de si spécial qu'il vous fait lever les sourcils tandis que vous vous frottez les yeux pour vous assurer que vous voyez les choses clairement.
Vous savez, le genre de voitures que l'on s'attend à voir derrière une paroi de verre infranchissable au sommet des collections haut de gamme, plutôt que garées à côté d'une Honda Civic Type R neuve avec des néons et des autocollants de femmes japonaises éclaboussés partout. Demandez à n'importe quel passionné de voitures ce qu'il placerait au sommet de la pyramide des « voitures spéciales » et la réponse sera fondamentalement toujours la même : Ferrari F40.
Saint Graal de l'automobile, la F40 représente un moment dans l'histoire de l'automobile, celui de l'équilibre parfait et de la tranquillité de conduite. Certains diront que c'est encore plus important que la fission du premier atome ou la découverte du feu. Et, pour la plupart, ces personnes ont raison. La F40 a fait ce que les voitures avant elle n'ont pas vraiment eu la chance de faire. Elle nous a donné à vous et à moi un objectif absolument inatteignable mais difficilement crédible dont nous pouvions rêver.
Des décennies avant que la Bugatti Veyron ou les Koenigsegg ne soient une lueur d'espoir dans les yeux de l'heureux enfant de 12 ans qui tenait la manette de la Xbox, la F40 mettait le feu aux poudres de tous ceux qui la croisaient.
S'il y avait un compteur pour le nombre de fois qu'un type est passé devant une voiture et a dit « Phwoar, j'en voudrais un de ceux-là. » alors celui du F40 serait cassé à cause d'une utilisation excessive.
Bien sûr, quelques voitures impressionnantes l'ont précédée, mais rien n'a vraiment fait mouche comme la F40. Je suis sûr que certains d'entre vous crient « Porsche 959, Michal ! » sur vos écrans en ce moment, et à ces personnes je dis grandir. Ce que la 959 a accompli sur le plan technologique, la F40 l'a doublé en termes d'émotion et d'esprit.
La 959 était, et est toujours, la propriété de passionnés de voitures qui s'intéressent à des choses comme les ordinateurs. À tel point qu'aujourd'hui, vous pouvez vous rendre dans une entreprise comme Canepa et ils prendront votre 959 et feront une réinvention restomod de votre voiture à la Singer. C'est bien, mais pouvez-vous imaginer quelqu'un faire cela avec une F40 ? Sainte Madone ! C'est plus blasphématoire que de la bolognaise végétalienne.
Mais c'est exactement ce qui se passe quand on est le gardien d'un objet considéré comme sacré : on attend de vous que vous suiviez le rite de passage silencieux dans la façon dont vous en prenez soin et l'utilisez. Et ce rite de passage dit spécifiquement : « Ne changez pas la couleur et laissez-le tranquille. » Hmm…
Pour que quelque chose soit si spirituel et d'un autre monde, les directives sont un peu conservatrices sur des choses qui sont par ailleurs triviales, non ? Et il s'avère que si vous cherchez à peu près n'importe où sur Internet, les gens qui vivent et respirent F40 le sont aussi.
Pour un étranger impartial comme moi (vous serez peut-être surpris d'apprendre que je ne possède ni F40 ni 959), l'ensemble du groupe semble un peu moins spirituel et amateur de voitures hippies, et un peu plus… régimentaire ?
Trente-cinq ans se sont écoulés depuis le lancement de la Ferrari F40, et son emprise sur le monde des supercars semble tout aussi ferme qu'elle l'était lorsque j'étais jeune garçon. Les enfants d'aujourd'hui font TikToks à leur sujet et nous dire pourquoi vous ne devriez pas faire confiance à quelqu'un qui rend sa F40 rose parce que « quelque chose quelque chose, la dernière voiture qu'Enzo a signée, quelque chose quelque chose ».
Ces opinions sont importantes et je les respecte, mais je respecte aussi le fait que les livres d’histoire sont rarement tendres avec ceux qui restent assis tranquillement, suivant la ligne du parti. La question de savoir si une F40 rose est belle ou non est une question qui se pose à chacun, mais est-ce que cela devrait être fait ? La réponse à cette question, pour moi, est moins ambiguë.
Car oui, il faut absolument le faire. Le fait que nous puissions regarder une voiture et affirmer qu'elle est soumise à un ensemble de règles sacrées n'est pas plus abstrait que le type qui colle des autocollants de femme sur sa Civic.
Vous pouvez être à chaque extrémité du spectre avec votre propre opinion, mais vous restez toujours dans le spectre. Peu importe de quel côté vous vous trouvez ici, une chose est sûre, qui renvoie à l'attraction gravitationnelle sans fin du sujet en question : si vous vous trouvez devant l'entrée principale du salon SEMA et qu'une F40 sur BBS E88 s'arrête, vous allez sortir votre téléphone pour la filmer plus vite que vous ne pouvez traiter la couleur de la voiture.
Et c'est là toute la puissance de la F40. Elle peut même faire arrêter les autorités et les dévisager avec intrigation, à tel point qu'elles pourraient même vous arrêter pour regarder de plus près. Je parie qu'aucun d'entre eux ne se soucie de savoir si la voiture est rouge ou non.
Je pense que les détails les plus fins n'ont pas vraiment d'importance avec une F40, quelle que soit votre opinion à leur sujet. Surtout dans le contexte du SEMA, de tous les endroits. Vous allez inévitablement voir des choses bien plus « extravagantes » qu'un gars cool qui profite de sa F40 emballée. Est-ce qu'elles vont vous faire réfléchir autant que la F40 ? Probablement pas.
Le gars en question est Parc Grégoryau fait. Le sujet de F40 est donc C'est tellement profond que j'ai réussi à écrire un article entier sans parler du cerveau qui a tout mis en place. Mais heureusement pour moi, Paddy a parlé de la voiture en détail en 2021, quand elle était blanche.
Pour le SEMA 2023, le F40 de Gregory a été réemballé Inozétek Vinyle hybride Aventurine métallisé liquide. Il ressemble à de la peinture, s'auto-répare et peut être poli à la machine.
Pour une protection supplémentaire, la magnifique enveloppe verte a été recouverte de GtechniqLe nouveau revêtement en film flexible HALOv2 de BBS, qui, grâce à une liaison chimique, offre une surface permanente lisse et anti-salissures. Les roues BBS ont également reçu le traitement de protection Gtechniq avec C5 Wheel Armor pour repousser la poussière de frein et autres contaminants.
Je n'ai pas non plus évoqué toute l'affaire de la « cessation et de l'abstention » de Ferrari. Il y a tellement plus à dire. Je suppose que vous n'avez pas une minute ?…
Si vous avez la chance de visiter le salon SEMA cette année, vous pourrez retrouver le F40 de Gregory sur le stand Gtechniq, n° 54205.
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